361

páni tak je tá 361tka na vmax 160 či na 140?

362.001 - v koridoroch...

Mikulik: lenze hore strbou tych 200 nevytiahne asi ani 380,ani herkul..
Proč by ne? Rychlý výpočet napoví, že ve výkonu problém nebude.

Keby Košice mali 2 milióny obyvateľov, Poprad milión, Žilina milión a pol, Bratislava aspoň zo tri.. tak by ten koridor cez hory na 200 bol absolútne opodstatnený. Aj vyspelé západné krajiny projektujú megalomanské stavby vysokorýchlostných tratí tam, kde je na to potenciál. Naopak také Nórsko, hoc má tá krajina peňazí ako pliev a najvyššiu životnú úroveň, do výstavby koridorov s výnimkou aglomerácie Osla doposiaľ nezainvestovali, pretože vedia, že pri hustote osídlenia, počte obývateľov a členitosti terénu by sa im to nikdy nevrátilo.
U nás sa tiež vozí v rýchlikoch zopár ľudí, ďalej na východ nemáme v osobnej preprave žiaden významný tranzit..
Tiež súhlasím s tým, že trať na 200, ak už, mala byť na dolnom Považí Bratislava - Žilina, kde tých ľudí predsa len cestuje viac a náklady na výstavbu by tam boli podstatne nižšie.
A takisto namiesto toho, aby sa otrocky budovala trať rovná ako špagát - kopec-nekopec, by som riešenie skôr videl v menej náročnej optimalizácii pôvodného telesa a nasadení vykonovo predimenzovaných krátkych súprav, resp. naklápacích jednotiek s dobrou dynamikou jazdy.

tratovak- tiez mas svoju pravdu (neberem ti ju), lenze hore strbou tych 200 nevytiahne asi ani 380,ani herkul.............samozrejme 200km/h na "rovinatejsich" usekoch je uplne v poriadku a nadcasova(skoda ze sa s 200 nezacalo na doniakoch BA-belusa)
PS:sory za OT pokracovat mozeme v koridory............

Ale kedy? Smeroval som tam, že postavili mašiny, nemali trate. Staviame trate, nemáme mašiny. Tak buď nič nerobme abo niekde začnime... Koridor na 200 je úplne v poriadku, je treba si uvedomiť, že tá 200 tu nebude hneď a o 20 - 30 rokov si budeme trieskať hlavy, prečo sme to postavili iba na 160... 361 to síce možno nikdy nevyužije, ale koridor sa nerobí pre ňu

tratovak: Aby jazdili v Čechách a na Morave po rovinatých tratiach 160 km/h.

lenze na co nam bude tratova rychlost po koridodizacii 160 (miestami zevraj 200km/h)pod Tatrami
A prečo sa gorily a banány robili na 160/140?

Neviete časy jazd na zajtra ?

ved hej, persing urcite staci na terajsie tratove rychlosti, lenze na co nam bude tratova rychlost po koridodizacii 160 (miestami zevraj 200km/h)pod Tatrami, ked ani masiny po reko(na 20rokov dopredu) tam budu dychavicne (ak sa im neroztavia TM ).

-inac 361(360) prajem bezporuchovu prevadzku na radost firov aj cestujucich

Ale od Svitu po štrbský zárez, prípadne od Štiavníka po Filice je 100 km/h. A stupák je minimálne v tom druhom prípade ešte o niečo horší ako od Východnej po Štrbu.

Len ta rýchlosť hore Štrbou je obmedzená od Východnej po Štrbu na 90 km/h.

miro- tak dobre uz som si isty ze vo vyzsich rychlostiach (110-120km/h) 362 potiahne lepsie ako 363, ja tu "filozofujem" o vhodnosti tazkeho prevodu hore strbou-pokial trosku rozumiem mape tak sa R na trase BA-KE Strbe nevyhne(myslim "elektricku" trasu) .

miro - dik- uz som si skoro isty
362.001 - toto som presne chcel, ze 140 to hore kopcom nepojde............... a dole kopcom by som nemal odvahu to pustit 160 (teda mna sa to netyka, lebo som nem fira)

Popod aký? Kde je tam priesmyk?

Podľa D2/1, resp. SR 1013 vytiahne hore 16 promilami, teda na Štrbu 550 t ťažký rýchlik cca 12 vozov..:
162 rýchlosťou 102 km/h
163 rýchlosoťou 93 km/h
362 rýchlosťou 100 km/h na DC a 91 km/h na AC
363 rýchlosťou 96 km/h na DC a 86 km/h na AC

Mám o týchto prinajmenšom záhadných hodnotách síce svoj názor, ale tak...

Buď si istý, že 362 s rýchlym prevodom lepšie zaberie pri vyššej rýchlosti, ako 363. A od 361 iste neočakávajú 160 ani dole kopcom. Keď sa na Štrbe šmýka 363 pri 50% výkone, tak celých neviem kolko kW jej bude na dve veci. 5000kW sa hodí na rušeň, ktorý má konštrukčnú rýchlosť 220kmh a nie niejakých smiešnych 140, alebo 160, tam ten výkon nikdy nevyužije.

362.001- presne na to som narazal, ze 361(360) bude na Strbskej rampe rychlejsia o figu borovu (ak este nezacnu odchadzat pastorky) a pri vacsej suprave to bude este horsie (trvala sila na haku)......................ono je dobre ze bude viac masin na 140 (160km/h) lenze bude to nieco platne len od LM nadol (nieviem ako sa realne bude 361 rozbiehat na 140 od vrutok na LM).
- a tie impulzne usmernovace ma nenapadli, ale urcite by to bol krok s vpred ak chceme aby sa nieco na tych 140 robehlo.

PS: JPP-ceske bastardy tych 160 dosiahnu tiez len tak akuart a to jazdia na rovinach

Miro79 - na svoju rychlost ma kW dost lenze oni od neho cakaju 140-160 aj hore kopcom

Z Popradu do Svitu je 120-ka, okolo depa je tam dokonca neoficiálnych 20 promile, inak okolo 6-8. Hore, kde je 15 promile, je už len 100-ka. Výkon súčasných DC peršingov tam stačí tak do tých 13 vozňov.
Mám obavy, že 361-ka nepojde po koridore o nič lepšie ako dnešná 362/162.
Dôvod je prostý.. ona síce má o niečo vyšší výkon (ešte je otázka, či ho dokáže bez újmy na spoľahlivosti plne vvyužívať) ale pokiaľ bude koridor striedavý, tak naopak výkon rušňa oproti js. systému klesne.
Takže vo finálnom efekte bude 361 na 25 kV ešte možno slabšia ako dnes 362 na 3 kV. (362 je na AC o 420 kW slabšia ako na DC, do je celkom dosť)
Osobne považujem za najväčie mínus reko 361, že neobdržala plnoriadený impulzový usmerňovací menič (alá 4QC), ktorý by umožnil reguláciu vstupného transformovaného AC napätia v závislosti na prúde, čím by sa kompenzoval napäťový úbytok daný zaťažovaciou charakteristikou trafa a rušeň by bol schopný dosahovať rovnaký výkon na DC aj AC.
Vlastne,
hnevam sa preto aj na ŽOS-károv.. teoreticky by o tejto "vymoženosti" z neďalekej školy vedieť mali, mali ju ponuknúť pre ZSSK ako úplnú samozrejmosť dnešnej doby. Nie je to ani nijak výrazné drahšie a pritom to výrazne zušľachtí mašinu. Čo viem, Česi impulzové usmerňovače v 363.5 majú ako úplnú samozrejmosť.

Na Štrbu neni len 70-tka? Peršing má na svoju rýchlosť kW dosť.