380/381
Diskusní fórum o lokomotivě továrního typu Škoda 109 E řady 380 ČD a strojích odvozených
Lokomotiva už od počátků svého zrodu má svou vlastní neoficiální stránku, která ovšem vznikla s informační podporou výrobce.
(Zbyněk)
K 380 (169). Prototyp 169 poslouží díly pro prototyp 380. 2 fotky rekonstrukce jsou na adrese eso.ts-web.info. Ta stránka je věnovaná el. lokomotivám ČD a ZSSK. Jinak by u 380 mohl být hezčí vzled, tenhle se mi moc nelíbí. 
Jinak ale dobrá lokomotiva.
680 bude na zkoušení možná brzy, letos! Někdo přišel s dobrým nápadem na 1. zkoušky osadit asynchrona 169 001 výzbrojí s 380 to znamená podvozky a elektroniku než se postaví nová kasle. Stavba bude rychlejší a prototyp zkutečné 380 se nijak neponičí viz železniční magazín 12/2004. 169 001 je zatím neprovozní bude to zajímavé. Má někdo nové informace ohledně 3 systémového taurusu 1216 nebo alespoň fotku Taurusu v bratislavě na hlavním kteriu by byl ochoten darovat na polské a české veby s uvedením pramene? prosím na e-mail Jinak co se týká 380 Praha Děčín budu mít fotky asi po sobotě pak bych je sem dal
10.9.2004
Dnes dopoledne přijela do Horního Dvořiště další jednotka řady 680 s číslem 003. Původně měla do Horního Dvořiště přijet brzy ráno, ale jako již tradičně měl vlak zpoždění. Jednotka byla z Itálie vedena jako zvláštní vlak bez dalších vozů (po špatné zkušenosti s přepravou 680.001).<br>http://zelpage.goo.cz
V diskusním tématu Taurus r. 1116 vo vozovom parku ZSSK? (http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=33) se objevilo několik příspěvků týkajících se tématu projektované lokomotivy ŠKODA 109 E, kterou si v počtu 20 kusů objednaly České dráhy u společnosti Škoda Transportation, s.r.o. Plzeň. Chtěl bych na ně navázat "na správné koleji" a podívat se na oprávněnost tohoto konání ČD trochu z jiného pohledu. Já sám se nedomnívám, že dnešní doba přeje vývoji "národních lokomotiv", jejichž výroba nepřesáhne několik (desítek?) kusů. Na druhou stranu bych byl pochopitelně potěšen, kdyby na našich kolejích jezdily nové lokomotivy právě se škodováckou "slepicí" na skříni. V obdobném duchu vyznívají i ohlasy na objednávku Českých drah v různých diskusích a pohybují se od všeobecně kladného až k onomu "na co vyvíjet něco nového, když už jezdí třeba Taurusy" (má být "Taury" - já vím, pán kolega Garin, ale oni většinou ne!
).
Jedna věc je chtít něco koupit a druhá zase sehnat na to peníze. Takže si popišme, jak na to České dráhy šly:
1. ČD jsou členem společnosti Eurofima, a ta jim poskytne na lokomotivy (a něco k tomu) půjčku, ale chce záruku.
2. Česká vláda je ochotna tuto záruku poskytnout, ovšem za jakýchsi podmínek (uvidíme dále).
3. Státní záruka může být poskytnuta jen na základě zvláštního zákona, který projedná a schválí (nebo ne) poslanecká sněmovna, potom senát a posléze podepíše (nebo ne) prezident republiky. Pokud vím, tak tento zákonodárný proces byl zahájen dne 19. května 2004, kdy vláda ČR na své schůzi záruku schválila, a ukončen dne 30.12.2004, kdy vyšel ve Sbírce zákonů (a tím vstoupil v platnost) Zákon o poskytnutí státní záruky České republiky na zajištění úvěru poskytnutého společností EUROFIMA za účelem financování nákupu železničních kolejových vozidel (viz fotokopie). K tomu podotýkám, ale nebudu vás tady zatěžovat odkazy na zápisy ze schůzí, že velice významnou roli při rozhodování obou komor parlamentu hrála vládou zdůrazňovaná skutečnost, že lokomotivy řady 380 a jednotky řady 471 budou ze 100% vyrobeny v tuzemsku. Je pravděpodobné, že kdyby tomu bylo jinak, zákon by možná schválen nebyl.
4. Člověk by si řekl, že těch legislativních hrátek bylo dost. Nicméně ČR je členem EU, a její postup musel být schválen orgány EU - jak jste si možná všimli v mém příspěvku k jinému tématu (odkaz: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=10852). Na počátku května tedy celá transakce získala posvěcení Evropské komise.
A na závěr se tedy ptám: Opravdu si myslíte, že České dráhy ve své současné finanční situaci mohly vyřešit už akutní potřebu třísystémových lokomotiv nákupem jiných, byť už osvědčených lokomotiv od jiného než domácího výrobce?
(Přikládám jen pro připomenutí publikovaný návrh lokomotivy ŠKODA 109 E, popis agregátů a náhled na výše zmíněný zákon.)