Osobné vozne

Ten druhy graf sa tyka ICE1 alebo ICE2. ICE3 a dalsie generacie uz nemaju "hlavove vozidlo" ale pohon rozdistribuovany do roznych vozov.

To rekordne TGV som videl asi rok po rekorde. Jeden pan sa divil, co tolko fotim, az si to precital a fotil tiez....

Ktosi tu chcel ešte vo fóre ZSSK vidieť porovnanie vírivej s trecou, tak prispejem aspoň tým čo učia na UNIZE.....zdroj :http://kdmt.uniza.sk/files/podklady/KV1/F_138.pdf str.24. . Obr. 2 súčinnosť brźd na ICE len neviem, ktorej generácie... Pre zaujímavosť citujem zo skrípt ešte "Pri najvyššom rýchlostnom rekorde TGV (574,8km/h) v apríli 2007 jednotka pri brzdení na rýchlosť 350km/h prebehla vziadalenosť cca 20km. "

Neviem posúdiť, čo je účinnejšie, či padacia abo vírivá Mg brzda, ale ako "traťovákovi" sa mi tá padacia vobec nepáči

Ocakavam, ze pri rychlobrzde "normalneho" vlaku sa brzdi vsetkym, co sa da. Teda brzdna energia sa rozlozi do ohrevu kolajnic, brzdovych kotucov, magnetu... Celkova energia, ktora ohrieva kolajnicu je mensia. Takze prehriatie kolajnice bude mensie. Ovsem povrchova vrstva bude celkom zerava, predpokladam, ze to moze byt aj nejaka ta stovka stupnov - kratkodobo, kym sa prehreje aj cela hlava kolajnice.

U toho ICE3 ktore brzdi z tych cca 300km/h sa brzdi hlavne Mg brzdou a cela energia v podstate vyhrieva kolajnicu (ako na indukcnom varici). Kedze je ta energia niekolkonasobne vacsia, aj tepelne namahanie bude vacsie.
Kazdopadne to vsak neohobluje kolajnicu.

Zasadny rozdiel bude asi v len v tej energii, ktoru treba "vykurit". A je zasadny rozdiel, ci sa brzdi zo 120km/h, 160km/h, 200km/h a 320km/h. A ci sa velkou vacsinou vykuruje priamo kolajnica, alebo sa vykuruju aj ine brzdove sucasti.

Apropos, ako brzdi nudzovo TGV z tych 320km/h?
To som zatial nezistil...

AD Mg brzda z http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230100&kat=1&najdi=808535&n#808535

Ondro - a na akú teplotu sa asi tá hlava koľajnice zahreje od trenia, keď tie trámce na ňu padnú? Nevraviac o tom, že mikrogeometriu mi pekne rozosvinia. A aby sa po každej rýchlobrzde išli koľajnice prebrúsiť...

Prosím , nemá někdo oběhy vozů v celé síti. Děkuji.

inak dnes šiel ten WRmee ČD na 608-mičke tiež som na to kukal že čo tam je za vagon

Prezident
Neodisli zo 600-vkovych rychlikov. Len z obratu 603/612.

peršing: A kam ,,odišli" vozne Bmeer zo 600- kových rýchlikov?

Len tak pre zaujimavost - preco R603-612 nemaju radeny ani jeden vozen Bmeer/Beer a vsetky vozne 2. triedy su velkopriestorove,pricom vsetky ostatne 6xx rychliky Bmeer maju? Ma to nejaky hlbsi vyznam a je to tak zamerne? Ide mi hlavne o to, ak je to z nedostatku voznov Bmeer ktore su pouzite inde, preco to neslo vyriesit vzajomnou vymenou jedneho - dvoch Bmeer s inou supravou: namiesto stavu 4 Bmeer na R6xx a 0 Bmeer na 603 by bol stav 2 Bmeer na 6xx a 2 Bmeer na 603.

Že prenajíma trochu pobavilo Nie veď top je vyrovnávka (KEVY)

od noveho GVD si ZSSK prenajima u CD WRmee816 pre R 6xx?

České dráhy stahují z dálkových vlaků další nejstarší vozy bez klimatizace či s toaletami ústícími ještě na koleje. Cestující si změny všimnou od 11. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád. Dráhy tvrdí, že nemodernizují jen „ostře sledované linky“, kde soupeří s konkurencí.
Zdroj: http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-pokracuji-ve-vylepsovani-vozoveho-parku-p0c-/eko-doprava.aspx?c=A161123_084037_eko-doprava_suj


Najkrajší Vianočný darček čaká cestujúcich na IV.,takmer dokončenom koridore.V špičke každých 30 min rýchlik alebo expres,medzištátne expresy Praha-Č.Budějovice-Linz komfortné vozne a taurusy ÖBB až do Prahy

No dostat kupe blizko podvozku znamena, ze clovek po Trinec nezaspi. Uz len nastup do toho vozna vrati cloveka o 20-30 rokov naspat, citit z nich ten vek, okna casto prepustaju prievan, co pri 140 na koridore nie je prave prijemne, casto sa zasekne kurenie, co trebars pri 100%kureni urobi z kupe saunu na jesen, malo nejakych odkladacich priestorov. Bcmh uz je lehatko po reko, hore nad chodbickou je v kazdom kupe pridavny odkladaci priestor, v kupe su zastrcky, sirsia chodbicka, odpadli problemy s kurenim a oknami a ani kupe pri podvozku uz nie je take zle. Plus vymena calunenia oprava vzduchotechniky urobia svoje. WLABmee ma tiez viac odkladacich miest a ma lepsie rozlozenie, zastrcky len na holiaci strojcek a odhlucnenie a vzduchotechnika na lepsej urovni, ale ulicka je podobna tej vo WLAB resp nezda sa mi sirsia. Celkovo to je podstatny rozdiel v komforte cestovania. Trochu skoda, ze nase Bcmh ma hore skrinku a podla foto na vagonweb tam este primontovali do stredu stolcek, ktoreho zmysel mi unika, kedze je skor prekazkou ako niecim uzitocnym.

Nechytit miesto v prvych troch WLABmee tak si cestujuci moze povedat, ze ludia na sedackach a lehatkach idu v lepsich voznoch ako on.

Čo je také zlé na tých vozňoch WLAB, keď podľa autora už sú lepšie aj lehátka? Neoponujem, pretože na SK som v noci necestoval ani nepamätám, len sa pýtam. Zaujíma ma to.

Posledne bolo na 445 a presne toto iste mi napadlo. Nechytit miesto v prvych troch WLABmee tak si cestujuci moze povedat, ze ludia na sedackach a lehatkach idu v lepsich voznoch ako on.
Feroo, diky za info.

Feroo, jencik: Dnes v noci bolo na 442 jedno WLAB s vymenenymi oknami a tak isto aj na 800 bol jeden takyto kusok. Okrem okien su tam aj podokladane nove madla (namiesto chybajucich) do interieru takze vyzera to tak, ze WLAB sa tak skoro nezbavime

Viem o troch kusoch WLAB s vymenenými oknami, čo iné sa tam modernizovalo netuším.

ZSSK má nejaké obnovené WLAB? Kolega mi vravel, že chudakov na autovlak uložili do slovenskej WLAB, ktorej okná nevyzerali popri poľských na vypadnutie. Plus v suprave 2x WLAB od CD.

V priebehu posledného mesiaca sa na 614/615 začali radiť nové vozne radu 21-00 z tohtoročnej dodávky. V súprave nahradili obe Bmeerka.