Osobné vozne
Čaute čitatelia a hlavne prispievatelia.
O kultúre cestovania vo vlakoch sa toho popísalo a podebatovalo dosť. Sťažnosti, resp. pripomienky však nenavrhovali prípadné riešenia. Skúste sa podeliť s ostatnými so svojimi skúsenosťami a hlavne s Vaším subjektívnym riešením. Snáď aj Vaša pripomienka prispeje k lepšiemu.
P.S.: Som večný optimista. Veď "Ak Boh dá, aj motyka vystrelí" !?
___________________________________________________________
Popisy osobných vozňov ČD, ZSSK aj iných dopravcov nájdete na stránke vagonWEB.
___________________________________________________________
Aktuálne radenie vybraných vlakov ZSSK
Podradené diskusné témy
Tých 7 HDV myslíš len 754, či aj spolu so 163?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/736990/
ja viem zatial o pocte 30 kuskov, len neviem ci to je o celkovom pocte, alebo iba regionalnom.... hdv 7 ... ci je to je len fama, alebo pravda, neviem . Preto sa pytam, ci niekto vie nieco blizsie ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/736988/
Zámčan, majú sa prenajať nejaké české vozne aj rušne. Na najnutnejší čas, kým sa spravia efektívnejšie obehy a zaobstarajú ďalšie nové, vlastné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/736986/
Ale figu, rok a pol pred nimi. Reč je o parlamentných predsa. Ak začneme sociálne skupiny voziť zadara a chystáme sa navýšiť vlakokilometre, tak to musí sakra dobre a na prvý šup klapnut. Nebola by pre vladnucu stranu dobrá vizitka, ak by to nevyšlo, vlaky by jazdili preplnené alebo by sa odriekavali z titulu nedostatku DV, teda ak by tento sociálny ťah výrazne zhoršil kultúru cestovania.
Povedal by som, že ZSSK ma teraz nôž na krku, tento nie priam lacný výstrel do neznáma musí presne trafiť cieľovú skupinu voličov. Ak to nevypali dobre, opozícia dostane úžasnú vodu na mlyn.
Povedal by som, že ZSSK ma teraz nôž na krku, tento nie priam lacný výstrel do neznáma musí presne trafiť cieľovú skupinu voličov. Ak to nevypali dobre, opozícia dostane úžasnú vodu na mlyn.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/736984/
Tak dalšim volbam.........a čo sa to idu ake česke B kupovat...odkial tomate
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/736982/
Ja by som nasadil´ také vozne čo majú iba nástupné priestory po celej dĺžke vlakov, aj tak pre slovákov je ťažko pochopitelné, že sa dá ísť aj daľej do vozňa a hromadne zostávajú stáť pri dverách, hlavne že v uličke môžeš aj tancovať, ale v vystúpiť z vozňa sa nedá...
Osobne nepredpokladám výrazné zvýšenie cestujúcich študentov, iba ak by sa prevážali hore-dolu. Čo som sa bavil so spolužiakmi tak ak necestujú vlakom, tak cestovať ani nebudú, pretože je to buď časovo nevýhodné, alebo pod ich úroveň...
Napr. spolužiačka za osem rokov štúdia cestovala vlakom len 2x, aj to ešte v prváku a hneď chytila starý vozeň a kedže to bolo ešte v čase keď bola výluka BA-PN, tak aj hodinové meškanie, odvtedy chodí busom/autom, a takých je kopu...
Osobne nepredpokladám výrazné zvýšenie cestujúcich študentov, iba ak by sa prevážali hore-dolu. Čo som sa bavil so spolužiakmi tak ak necestujú vlakom, tak cestovať ani nebudú, pretože je to buď časovo nevýhodné, alebo pod ich úroveň...
Napr. spolužiačka za osem rokov štúdia cestovala vlakom len 2x, aj to ešte v prváku a hneď chytila starý vozeň a kedže to bolo ešte v čase keď bola výluka BA-PN, tak aj hodinové meškanie, odvtedy chodí busom/autom, a takých je kopu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/736981/
362.001: 17. november je až po voľbách...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/736980/
A nie len vozne. Pretože 17.november. Ak nechceme vyzerať ako v Indii.. To by nebola dobrá predvolebná kampaň.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/736978/
wagoo prečo by mali prichádzať vozne z ČR?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/736977/
B, veď čo iné ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/736949/
Uz sa vie, ake vozne maju dojst z ciech??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/736934/
Ondro, ten systém s autotransformatormi na zlepšenie úbytkových parametrov.. čo to je, ako to funguje?
Je trošku nepochopiteľné, že ŽSR tak silno preferuje jednofázovku 25kV s priemyselnou frekvenciou. Jasnéže na rozdiel od "vašej" 15 kV 16,7 Hz tu bude stále problém so striedaním fáz a nesymetriou, pokiaľ by sme neurobili prelomové riešenie a nerozhodli sa pre vlastnú železničnú dvojfázovú sieť vedenú popri celej hlavnej štreke 180+120. Keď už chceme činiť také megalomanské prelomy ako zmenu sústav.
Je trošku nepochopiteľné, že ŽSR tak silno preferuje jednofázovku 25kV s priemyselnou frekvenciou. Jasnéže na rozdiel od "vašej" 15 kV 16,7 Hz tu bude stále problém so striedaním fáz a nesymetriou, pokiaľ by sme neurobili prelomové riešenie a nerozhodli sa pre vlastnú železničnú dvojfázovú sieť vedenú popri celej hlavnej štreke 180+120. Keď už chceme činiť také megalomanské prelomy ako zmenu sústav.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/736919/
Noris:
Podla toho, co viem, SZDC s tym daco robila, co mi hovoril fira CD, tych stahovaciek ubudlo, pribudlo obojstranne napajanych usekov....
Na uzemi SR mas trebars len pri Vrutkach stahovacku kvoli meniarni a hned na to kvoli stavbe mosta..... Proste des....
Co sa DC tyka, tiez by ma zaujimali Holandania, Taliani, Francuzi, Belgicania.
Tam jazdi na DC vselico vratane TGV..... Klimatizovane vozy uz desatrocia...
Aj ked prve vlaky TEE v klasike mali svoj generatorovy voz..... (TEE Paris - Amsterdam, ci TEE Mediolanum Milano - Munchen). Akurat mam za, ze to neboli dieselagregaty, ale elektricke motorgeneratory...)
Podla toho, co viem, SZDC s tym daco robila, co mi hovoril fira CD, tych stahovaciek ubudlo, pribudlo obojstranne napajanych usekov....
Na uzemi SR mas trebars len pri Vrutkach stahovacku kvoli meniarni a hned na to kvoli stavbe mosta..... Proste des....
Co sa DC tyka, tiez by ma zaujimali Holandania, Taliani, Francuzi, Belgicania.
Tam jazdi na DC vselico vratane TGV..... Klimatizovane vozy uz desatrocia...
Aj ked prve vlaky TEE v klasike mali svoj generatorovy voz..... (TEE Paris - Amsterdam, ci TEE Mediolanum Milano - Munchen). Akurat mam za, ze to neboli dieselagregaty, ale elektricke motorgeneratory...)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/736839/
Ondro: Pokial cestujem vlakom z Prahy do Kosic, tak klima vypadne na uzemi CR niekde pri Uvaloch (reko trate), potom v Olomouci (reko stanice) a na hranici SR/CR (Cadca/Horni Lidec). Na uzemi SK to vypadava kazdu chvilu. Zacne to vymenou masiny v Ziline a potom v podstate pravidelne celu cestu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/736838/
Ondro,
ďakujem.
Hm, vlastne som to aj spomenul s tými úplne vybitými batériami. Ani príliš časté vybi-nabi. Ešte možno superkondenz.
Ano, najlepšie je začat od základov - moderná infraštruktúra.
ďakujem.
Hm, vlastne som to aj spomenul s tými úplne vybitými batériami. Ani príliš časté vybi-nabi. Ešte možno superkondenz.
Ano, najlepšie je začat od základov - moderná infraštruktúra.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/736834/
janek74:
Napajat, hoci kratkodobo, klimu z aku je neschodna cesta. Pri tych stahovackach, co tu mame, by tie baterie odisli velmi rychlo...
Skor by som si predstavoval, ze ZSR zacne modernizovat trate a ich napajanie tak, aby to bolo ako inde v cudzine - vynut prud len vynimocne v nevyhnutnych pripadoch.
A, ako som zvyknuty, zabezpecit napajanie tak, za akakolvek revizia v meniarni (napajacke) neovplyvni napajanie TV.
Ked testujem nejaky vyvod v napajacke OBB, existuje vzdy moznost, ako to pred testom prekonfigurovat tak, ze masinfira na voltmetri si ani len nevsimne, ze musim nieco testovat. (Teda, pokial sa nehodlam usek uzemnit.
)
Napajat, hoci kratkodobo, klimu z aku je neschodna cesta. Pri tych stahovackach, co tu mame, by tie baterie odisli velmi rychlo...
Skor by som si predstavoval, ze ZSR zacne modernizovat trate a ich napajanie tak, aby to bolo ako inde v cudzine - vynut prud len vynimocne v nevyhnutnych pripadoch.
A, ako som zvyknuty, zabezpecit napajanie tak, za akakolvek revizia v meniarni (napajacke) neovplyvni napajanie TV.
Ked testujem nejaky vyvod v napajacke OBB, existuje vzdy moznost, ako to pred testom prekonfigurovat tak, ze masinfira na voltmetri si ani len nevsimne, ze musim nieco testovat. (Teda, pokial sa nehodlam usek uzemnit.
)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/736828/
Hater, Ondro:
Keďže už čo-to mám naštudované, niečo z vlastnej skúsenosti zo žel.strojární a niečo z každodennej práce (t.č. údržba priem.robotov), som sa snažil zistiť, či:
-nastavením v DC medziobvode nedalo predľžiť čas možného výpadku, ale len:
-do miery, aby nedošlo k podbitiu aku, nakoľko práve klíma žerie najviac
Toto je vlastne nami neoplyvniteľný stav - je vec výrobku.
Čo sa týka sťahovačiek, TV, napájania, iných dráh...je mi to jasné.
Keďže už čo-to mám naštudované, niečo z vlastnej skúsenosti zo žel.strojární a niečo z každodennej práce (t.č. údržba priem.robotov), som sa snažil zistiť, či:
-nastavením v DC medziobvode nedalo predľžiť čas možného výpadku, ale len:
-do miery, aby nedošlo k podbitiu aku, nakoľko práve klíma žerie najviac
Toto je vlastne nami neoplyvniteľný stav - je vec výrobku.
Čo sa týka sťahovačiek, TV, napájania, iných dráh...je mi to jasné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/736810/
janek74:
Kym sa kurilo odporovo - vagony smerom dovnutra, lokomotivy do okolitej atmosfery, tak to az tak nevadilo...... Odpor znesie vselico, aj ked taka klasicka ziarovka alebo vykurovacia spirala to zapinanie tiez nema rada - chladny odpor = maly odpor, prudovy raz pri zapinani byva znacny...
Kym sa kurilo odporovo - vagony smerom dovnutra, lokomotivy do okolitej atmosfery, tak to az tak nevadilo...... Odpor znesie vselico, aj ked taka klasicka ziarovka alebo vykurovacia spirala to zapinanie tiez nema rada - chladny odpor = maly odpor, prudovy raz pri zapinani byva znacny...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/736804/
janek 74:
Zial, ziadna elektronika nema rada cvicenie zapni-vypni-zapni-vypni a vykonova zvlast. Okrem toho, ze jej z toho zacne sibat, znacne to znizuje jej zivotnost.
Zial, zastarala koncepcia napajania TV u CSD a naslednickych sprav sa v prvom rade prejavila prichodom vlakov EC na zahranicnych vozoch s klimatizaciou.
No a potom na modernych lokomotivach....
Neverim tomu, ze v inych krajinach (zial, detailne poznam iba koncepciu OBB, kedze uzko spolupracuju s DBAG a SBB, tak to tam bude velmi podobne) podobne problemy maju v takom rozsahu.
Dlzno povedat, ze u spominanych sprav takmer nepoznaju stahovacky (za beznej prevadzky velmi vynimocne v mieste tzv. Kuppelstelle, ked je spojka rozpojena), castejsie su iba vypinacky (co ma vsak rovnake nasledky ako stahovacka).
Kedze u trakcie 15kV 16,7Hz neexistuje prakticky miesto so zmenou fazy,
tazko sa mi to porovnava s 25kV 50Hz.
Tu by stalo za pozornost prestudovat zvyklosti SNCF, kedze u nich predpokladam, ze kvoli TGV si stahovacky a miesta so zmenou fazy nemozu velmi casto dovolit. Jedine, co viem, ze na tratiach LGV sa pouziva system s autotransformatormi (tzv. 2x25kV), kde sa tymto sposobom minimalizuju ubytky napatia na znacne dlhych usekoch.
Podobny system maju Svedi na Ofotskej drahe (15kV 16,7Hz), kde sa vozia tazke vlaky so zeleznou rudou. A system s autotransformatormi idu zaviest Svajciari na trati do talianskeho Luino, kde sa odklana cast nakladov z Gotthardskej drahy. Tam maju problemy s jednostrannym napajanim na dlhom useku.
Zial, ziadna elektronika nema rada cvicenie zapni-vypni-zapni-vypni a vykonova zvlast. Okrem toho, ze jej z toho zacne sibat, znacne to znizuje jej zivotnost.
Zial, zastarala koncepcia napajania TV u CSD a naslednickych sprav sa v prvom rade prejavila prichodom vlakov EC na zahranicnych vozoch s klimatizaciou.
No a potom na modernych lokomotivach....
Neverim tomu, ze v inych krajinach (zial, detailne poznam iba koncepciu OBB, kedze uzko spolupracuju s DBAG a SBB, tak to tam bude velmi podobne) podobne problemy maju v takom rozsahu.
Dlzno povedat, ze u spominanych sprav takmer nepoznaju stahovacky (za beznej prevadzky velmi vynimocne v mieste tzv. Kuppelstelle, ked je spojka rozpojena), castejsie su iba vypinacky (co ma vsak rovnake nasledky ako stahovacka).
Kedze u trakcie 15kV 16,7Hz neexistuje prakticky miesto so zmenou fazy,
tazko sa mi to porovnava s 25kV 50Hz.
Tu by stalo za pozornost prestudovat zvyklosti SNCF, kedze u nich predpokladam, ze kvoli TGV si stahovacky a miesta so zmenou fazy nemozu velmi casto dovolit. Jedine, co viem, ze na tratiach LGV sa pouziva system s autotransformatormi (tzv. 2x25kV), kde sa tymto sposobom minimalizuju ubytky napatia na znacne dlhych usekoch.
Podobny system maju Svedi na Ofotskej drahe (15kV 16,7Hz), kde sa vozia tazke vlaky so zeleznou rudou. A system s autotransformatormi idu zaviest Svajciari na trati do talianskeho Luino, kde sa odklana cast nakladov z Gotthardskej drahy. Tam maju problemy s jednostrannym napajanim na dlhom useku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/736803/
Hater,
čo zas' ja nechápem, je - vozeň vyrobený výrobcom so znalosťou špecifík slovenských tratí, a to: priprav sa - stiahni - zdihni alebo vypni - zapni... s CZE, ktorý pravdepodobne obsahuje aj meniče 3x400V~ predpokladaným DC medziobvodom a niekoľko batérií... Tieto krátkodobé výpadky by nemali byť problém... Prechod do bezpečného hybernovaného stavu riadenia by mal nastať po dlhšom výpadku, aby sa zabránilo k úplnému vybitiu batérií, ale so zachovaním "BIOS"-funkcií riadenia. Či?
čo zas' ja nechápem, je - vozeň vyrobený výrobcom so znalosťou špecifík slovenských tratí, a to: priprav sa - stiahni - zdihni alebo vypni - zapni... s CZE, ktorý pravdepodobne obsahuje aj meniče 3x400V~ predpokladaným DC medziobvodom a niekoľko batérií... Tieto krátkodobé výpadky by nemali byť problém... Prechod do bezpečného hybernovaného stavu riadenia by mal nastať po dlhšom výpadku, aby sa zabránilo k úplnému vybitiu batérií, ale so zachovaním "BIOS"-funkcií riadenia. Či?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/736783/
