Parné rušne na Slovensku

Rušne radu 424 MÁV, u nás jazdili ako 465.0 SŽ/ČSD pod prezývkou Vitéz.

Zoznam maďarských rušňov 424 MÁV s podrobnými údajmi, aj o tých, ktoré získali ČSD ako reparácie - náhradu za vojnové škody v roku 1945 nájdete, ak kliknete na:

http://66.102.9.104/search?q=cache:pqxcBYyIMbUJ:www.softrain.hu/train/MAV424.htm+424+mozdony&hl=sk

Jedna technicka otázka:

Nedavno s priatelmi sme diskutovali o rámoch parnych masin.

V nasej (ale aj v nemeckej) literature sa velmi nerozlisuju medzi tramcovymi ramami rozneho prevedenia, napriek tomu, ze evidentne boli aspon dva typy.

Tie rozsirenejsie boli vypálene a frezovane z plneho materialu hrubky 70-160 mm (hlavne u DR boli takto zavedene) a potom bocnice boli spojene. (napr. 555)

Na inych masinach bocnice ramu boli obrovske odliatky (US masiny a aj udajne niektore od Skody). Napr. 456 UNRRA

Viete o tom nieco, alebo je niekde zdroj informácii?

Dakujem a prajem veselého Silvestra a vela stastie do noveho roku.

Nevie mi niekto povedať, čo sa stalo s vykurovacími kotlami v Bardejove? Mali by to byť kotle z papagája a rád by som sa dozvedel, či ešte existujú a ak áno, tak kde.

ale ta 01.509 není na mazut,ale na LTO...

Ad Nick : V roku 2004 bola na Rendezi mazutová 01.509

Ad Rahmann : stala sa chyba samozrejme že to bolo v roku 2005
Ad Nick : Tá 52.4984 je určite uhlová

Prečítal som si článok "Postrach jménem mazutka" je tam dosť doho popísaného s čím môžem súhlasiť ale sú tam informácie s ktorými nesúhlasím. Hlavne to ako je tam napísané: " Netrvalo pak dlouho a mazutky byly v tichosti postupne staženy z provozu" -
Posledný výbuch bol v roku 1965 a posledná mazutka dojazdila v Bratislave v roku 1973, to je o osem rokov neskôr. Čo by som ešte chcel dodať k tomuto článku. Teploty v peci pri vykurovaní mazutom nekolíšu tak ako pri vykurovaní uhlím. Ochladzovanie pece spôsobené častým otváraním pecných dvierok znižuje teploty v peci pripližne o polovičku. Oheň je pri uhlovom vykurovaní v styku so stenou pece a pri vykurovaní olejom sa oheň z horákov nedostane do styku zo stenou pece.

nebude,bude to prakticky to samé,jen z hlediska ekologie asi trochu šetrnější k přírodě,ale jinak se prakticky nic nemění.Je pravda,že provoz bude čistší,než u mašin na uhlí,snažší obsluha (mám na mysli fyzickou práci topiče),ale o to větší musí být kladen důraz na bezpečnost a kvalitní obsluhu a udržbu co se týče zákonité armatury kotle,používání změkšovadla vody (kvůli vodnímu kameni),v důkladných ročních prohlídkách kotle a manometru a pořádnému vymývání kotle a odkalování.
Jestliže toto vše řádně zabezpečíte,tak teoreticky by jste měl neštěstí předejí,otázkou zůstává samotný provoz,to už neuhlídáte,to je věc obsluhy a znáte to "čert nikdy nespí". Tím rozhodně nechci nic přivolávat,ale zde platí všechny pravidla bezpečnosti obsluhy tlakových nádob dvojnásob.

Nick: Jenže on je tam dost velký rozdíl u parní mašinky na uhlí a na mazut ,(i když už současná mazutka na mazut nebude,ale bude na LTO)ve způsobu předávání tepelné energie k vývinu páry.A to je ten kámen úrazu.Tam stačí chvilka nepozornosti nebo např. špatná a nekvalitní údržba vodoznaků a může dojít k velkému neštěstí. Spočívá to v tom,že teplo se akumuluje v šamotové vyzdívce topeniště a to se pak předává dál přes stěny do vodního prostoru kotle,kdežto u parní mašinky je šamot jen na necelé polovině stropu topeniště,takže když z nějakého důvodu poklesne stav vody v kotli pod NSV,tak se s tím dá relativně něco dělat,např. musíte okamžitě schodit oheň.Kdyžto u mazutek nikoliv,tam i po zhasnutí plamene je teplo stále dál předáváno z šamotové vyzdívky a vývin páry probíhá i nadále a voda jaksi ubývá čí dál více.Největší chybou by bylo dobírání vody,to nastane vývin páry ještě větší a je konec,pak už jen rychle po madlech dolů a utíkat co nejdále,pokud to ještě stihnete..... Je to jen dosti zjednodušené vysvětlení,samozřejmě podrobněji mohu,ale radši přes mail.

Ad PETO:
Nechcem byť škodoradostný, ale kotol odišiel do OKV Martin o štyri roky skôr ako si napísal.

Ad Nick:
Prvých päť slov v Tvojom poslednom článku skrýva veľkú pravdu.

V "Železničáři" 42/2005 vyšel článek se symptomatickým názvem "Postrach jménem mazutka", který hodnotí z pohledu pamětníka období mazutové páry u ČSD - viz
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2005/5_42mazu.htm

Na oprave rušňa 555.3008 sa intenzívne pracuje. Je kompletne opravený parný stroj, spravené mazanie, kotol odišiel dňa 20.9.2009 na opravu do OKV Martin. Momentálne prebiehajú práce na tendry a to hlavne na oprave tornej skrine zadného podvozka. Vyvárajú sa prehrdzavené plechy. Presný dátum nevie nikto povedať a dúfam že do dvoch rokov by mala byť hotová. Ale nie je to závezný termín!!!!!!!

Na ktorý rok sa plánuje dať 555.3008 dohromady?

Ad rk_kn: Ta znamka s C 760 je za 24 Sk. Teda aspoň v novinách bola táto známka zobrazená a bola na nej taká suma.

Podľa oznámenia v teletexte STV 1, vydala Slov. pošta dve známky v hodnote 33.- Sk. Na jednej je mašinka U 34.901, z Vychylovky, na druhej mašinka typu C z Č. Balogu.

Dňa 20.9.2005 odišiel kotol z rušňa 555.3008 na opravu do OKV Martin. Suprava bola Vlakový rušeň T 679.019 + 475.196+Da+WLAB+Daak+plošiňák s kotlom+Fa

Jediná zachovalá 524.1117 na Slovensku. Jazdila v Rumburku, Českej Lipe. Akým spôsobom sa však dostala do kútov neviem. Podľa mojich info na trati Trnava- Kúty chodili aj 524.1

Ad Designer: No konečne!!!

Dnes (15.09.05) sa v RD Bratislava-východ I *RENDEZ* nakladal na plošinový vozeň kotol od HDV 555.3008, ktorý bude smerovať na opravu do RD Vrútky - OKV MARTIN.
Pri nakladaní kotla na vozeň bolo použité EDK 300 z bratislavského hl. depa.

** ** **

Tiež by ma zaujímali osudy ostatných statických kotlóv. V Bardejove boli 2 kotle z papagájov. V Lučenci, Filakove, Bánovciach nad Ondavou, Trenčianskej Teplej kotle z 556.0. Má niekto info o zrušení kotlov?

Tu sú aktuálne fotky z 5.8. 2005 v Plešivci. Poopravujem svoju predchádzajúcu informáciu: spojnice samozrejme má, chýbajú mu ojnice.