380/381
Diskusní fórum o lokomotivě továrního typu Škoda 109 E řady 380 ČD a strojích odvozených
Lokomotiva už od počátků svého zrodu má svou vlastní neoficiální stránku, která ovšem vznikla s informační podporou výrobce.
(Zbyněk)
Zaujímavé, že nitko si tu nevšimol, že už aj 002 je preč z depa. Už dva dni stojí v šturci v Leopoldove s PP+263.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/635389/
Mňa by zaujímalo, kto ten nezmysel s polovičným Mirelom, RDST a tými Hartingami vymyslel. Či škodovka v rámci šetrenia nákladov, alebo ZSSK v rámci zníženia ceny.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/635249/
>> Robo , bola na skúške na ŽZO Cerhenice a potom zrejme v Škode kde sa spolu s Regiopanterom pripravuje na prepravu na Innotrans.
361 je projektovo robená pre viacčlenné riadenie , takže po "doladení" samotnej 361 je možné sa začať uberať cestou Push-Pull ( Podobne sa predpokladá možnosť PP aj s 757 ) ale nie s RV r951. Na komunikáciu základnu s 951 by bolo potrebné dosadiť aj "nad Push-Pull ZSSK paket" cez Harting zásuvky , ktorý bohužial je tvorcom prvotnej prevadzkovej neschopnosti.
361 je projektovo robená pre viacčlenné riadenie , takže po "doladení" samotnej 361 je možné sa začať uberať cestou Push-Pull ( Podobne sa predpokladá možnosť PP aj s 757 ) ale nie s RV r951. Na komunikáciu základnu s 951 by bolo potrebné dosadiť aj "nad Push-Pull ZSSK paket" cez Harting zásuvky , ktorý bohužial je tvorcom prvotnej prevadzkovej neschopnosti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/635245/
Mierny OT, ale bude schopná aj komunikácia 361 a RV ?
Taktiež by ma zaujímalo - z akého dôvodu sa 381 001 nachádza v Škodovke ?
Ďakujem za odpovede.
Taktiež by ma zaujímalo - z akého dôvodu sa 381 001 nachádza v Škodovke ?
Ďakujem za odpovede.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/635240/
Od včera do zajtra sa konajú v žst. Leopoldov statické skúšky poprípade s menším pohybom v stanici. Je tam 3381.002 a PP07 +263.006. Výsledkom by mal byť SW, kde RV 951 bude komunikovať ako s 263 tak aj s 381 upravia sa ešte nejaké problémy v komunikácií RV<>263. Do dvoch týždňov začne nasadenie na vlakoch predpoklad T.sk. 310 kde dnes behá 361.001. 381.001 ide z Cerhenic rovno na Innotrans. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/635237/
Robo: Asi nie moc dobre, keď to stále ani testovacie jazdy nerobí... Ale dvojka bola dnes zase v Leopoldove. Aj s niektorým pupušom a tuším 263.006.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/635233/
"Fotbalová" 380.011 neustále v "akci" ... v TS 303
http://www.youtube.com/watch?v=Zlrbx1VITYg
http://www.youtube.com/watch?v=6MMY45CIKJw
http://www.youtube.com/watch?v=3QMmf0pxUcM
http://www.youtube.com/watch?v=Zlrbx1VITYg
http://www.youtube.com/watch?v=6MMY45CIKJw
http://www.youtube.com/watch?v=3QMmf0pxUcM
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/630180/
Mohol by niekto zreferovať, ako dopadli statické skúšky v Lp ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629981/
Pardon, samozrejme 381 ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629944/
Aký je najbližší program s 380 001 a 002 ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629943/
Nemáte někdo info zda 381 nebude mít testy tento víkend a nebo příští týden, nejlépe přes Tn? díky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629799/
Odjezd "fobalové" 380ky
http://www.youtube.com/watch?v=3QMmf0pxUcM
http://www.youtube.com/watch?v=3QMmf0pxUcM
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/629765/
362.001: Traxx má šikmé tyče a dobre je. 
Opajcnuté z laminátky (skoro).
Opajcnuté z laminátky (skoro).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/628464/
754032: Ja mám info, že práveže je to dosť veľký problém. Inak by nestali dlhodobo odstavené jednotky. Iste, všetko je o peniazoch, no karta nie je niečo, čo by zrujinovalo spoločnosť, ak by to bolo len také jednoduché, že objednám, zaplatím, mám.
Ale nebudem sa vyjadrovať k tomu, do čoho sa nerozumiem, v Poprade nerobím, do problému osobne nevidím.
Ale nebudem sa vyjadrovať k tomu, do čoho sa nerozumiem, v Poprade nerobím, do problému osobne nevidím.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/628457/
362.001 spálené karty na 840tky ti Stadler vyrobí.Dokonca tam boli aj popradčania.Len je jeden problém treba vymeniť na všetkých 840tkách karty,nakoľko ostatné jednotky ktoré su funkčné majú starý software.To je len o peniazoch.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/628454/
mikulik: Na 381, 671 pri sklznutí dochádza na okamih k znižovaniu záberového momentu príslušného motora. Na peršingu k poklese ťahu príslušnej motorovej skupiny (logicky).
Ak je dobre nastavený peršing (eso), fakt je to len na okamih a mašina, len čo sa chytí, sa zas o to opiera. Tam si dovolím povedať, že peršing je za mokra a pod.. oproti moderným asynchrónkam z ŠT ešte pohotovejší. Akurát, že na okamih prichádza o 50% ťažnej sily, nie o 25. Asynchrónky majú (nie priam presvedčivý a účinný) čistiaci prítlak, 363 má liatinové špálky a BP-čko, ktoré je hlavne v Cargu v zlých chvíľach k nezaplateniu. Aj keď legálne nepoužiteľné.
Ono zas ten peršing adhézne fakt horší nie je. Cudzobudený motor už nie je sériový, má pomerne tvrdú charakteristiku, podobne ako asynchroňák, nevyletí do otáčok. Ďalšia vec je, že peršing má väčší rozvor podvozku 3,2 m oproti 2,5, nuž aj tie klopné momenty sa prejavujú a rozkladajú priaznivejšie. Možnože u 381, 671 verili, že namiesto tradičnej uníženej panvy otočného čapu problém vyrieši nízučko uložený lemniskatový priamovod. Ale asi nevyriešil. Hoc má minimálne jednu okromnú výhodu, že vďaka "lemniskáte" ten podvozok pri plnej ťažnej sile netrepe a parádne péruje. Na rozdiel od peršingu, ktorý keď si z panvy povytláča olej...
Ad foto a video zo skúšok. Samozrejme, že materiálu je. Nebudem to ale cudzím ľuďom vešať niekde sem na net.
Ak je dobre nastavený peršing (eso), fakt je to len na okamih a mašina, len čo sa chytí, sa zas o to opiera. Tam si dovolím povedať, že peršing je za mokra a pod.. oproti moderným asynchrónkam z ŠT ešte pohotovejší. Akurát, že na okamih prichádza o 50% ťažnej sily, nie o 25. Asynchrónky majú (nie priam presvedčivý a účinný) čistiaci prítlak, 363 má liatinové špálky a BP-čko, ktoré je hlavne v Cargu v zlých chvíľach k nezaplateniu. Aj keď legálne nepoužiteľné.
Ono zas ten peršing adhézne fakt horší nie je. Cudzobudený motor už nie je sériový, má pomerne tvrdú charakteristiku, podobne ako asynchroňák, nevyletí do otáčok. Ďalšia vec je, že peršing má väčší rozvor podvozku 3,2 m oproti 2,5, nuž aj tie klopné momenty sa prejavujú a rozkladajú priaznivejšie. Možnože u 381, 671 verili, že namiesto tradičnej uníženej panvy otočného čapu problém vyrieši nízučko uložený lemniskatový priamovod. Ale asi nevyriešil. Hoc má minimálne jednu okromnú výhodu, že vďaka "lemniskáte" ten podvozok pri plnej ťažnej sile netrepe a parádne péruje. Na rozdiel od peršingu, ktorý keď si z panvy povytláča olej...
Ad foto a video zo skúšok. Samozrejme, že materiálu je. Nebudem to ale cudzím ľuďom vešať niekde sem na net.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/628451/
erikmir: Dík za objektívny príspevok.
Robo: Pozri. Škodovka sa snaží a počúva pripomienky aspoň. Trebárs v prípade 671 by sme im krivdili, ak by sme povedali, že nemajú záujem vzniknuté problémy a pripomienky riešiť. Minule som bral na osi ešus na Os 7851 do L. Mikuláša z Trenčína, ktorý mal urvatú kábeláž k protišmykom a IRC-čkám. Servisáci z Ostravy dobehli a priamo na stanici mi to na 1. nástupišti za ten pomerne krátky pobyt opravili. Fakt, klobúk dolu.
Druhá vec je, že tie podvozky sú horzné, plné hadičiek, káblikov, jemnej bižutérie.. kolega tvrdil, že mu to očesala prahosprostá myčka.. takže o čom. Na ešuse u 971 ďalej totálne "geniálne" umiestnili aj zobrazovače, ovládače a prestavovače pre tlakovú brzdu, prístrojové vzduchojemy, prepojovacie rúrky a všetko.. hneď za pluhom, tiež jemne prečnievajúc jeho obrys.. bude raz stačiť jeden jeleň pod Važcom.. 381 je o tom istom.. podvozky plné káblikov ktoré nekryje ani obrys pluhu.. jeden poriadny štrbský závej bude stačiť a mašina bude stáť v depe mesiac neschopná.
Napriek všetkému, ako píšem, komunikácie je, obsluhe poskytujú škodovaci trebárs aj nonstop infolinku pomoci pre prípadné závady..
Západný Stadler a jeho slávne 840.. kolegovci v Poprade s tým len trápenie majú. Myslíš, že Ti dnes Stadler vyrobí presne na mieru nejaké odpálené elektronické karty pre 6-kusovú sériu? Čo som sa pýtal aj na staršie 471, Škodovka sa javí, že má úctu k zákazníkovi aj po skončení záručného servisu.
Pri výbere HDV nie je všetko teda len o priestore pre mašinistu teda, hoc je obrovská chyba, že u 109E takéto "prkotiny" dok..vili.
Robo: Pozri. Škodovka sa snaží a počúva pripomienky aspoň. Trebárs v prípade 671 by sme im krivdili, ak by sme povedali, že nemajú záujem vzniknuté problémy a pripomienky riešiť. Minule som bral na osi ešus na Os 7851 do L. Mikuláša z Trenčína, ktorý mal urvatú kábeláž k protišmykom a IRC-čkám. Servisáci z Ostravy dobehli a priamo na stanici mi to na 1. nástupišti za ten pomerne krátky pobyt opravili. Fakt, klobúk dolu.
Druhá vec je, že tie podvozky sú horzné, plné hadičiek, káblikov, jemnej bižutérie.. kolega tvrdil, že mu to očesala prahosprostá myčka.. takže o čom. Na ešuse u 971 ďalej totálne "geniálne" umiestnili aj zobrazovače, ovládače a prestavovače pre tlakovú brzdu, prístrojové vzduchojemy, prepojovacie rúrky a všetko.. hneď za pluhom, tiež jemne prečnievajúc jeho obrys.. bude raz stačiť jeden jeleň pod Važcom.. 381 je o tom istom.. podvozky plné káblikov ktoré nekryje ani obrys pluhu.. jeden poriadny štrbský závej bude stačiť a mašina bude stáť v depe mesiac neschopná.
Napriek všetkému, ako píšem, komunikácie je, obsluhe poskytujú škodovaci trebárs aj nonstop infolinku pomoci pre prípadné závady..
Západný Stadler a jeho slávne 840.. kolegovci v Poprade s tým len trápenie majú. Myslíš, že Ti dnes Stadler vyrobí presne na mieru nejaké odpálené elektronické karty pre 6-kusovú sériu? Čo som sa pýtal aj na staršie 471, Škodovka sa javí, že má úctu k zákazníkovi aj po skončení záručného servisu.
Pri výbere HDV nie je všetko teda len o priestore pre mašinistu teda, hoc je obrovská chyba, že u 109E takéto "prkotiny" dok..vili.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/628450/
erikmír ked to berieš z tohto pohladu tak máš plnú pravdu.Pánboh zaplať aj za toto,len je smutné že zase dlllllho nič nebude len repasy typu ZOS Zvolen/Vrútky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/628449/
Jedna vec je mať nový stroj a druhá vec je jeho servis a ten v domácich podmienkach akosi moc pokrivkáva a to sa ešte podopiera barlami. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/628447/
Tak tu to máte pekne porovnané od samotného rušňovodiča, ktorý na tom jazdí. Jak na 380 tak na 1216. A žiadne jedna teta hovorila. http://www.fscr.cz/zajmy_strojvudce/10_2012/zajmy10.htm
Súhlasím s názorom 362.001, pre pár chýb si takú dehonestáciu nezaslúži.
Vy si myslíte, že kúpa taurusov by vyšla lacnejšie ? Že by sme na ne dostali dotácie z EÚ ? Alebo, že by bol Siemens pre nás ochotný vyrobiť dva kusy taurusov ? Ja o tom pochybujem.
Buďme radi, že na Slovensku máme vo vozovom parku aspoň niečo nové a moderné.
Súhlasím s názorom 362.001, pre pár chýb si takú dehonestáciu nezaslúži.
Vy si myslíte, že kúpa taurusov by vyšla lacnejšie ? Že by sme na ne dostali dotácie z EÚ ? Alebo, že by bol Siemens pre nás ochotný vyrobiť dva kusy taurusov ? Ja o tom pochybujem.
Buďme radi, že na Slovensku máme vo vozovom parku aspoň niečo nové a moderné.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/628437/
