861

Tiez ma to napadlo. Tak inak. Len v prednej casti stoji min.15 ludi. Ale ak zeleznice rataju efektivnost aj so stojacimi cestujucimi,tak nebudu vyuzite na 100% nikdy. Ak ma clovek pravidelne stat 1 alebo dve hodiny,tak pojde nabuduce busom alebo autom.

arwie: Plné na100% to bude až vtedy, ak pôjde aj rušňovodič na stojáka.

Eva na Zr 1903 - samozrejme preplnena na 110-120%. Lebo je piatok. Do HE na stojaka, tak som este necestoval

mikulik: Súhlasím s Tebou,to isté som povedal inžinierom z Vrútok ( až na tu 262)...povedali mi , že ten trojstupňový rozdiel úplne stačí...a čo sa týka tých 262 alias 830, tak ešte dnes si pamätám na sťažnosť cestujúcej pri jazde niekedy v lete do Prešova ako sa popálila o potrubie kúrenia v odiele pod sedačkou.Samozrejme sme mali pustené aj v lete lebo by sme hore "Petičom" prehriali motor

mne by prislo normalne:
-nad 78 pusta vodu do kurenia
-nad 81 pusta uz "aj" chladenie

-inac mne tie 3 stupne pripadaju trosku malo ako rezerva tepla na rovnomerne(casovo) kurenie v pripade postatia v stanici a pod. (-to strielam len tak odoka)

PS: troska nostalgie z inej technologickej doby: na 830 pustal vodu do kurenia fira takym ventilom, ked uznal :
1- ze motor je uz dost zohriaty (podla teplomera)
2- ludom je zima a treba im zakurit
(3-letna prevadzka: nestihal chladic chladit tak sa aj prikurovalo)
faktory 1 a 2 boli premenne posudzovane podla najlepsieho vedomia a svedomia

mikulik:Ak som aj ja dobre pochopil tých čo nás školili tak nad 81 stupňov už nabehnú chladiče a chladí sa ...viem,nelogické ale vraj je to tak.Ono sa to dá všimnúť ak tam človek sedí....je zima no vetráky v tuneli bežia(chladiče).

balintiak: (bez teoretizovania) ci som dobre pochopil: ak ma SM viac ako 81 tak to tiez nepusti vodu do radiatorov???????????????
dufam ze som zle pochopil- a aj pri teplote nad 81 to moze spokojne kurit z odpadoveho tepla

Eva teraz doraz na Medzilaborce

mikulik:Hmmm...tej svojej poslednej vety sa drž!
Bolo mi cťou,pekný deň

balintiak: ved ja som sa len pytal..........nie, nechcem len kritizovat, ja sa tesim ze je na streke nieco nove, aj ze je to slovenske ma skor tesi ako ........., len ma netesi ked je to objednane s dorazom na "iste-gorilie" zaujmy, ako na kvalitu a potreby bezneho slovaka vezuceho sa z A do B.
-ked tak citam to o tej teplote 78 az 81, to ti je dost take nastavenie pre lab. pokusy a nie pre prevadzku, kde tahas, netahas, brzdis, stojis vonku raz +15 raz -25 .......ked si to tak (mozno zle) predstavujem sak to kurenie z "motora" ma sancu fungovat iba pri rozbehu (1min), tahani horekopcom(co je mozno 1/4 casu zivota na trati) alebo pri vyzsich rychlostiach (co sa tiez casto na vychode nestava). tak potom kurenie je odkazane na klimu, ktora zatazi motor aj v stanici- zohreje ho a troska teplej vody(od motora) vypusti do radiatorov, a kedze radiatory zacnu (podla cidla) kurit vypne sa klima lebo ju netreba............... a asi tak neako dokola nie ?????????????????? ci je "pes zakopany" este aj niekde inde. dost bolo mojho teoretizovania, nechavam to racej na tych co do toho vidia(ale s tym aj jazdia)

Eva dnes išla na ZR 1902,do Košíc v predu sedel Komár.

mikulik:Bráni tomu práve ten softvér.Trojcestné kohúty riadené servom prepustia odpadové teplo z motora do teplovodov len v rodzmedí teploty motora 78 až 81 stupňov.Ak ma "SM" teplotu nižšiu tak proste sa trojcestný kohút neprestavý a motor bude uzavretý v malom okruhu, ktorý obchádza teplovody kúrenia v odieloch a dokonca bude dotápaný top.agregátmy Webasto na prevádzkovú teplotu.Proste prevádzková teplota motora je uprednostnená nad vytápaním odielov pre cestujúcich.Ten má v tom čase zabezpečovať práve strešná klíma LIEBHEERu - ktorá v našom prípade skôr vháňa do odielov studený ako teplý vzduch.A práve v synchronizácii týchto zariadení je problém...Ale aby sme stále len nekritizovali DMJ musíme spomenúť že aj 840-tky mali zo začiatku problémy s klímou a takisto aj 671-tky netopia ako by mali.No verím , že sa to všetko dorieši.

- vo vrutkach by uz mohli pochopit, ze na "vychod" treba poriadny "ryl" (najlepsie z 12 mm plechu) a nie tie ozdobne laminaty
-troska sa zopakujem: co brani kureniu z odpadoveho tepla motora ked vipadne klima????
zeby fungovalo len v casti so SM........

PS nech sa "babam" dari chlapci z liebherru sfunkcnia (dlhodobo 10 rokov) klimu.

milloss:Po príchode Evy s 8968 strojmajster rozhodol Evu odstaviť a namiesto nej nasadil na 8973- 812 062 ktorá nedošla ani na Humenné mesto a ostala stáť kôli poruche smeru.Takže musela tak či tak nakoniec ísť Eva, no v Medzilaborciach vypadla klíma tak ráno na 8952 mali ľudia" zimný odchov". V odieloch boli 4 stupne celzia!
Dnes pokračuje v obehu aj so servisom,dufam že klímu sfunkčnili

na tie praskliny sa daju pouzit kozmicke technologie = lepiaca paska

vcera 861.002 na Os8973 70 minut meskanie, tiez porucha?

861002-8: Prikladám fotografie poškodenia laminátových častí po strete s lesnou zverou a vjazdom do záveja v Bánovciach n/Ondavou.
Najnovšie informácie ohľadom Márie a Moniky od chlapcov z Vrútok: Mária by mala prísť v piatok,no nasadená do prevádzky by mala byť až v pondelok(mal by doraziť LIEBHEER a znova prepaľovať softvér na oboch DMJ-čkach).Takisto v pondelok by mala doraziť aj 861003.

potom ako by 861 chodili na Bardejov ked budu mat problem lietat okolo humenneho?

ja by som skôr bral obeh 888... bolo by to veľké + pre ľudí čo idú z roboty na 196 odviezť sa na 861 a navyše tento obeh začína aj končí v HE na rozdiel od 887 a sú tam rezervy aj na poriadnu hygienickú očistu aj kilometrov narobí dosť, skoro ako v obehoch pre Maňu a Evu a to nemusí ani do Košíc, a aj by ľudia bývajúci východnejšie od HE skôr akceptovali zvýšené cestovné....

sorry, chlapci, že sem len tak vpadnem, chcem sa len spýtať, ako sa má Mariena s Evou? jazdia? Dakujem ;)