Osobné vozne

ZSSK vypísala VO na nové osobné vozne pre diaľkovú dopravu.
Spolu vrátane opcie má byť dodaných 35 ks vozňov 1. a 2. triedy.
Zaujímavosťou je, že 5 ks má byť s v max 200 km/h.

Oproti súčasným Ampeer/Bmpeer majú mať všetky vozne o. i.:
- vnútorný vizuálny informačný systém na báze LCD monitorov (monitory v salóne pre cestujúcich aj na predstavkoch),
- na oknách sťahovacie rolety (namiesto zácloniek)
- individuálne osvetlenie na báze LED svietidiel

Vozne majú byť tiež štandardne vybavené zásuvkami 230V, USB a Wi-Fi.

Veselé Vianoce

https://sk.wikipedia.org/wiki/N%C3%A1rod

Už len čakám na "vtipné" úpravy typu "náhodný dopravca".

Zpackaná rekonstrukce od Škody: interiér vagonů se po pár týdnech rozpadá
Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/nekvalitni-rekonstrukce-vozu-bmto-dun-/eko-doprava.aspx?c=A161222_110939_eko-doprava_suj

Celkom zaujímavý detail:
http://ekonomika.idnes.cz/foto.aspx?r=eko-doprava&c=A161222_110939_eko-doprava_suj&foto=SUJ682370_praha21122016modernizovan4.jpg

v GVD 2016/2017 vzniklo zaujímavé vedenie priamych vozňov z východného Slovenska až do Chorvátska, o ktorom vedenie ZSSK popri ICčkach, rýchlikoch BB-Ostrava a priamom vozni Prešov-Brno a Viedeň ani len netuší

Na Slovensku sa jedná o vlaky EC 186/187 Hornád s priamym pokračovaním cez Prešov do Lipian ako Os 8736/8703. Fotku je možné vidieť tu: http://www.railpage.net/fotografie/netradicna-madarsko-chorvatska-suprava-vybranom-pare-os-vlakov/

Súprava je zostavená z dvoch maďarských vozňov ABmz+Bpmz a jedného resp. v piatok dvoch vozňov HŽPP Bee, ktoré teda tvoria priame spojenie Lipany-Košice-Budapešť-Zagreb. Pri ceste z Chorvátska dokonca vlak začína už v prímorskej Rijeke ako IC 205 a pokračuje cez Zagreb a Koprivnicu do Budapešti, odkial po 2 hodinách ide ako IC 186 do Košíc.

http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=START&kategorie=IC&cislo=205&nazev=Agram&rok=2017

Ak nevadí, že nie som Slovák, tak mi ten nápis nevadí a rád sa odveziem komfortným slovenským národným vlakom.

To je otázka pohledu, resp. vnímání pojmu národ. Příklad projevů všenárodnostního cítění můžeme najít třeba ve Francii: Société nationale des chemins de fer français (obdobně Gendarmerie nationale, Police nationale atp.)

No o tých treniciach okolo prívlastku "národního dopravce" v Česku viem. A majú tí súkromníci v podstate aj pravdu.
ČD je tak nanajvýš "státní dopravce". Ako aj ZSSK.

ZSSK se inspirovala u ČD, kde ten pojem je součástí loga už nějakou dobu. K velké nelibosti pánů Jančury a Novotného.

A hrôzostrašne ten nápis vyzerá...
Nehovoriac o tom, že v štáte, kde žijú aj iné národy a národnostné menšiny, použiť slovo národný je dosť také...
...ale tak sú to vlastne Dankové SNS IC-čka.

Feroo viacero vozňov to má, videl som to na Bmpeer, Bdghmeer, Ampeer...

Na Bmpeer 241 som si všimol vedľa loga nápis Národný dopravca

tratovak: Plne chapem, hoblovat kolajnice nie je to prave orechove.

Este doplnim, ze virivu brzdu v plnom zmysle slova maju len ICE3.
Tie predchadzajuce neviem, mozem skusit niekde vycitat, ale ruku do ohna nedavam, ze sa nieco relevantne dozviem.

Ten druhy graf sa tyka ICE1 alebo ICE2. ICE3 a dalsie generacie uz nemaju "hlavove vozidlo" ale pohon rozdistribuovany do roznych vozov.

To rekordne TGV som videl asi rok po rekorde. Jeden pan sa divil, co tolko fotim, az si to precital a fotil tiez....

Ktosi tu chcel ešte vo fóre ZSSK vidieť porovnanie vírivej s trecou, tak prispejem aspoň tým čo učia na UNIZE.....zdroj :http://kdmt.uniza.sk/files/podklady/KV1/F_138.pdf str.24. . Obr. 2 súčinnosť brźd na ICE len neviem, ktorej generácie... Pre zaujímavosť citujem zo skrípt ešte "Pri najvyššom rýchlostnom rekorde TGV (574,8km/h) v apríli 2007 jednotka pri brzdení na rýchlosť 350km/h prebehla vziadalenosť cca 20km. "

Neviem posúdiť, čo je účinnejšie, či padacia abo vírivá Mg brzda, ale ako "traťovákovi" sa mi tá padacia vobec nepáči

Ocakavam, ze pri rychlobrzde "normalneho" vlaku sa brzdi vsetkym, co sa da. Teda brzdna energia sa rozlozi do ohrevu kolajnic, brzdovych kotucov, magnetu... Celkova energia, ktora ohrieva kolajnicu je mensia. Takze prehriatie kolajnice bude mensie. Ovsem povrchova vrstva bude celkom zerava, predpokladam, ze to moze byt aj nejaka ta stovka stupnov - kratkodobo, kym sa prehreje aj cela hlava kolajnice.

U toho ICE3 ktore brzdi z tych cca 300km/h sa brzdi hlavne Mg brzdou a cela energia v podstate vyhrieva kolajnicu (ako na indukcnom varici). Kedze je ta energia niekolkonasobne vacsia, aj tepelne namahanie bude vacsie.
Kazdopadne to vsak neohobluje kolajnicu.

Zasadny rozdiel bude asi v len v tej energii, ktoru treba "vykurit". A je zasadny rozdiel, ci sa brzdi zo 120km/h, 160km/h, 200km/h a 320km/h. A ci sa velkou vacsinou vykuruje priamo kolajnica, alebo sa vykuruju aj ine brzdove sucasti.

Apropos, ako brzdi nudzovo TGV z tych 320km/h?
To som zatial nezistil...

AD Mg brzda z http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230100&kat=1&najdi=808535&n#808535

Ondro - a na akú teplotu sa asi tá hlava koľajnice zahreje od trenia, keď tie trámce na ňu padnú? Nevraviac o tom, že mikrogeometriu mi pekne rozosvinia. A aby sa po každej rýchlobrzde išli koľajnice prebrúsiť...

Prosím , nemá někdo oběhy vozů v celé síti. Děkuji.

inak dnes šiel ten WRmee ČD na 608-mičke tiež som na to kukal že čo tam je za vagon