380/381
Diskusní fórum o lokomotivě továrního typu Škoda 109 E řady 380 ČD a strojích odvozených
Lokomotiva už od počátků svého zrodu má svou vlastní neoficiální stránku, která ovšem vznikla s informační podporou výrobce.
(Zbyněk)
Hmm. Tak preco 350ka s nalezite odpruzenym pojazdom a v porovnani s tou 124kou "nadupanym" vykonom rychlostny rekord Skody nevyvratila? Inak, "nedostatocne brzdiace percenta" toho zamrezovaneho kredenca spocivaju v absencii EDB, alebo zrada spociva inde...?
124.601 je de facto třicátou lokomotivou řady 123. Liší se jak podvozky, tak trakčními motory a dalšími drobnostmi (mříže, rychloměr)...
124.601 má nyní na běžných tratích povoleno nejvýše 80 km/h (kvůli nedostatku brzdících procent), na ŽZO 160 km/h, ale těch 200 km/h bez problémů zvládne (viz zkušební jízdy v Polsku před asi dvěma roky).
Jinak rozdíl mezi podvozky první a druhé generace je ve vypružení. Je-li stroj provozován vyšší rychlostí, než na jakou má vypružený pojezd (a také má relativně nízký průměr dvojkolí), tak na trať více působí dynamické síly (tj. je více opotřebovávána). Proto jsou v ČR při povolování lokomotivám rychlostí vyšších, než 120 km/h vyžadovány např. i tlumiče vrtivých pohybů podvozků.
A je to i o výkonu. Takže, obecně řečeno, když lokomotivu správně odpružíte, a vybavíte ji náležitým výkonem, tak 200 km/h zvládne. (Byť bez toho odpružení by to asi také šlo, ale lokomotiva i trať by byly brzy zničené.)
Takže "dvoustovku" v pohodně zvládne, byť až asi po sedmi kilometrech (samostatné jízdy na ŽZO Cerhenice; údajně).
A keby ho vyrobili na Slovensku češi by sa prepadli pod zem z toho že ich bol drahý a náša domáca výroba lacná a spolahlivá.
- Slováci mají velké štěstí, že se včas osvobodili, protože Češi se (zejména po roce 1993) propadli tak hluboko pod zem, že hlouběji už klesnout ani nelze. (Byť se o to (staro)nová vláda pokouší, jak jen může.)
- Malosériová výroba, mnoho licencí, nulové zkušenosti... Nechci vidět, co by z toho mohlo vzniknout...
Bylo by to přeci jen trochu složitější jak ř.840.
Což je navíc kombinace dovozu (složitější části) a licenční montáže.
Bylo by to přeci jen trochu složitější jak ř.840
.A keby ho vyrobili na Slovensku češi by sa prepadli pod zem z toho že ich bol drahý a náša domáca výroba lacná a spolahlivá.
No a nedostatek brzdících procent spočívá v nedostatečném odbrždění obecně (tedy např. i absenci EDB).