380/381

Misko: ked to budes skusat, skus to so zapnutym/vypnutym kurenim vlaku . Ja viem, na naklade kuris do ten zasuvky na celach, ale aby si zistil celu sekvenciu vyp/zap stykaca kurenia vlaku, nahodenia hlavného vypinaca... mali byt tam byt nejake casove konstanty resp. postupnost zapinania/vypinania...teda ked uz skusame .

Najpomalsia z "nasej rady" je 361, ta kym zabije/prebije/pobije/odbije ten svoj filter a urobi si jazdnu "schemu", tak masla slahacku urobime...

No ani sa mi nezdá že by extra dlho trvalo , zajtra ak si zmyslím odmeriam kolko jej trvá čas od požiadavky za zap HV po odblokovanie trakcie.

No čas. Na 361 a 380/1 som ocenil práve ten čas, za ktorý sa zobudí po vypínačke oproti kvalitkám 189/186.

A čo ti na tom vadí, nesedí? čas? postup?

01058: Prechod vypínačkou 390/361... No no, viem, že už si sa okukal, ale trváš na tomto tvrdení?

A v čom je teda škodovka pre DB iná?? No prezraď nám. AK nepočítam zberače od iného výrobcu a zopár detailov je to v podstate tá istá mašinka.

Peťo:zaujímavé , 390 trvá prechod cez vypinačku asi tolko ako na 361,vypnem HV, zapnem HV,zberač neriešim ten je ako je.
Prechod systému ,no nemožem len otočiť vypinač ako na 36x ale cez softvérové tlačítko rozkliknúť menu, vybrať píslušnú republiku a napájací systém, potvrdiť to a až potom môžem šaškovať so zapínaním HV, a na js ešte ak nikto predo mnou po oživení rušňa na ňom nebol tak ešte naštelovať maximálnu hodnotu odoberaného prúdu zo siete.Štandardne je to 500A čo je málo, aspoň 2kA. Takže tak je to stým prechodom. Ak pominiem tú šaškarinu s klikaním tak mašinke ako takej to preskupenie ASG a zap príslušného HV trvá asi tak ako na 361.
Zaujímalo by ma ako by sa 380ky správali na nákladných vlakoch.

Nemyslím si, že by ve Škodě byli natolik hloupí a prodávali DB stejný produkt jako je 380 a 381. Investovali do této zakázky příliš mnoho a je pro Škodu klíčová.

Misko: ta 002 mala take problemy, ze ona mohla kludne jazdit, akurát dohoda bola, ze skrz vykonu co jazdi tak bude 100% funkcna. Preco bola 2x odstavena?

v 1. pripade odisiel snimac otacok
v 2. pripade bol problem s menicom 1 podvozku (chladenie, cerpadlo, opt. prevodnik)

ak by to jazdilo na rychliku, co nestoji v kazdej diere, tak nik neriesi opotrebenie oblozeni a teplotne zatazenie kotucov pri brzdeni. Ale za den to prejde 500 km a zastavi to cca 250x , a vypnutim menica resp. odpojenim TM vznikaju zbytocne ine naklady na udrzbu dielov, ktore nemusia byt. Tato firma sa ma starat o to, aby tomu bola dana adekvatna udrzba obehu, ktoru vymyslela tj z depa ma ist 100% funkcna. Ze sme pri poslednom problemem nasli sposob, ako s nu jazdit?? Ved aj o tom je praca rusnovodica aby vedel s cim robi, na com jazdi a ake su moznosti toho displayoveho ovladaca a menicov hej skatule.

Na porovnanie, v danom obehu : treba si pozriet, ako vydrzali stroje rady 361 , kolko vydrzali, a co s nimi bolo a nasledne treba mat trefne poznamky, ci sa nieco kazi alebo nie.

Ze odijde snimac, sak nech ... po 500 tis. km "bez udrzby" nech kludne ..su tam snimace na os dva. Ked by sa chcelo, riesenie sa najde a jazdi to

Treba pozriet laminatku, ako sa jej dari, resp. radu 263 v daných obehoch ... a ako skoncili pri sucatnej "udrzbe"...

Preto , moj skromny a neodborny nazor je ten, ze ak chcem od niecoho 100% vykon, musim tomu obetovat udrzbu ...

Inac, nemam znalosti o tom, ze byt po prechode z napajaieho systemu xy kV na zx kV sa boril Cesky vyrobca s problémami softu ako jeho "konkurencia". Resp. po prejdeni vypinacky/stahovacky. O takýchto problémoch clovek ani nevie, prejdem, prepnem a ani sa nad tym nepozastavujem, zeby som vypinal kurenie vlaku 1 km pred stahovackou/vypinackou a nasledne po 1 km a nebehu zase zapinal. Vypnem/zapnem HV a ficime dalej...

Preto tvrdim, glorifikovat nieco do neba je hlupost. Treba postavit diskusiu na faktoch a nie na reciach .

Firma, ktora vozi 13 voznove strudle na 30 rocnych strojoch v idealnom presvedceni, ze je to super je naivita hodna ziaka zakladnej skoly. Mohla by, ale ... treba investovat aj do udrzby, a zial, tomu sa akosi nechce

Tak skuste vyhodit z podmienok to starodavne VN, lebo cena nevyhovovala jedine "zatopkovym"

01058: u DB to podľa mňa dopadne tak že nedostanú papier od DB Netz na rýchlosť viac ako 120kmh, a mašinka má mať podľa zmluvy schválenie na 189kmh a teda DB im to vráti pre neplnenie zmluvy alebo z nich vytlčie peniaze za meškanie dodávky.

ZSSK môže vypísať len súťažné podmienky ktoré musia byť nediskriminačné a nemôžeš vo verejnom obstarávaní niekoho len tak vylúčiť vopred (z hľadiska zákona teda). Takže až sa niečo vysúťaží a podpíše tak to bude...

ufo: po skúsenostiach s 381 a 380 snáď ani ZSSK nebude tak hlúpa aby ich opäť kúpila v terajšom stave. Škodovka nech ešte popracuje na nich. Som strašne zvedavý ako to dopadne s nemeckou verziou. Či aj tam to bude jazdiť len s problémami.

wagoo: Jazdíš u súkromníka? Lebo ZSSK ešte súťaž ani nezačala...

761101-5 ,390001-6 u mňa bez príhod. Na 101 namontovali mirela takže konečne odstránili tú naväčšiu závadu čo mala ,že bolo mať nohu na tej podžubanej sife. Zuza pohoda, akourát na jednom st neklimatizuje.Akosi sa ktomu nemajú. Asi sa čaká na zimu.

pozeram ze mame "novosti" ohladom 381.002: ufo: a co bola pricina posledného odstavenia a zavolanie pankov z Parsu??

Co sa tyka ceskych 380 , osobne by ma zaujimal kilometricky obeh za 1 den (stacilo by priemerny) ...

ale dobre, ako sme oculi,. dostaneme do ruk Siemensa, tak porovname .. a potom budeme mudrejsi, kolko TM bude na mindara u Vectrona, a kolko to hlavne bude jazdit v nasich podmienkach

Áno, dobrá robota je na tom. Síce chýba chladnička, mikrovlnka, hygienický kútik, pre nás zhýčkaných. Ostatní za 8 hodín z toho zlezú, tak zahraničné stroje to nepotrebujú, my máme smolu. Ešte tie stoličky pevne primontované k podlahe sú na šľak trafenie. Ale jazdí to dobre a ticho. Nevýhodu oproti traxxom má ešte hlučnú klimatizáciu a trochu väčší sklon ku sklzu. Inak top rušeň. Traxx každú chvíľu pindá na niečo, reset po každej vypínačke a pindá len nemecky, čiže nevieš čo. Inak jeho šikmé tyče sú super.

takže s 64F4 spokojnosť ? aj jazdne vlastnosti su v poho ?

To neviem. Záruka padla, počul som nejaké chýry, ale fakt by som sa len domnieval. Ono 189 boli dosť vydarené, z týchto moderných lokomotív sú asi top.

o tom som čosi počul...že potom v Kolíne ju dávali do kopy....ale že už vraj by mala byť OK...či ? a ako sa vodí 390-ke ?

101, kým bola 009 a údržba spadala pod dispolok, tak si nevedel že existuje, lietala bez problémov. Padol deň D, stala sa 101, údržba prešla pod nového majiteľa a už to išlo. Hento a tamto. Potom stála pol roka.