BRKS

Ad Designer:
pekne si napísal ten grafikon BRKS, hlavne toho 28. 10. Koľko vlakov odviezli. Pekne. Terazý ale už iba zostáva zistiť, koľko rušňovodičov a vlakvedúcich má BRKS? Kde nastupujú do zmeny, keď depo majú na východnom? Potom RG cesta na výmenu? Koľko hodín trvá? Keď vezie konečne vlak, koľko hodín je už v práci a na rušni? Aký má odpočinok? Má max. 12 hodín výkonu? Ak by sa jednalo o vl. personál ZSSK alebo Cargo, koľko členov by sa medzitým vystriedalo, aby odviezli tie vlaky a bol dodržaný aj predpis a aj zákonník práce?
A zajtra asi zo Záhorskej Vsi zasa pôjde iba autobus (ak si ho starostovia obcí zabezpečia).

Ako tak citam, tak vidim, ze viaceri ste rovnakeho nazoru, ako ja. Ak je raz stanovena hranica, za ktoru sa nemoze ist, tak sa za nu nepojde a na to sledovanie hranice je tam vypravca, tranziter-pripravar a iny. Dopravca sa pri udeleni licencie zaviazal, ze bude dodrziavat zakon o drahach a prislusne predpisy ZSR, takze si len tak svojvolne nebude radit vlaky, ako on chce. Tie clanky v predpisoch maju svoje opodstatnenie. Nikto si ich nevymyslel len preto, aby sikanoval dopravcov - tie clanky vznikli zo skusenosti z prevadzky a ovela skor, ako tu boli nejaki dopravci.

Nech nejaký zamestnanec ZSCS povie ešte slovo na to, že ako ústretovo sa ŽSR správa práve k súkromným dopravcom na úkor ZSCS.

Realita:
V Tekovských Lužanoch končí výpravca o 17.48 po príchode Mn 84411 do Levíc, cez repnú kampaň (v dnešných dňoch) po odhláške po poslednom repnom vlaku (cca 18.05). Čiže cez repnú kampaň (vlaky ZSCS) je PP výpravca v smene dlhšie.
Dňa 27.10.2005 prišla odháška po poslednom vlaku ZSCS do T.Lužian o 17.45, dopravná služba v stanici T.Lužany bola skončená. O 17.30 už v Levicach stál vlak BRKS do Štúrova, ktorý kvôli skončeniu dopravnej služby v Lužanoch musel v Levicach čakať až do 20.05, keď sa uvoľnila trať a mohli ísť. Aspoň, že v ten deň bola mimoriadne predĺžená DS v Čate, lebo inak by v Leviciach ten vlak stál do 7.30 ráno.

Chcel som tým celým povedať, že pre potreby ZSCS bola mimoriadne predĺžená dopravná služba a pre BRKS nie.
Aj takto sa správajú ŽSR k svojim klientom...

Ad UFO:

- vlak ťahala naozaj len jedna mašinka (740.658), lebo 742.541 jej len pomáhala
medzi Zohorom a BA.východ(vajnory)....
- keby mala ísť až do Komárna nemohla by byť na ADRII spolu s 742.513+541...

** **

** **

No a nakoniec vďaka Designerovi vidíme, že vlak do KN neťahala len jedna 740, ale 742+740.

Ad ALL:

- pridávam málé ale zaujímavé info k príspevkom - ND verzus OD:

27.10.2005 - Fiľakovo-Štúrovo:
742.513+541 - 18(20) Uacs(Raj) prázdne
27/28.10.2005 - Štúrovo-BV-Zohor-Rohožník
742.513+541 - Lv
28.10.2005 - Rohožník-Zohor-Bv
742.541+513 - 18 Uacs(Raj) ložené
28.10.2005 - Lúky pod Makytou - Trenčín-Veľké Bielce
740.658+770.528+771.171 30 Falls(Wapky) Ložené
28.10.2005 - Chynorany-Leo-Ga-BHS-Zohor
740.658 - Lv
28.10.2005 - Bv-BHS-DNV-Kúty
742.541 - Lv
28.10.2005 - Kúty-BHS-NZ-Komárno-MÁV
740.658+742.541 - 24 Falls(Wapky) Ložené
*Zohor-BV - 740.658+742.541*
28.10.2005 - Bv-DNV-Kúty
742.513+541 - Lv na ADRIU
28/29.10.2005 - Kúty-BHS-BNM-Rusovce-MÁV
742.513+541 - 26 ložených vozňov
29.10.2005 - MÁV-Komárno-NZ-GA-BHS-Kúty
740.658 - 40 Eas(Vsa) prázdne
MÁV-Rusovce-BNM-BHS-Kúty
742.541+513 - 37 prázdnych vozňov

** prebeh HDV s vlakmi BRKS po ŽSR (Slovensku) **

** **

Samozrejme aj na Slovensku má ŽSR právo použiť lokomotívu akéhokoľvek dopravcu na stiahnutie uviaznutého vlaku z trate. Je to dokonca v smernici EU. Už sa to tu rozoberalo, v prevádzke to vie ale asi málokto.

Pivec: A z trate ho nikto nestiahne, lebo je to súkromník

tak u toho se zastavím - v České republice má provozovatel dráhy, což jsou díky pasqilnímu zákonu ČD, povinnost v takovémto případě zasáhnout. To na Slovensku není?

O normatívoch hmotnosti hovorí hlavne predpis D2 (a aj nová Ž1). Je v nich definované kde je uvedený normatív hmotnosti a aj o koľko sa môže maximálne prekročiť (motorové HDV tabuľka 12 ZCP + 2% max 25 ton, pre elektr. HDV sú maximálne hodnoty uvedené v tabuľke 12 ZCP). Tak že nie je to vec rušňovodiča či pôjde alebo nie. Ak ide, tak je jasné že sa jedná o porušenie predpisu a ohrozenie bezpečnosti a plynulosti železničnej dopravy. Je škoda, že súkromným dopravcom sa toleruje porušovanie základných predpisových ustanovení (nič proti nim, ale toto považujem tiež za nerovnaké podmienky súťaže o zákazníka).
To že stým výpravca nič nemá nie je pravda, pretože predpisy platia pre všetkých dopravcov a aj novom predpise Ž1 je uvedené napr. že výpravca upovedomuje rušňovodiča vedúceho HDV o mimoriadnom použití postrku atď.
Presne ako napísal Pivec. Výpravca je rovnako zodpovedný!

Citujem z tabuľky 12 ZCP:" V prípadoch, na ktoré sa nevzťahujú ust. č. 388 DP, je rušňovodič povinný prevziať k doprave každý vlak, ktorého skut. hmotnosť je nižšia alebo sa rovná normatívu hmotnosti platnému pre príslušný typ jazdného odporu a rad HDV, ako i vlak , ktorého normatív nie je prekročený o viac ako 2 , najviac však 25 t. % . Prevziať vlak o vyššej hmotnosti nemôže byť rušňovodičovi ani v mot. a ani v el. trakcii.
Rozhodnutie o tom, či a o koľko je možné normatív hmotnosti prekročiť , prislúcha výhradne rušňovodičovi podľa okmažitého chodu súpravy, tech, stavu HDV, adhéznych, klimatických a iných podmienok. V žiadnom prípade nesmie byť prekročená max. dovolená hmotnosť. "

V konkrétnom prípade dňa 28./29.10.05 násled vlaku 57791 mal 24 vz - 346 m - 1879 t. Pred polnocou prešie št. hranicu. Vezený rušňom 740.658 . Druhá mašina nie je spomínaná, ale podľa môjho názoru to jedna neutiahne. Zaujímavé, že Cargo lv 751.0 odvezie na stúpaní na dunajský most 1400 t, 240 má normu 2200 t za podmienky nezastavenia na trať. úseku a neobmedzovania cest. rýchlosti pod 60 km/h.

To ste kde prišli na to, že To, že rušňovodič zoberie záťaž nad normu je jeho vec! ?!
Riadna somarina. Keď ja mám na trati normu 1100 ton napr. kvôli stúpaniam a on si povie, že tam utiahne aj 1500 ton, poje..be mašinu a zakape na trati, tak si to odseriem ja, že som ho tam pustil a nie on, že to viezol. On sa vyhovorí, že mal na prechod, tak ťahal. A z trate ho nikto nestiahne, lebo je to súkromník a pokiaľ ho príde stiahnúť iné súkromné HV, tak meškania Os vlakov budú krásne rásť.
Raz sú dané určité normatívy a limity o koľko môžu byť prekročené, tak sa musia dodržiavať.
Ak by to tak bolo, prečo napr. BRKS keď vezie uhlie do Veľkých Bielic idú cez kopce na dva krát? A pritom majú tri rušne, môžu si povedať, že oni to utiahnú ...

BRKS - Bratislavská REGIONÁLNA Koľajová Spoločnosť bola založená na osobnú dopravu v REGIÓNE Bratislavského kraja. Voľakedy, keď im vykapala 830-ka, tak pred ňu dali 740-ku a vozili ľudí. Teraz vozia nákladné vlaky po celom slovensku (nie osobné v Bratislavskom kraji, na čo boli zriadení) niesú ochotní tých ľudí odviesť, aj keď je to ich prvoradé zameranie.

BRKS byla založená spokromými majiteli za účelem ke kterému vlastní příslušná oprávnění. To co provozuje nebo neprovozuje je věc majitelů firmy. To že provozují tak jak provozují vlaky na Záhoří je velmi prosté - díky dopravní politice súdruha Prokokotoviče a jemu podobných nesmí na rozdíl od ZSSK pobírat dotace a při tak extrémně drahých poplatcích za dopravní cestu by osobní dopravu provozoval leda blázen. MD nebylo schopno za 2 roky vypracovat metodiku. Možná by stálo taky stálo za to připomenout, že osobní dopravu zde původně zrušil súdruh Prokokotovič a jeho nohsledi ze ZSSK a ušetřili tak na celém Slovenku závratných 20 milionů SK.

Nejsem rozhodně fanoušek BRKS, ale udivuje mě jakým způsobem je zde kritizována a jak rychle se zapomíná.

To, že rušňovodič zoberie záťaž nad normu je jeho vec!

Přesně tak. To je záležitost dopravce a jeho strojvedoucího. Bohužel, někteří výpravčí na Slovensku tohle evidentně nechtějí pochopit - už se podobná "sťažnosť" tady objevila několikrát. Zřejmě potřeba sekýrovat druhého zůstává zaryta hluboko pod kůží, jinak si to nedovedu vysvětlit. Pokud má vlak nad normu, tak jedinou starostí výpravčího by mělo být to, že při řízení dopravy se bude chovat jako profesionál a vezme v úvahu delší jízdní doby takovéhohle vlaku. I vlaky BRKS totiž živí výpravčí a dispečery.

Za příznivých klimatických podmínek a například s náběhem je lokomotiva schopna odvézt podstatně větší hmotnost, než vyplývá z norem. A to co lokomotiva je nebo není schopna odvézt snad proboha nebude určovat výpravčí, který pravděpodobně nikdy za řízením mašiny neseděl.

To, že rušňovodič zoberie záťaž nad normu je jeho vec! Najmä vtedy, keď je to súkromník, výpravca s tým nemá nič spoločné . Na trati podľa ZCP 120 a 124 je rozdiel v tom, 6e v Brat. n. M. je max. stúpanie 5 promíl, medzi smerom na trati Kn-Nz je ten rozdiel, že keď ide vlak do Kn musí vystúpať na 4 promile na Vážsky most, pričom zpäť ide po spáde. Keď sú to všetko ložené vozne jedná sa jednoznačne o typ odporu T a tu je norma vyššia nakoľko má väčšiu zotrvačnosť.

Ad: ufo
Ak ten vlak isiel z BA do KN cez NZ, tak normativ hmotnosti mohol byt podla tebou uvedenych informacii len T1500, S1600 ton. Cize z toho vypliva, ze ak mal ten vlak 1800 t, tak tu doslo k poruseniu predpisov, nakolko dopravna hmotnost pripadajuca na prislusne HDV tento normativ prekrocila o viac ako 2% a najviac 25 ton. Ak sa mylim, opravte ma, ale ak sa nemylim, tak ten pan vypravca, co to pustil na trat by si mal spytovat svedomie a dakovat bohu, ze sa nic nestalo.

Zámčan: Odkiaľ máš tých 1800 ton?

120:
Bratislava hl.st. - Štúrovo 742 T1750 S1650 770/771 T1800 S1700
Komárno - Nové Zámky 742 T1750 S1650 770/771 T1900 S1800
Nové Zámky - Komárno 742 T1500 S1600 770/771 T1700 S1600
124:
tam aj späť 742 S1400 T1500 770/771 S1650 T1750

Je rozdiel medzi 120 a 124

Nemám ZCP 120, a už presné cifry nepamätám, ale to viem, že Mn vlaky na trati Kn-Nz, čo sklonové zodpovedá aj trati Ba - Nz mali plánované Lv normu S 1400t. a to mali rýchlosť 60km/h. Mám v ruke originál ZCP 124 z gvd 2003/2004 a tam v tabuľke 12, časť A bola norma pre 742 S 1400 a T 1500 t. Normu ktorú spomínaš mala až 770/771! A to tiež zodpovedá sklonom okolo roviny. V Brat. N.M max. stúpanie 5 promíl. Takže tak!

Veď na trati BA-NZ má 742 normatív 1750 ton, tak čo tu zase rozoberáte hovadiny. (Aj keď aj tak pochybujem, že ten vlak mal naozaj 1800 ton.)

... a mozno ta 742 presla upravou a teraz beha na raketovy pohon ...