861

balintak: tak to je potom rozumne, lebo predtym si pisal ze aj na 9108 a 9111 bude 861...vtedy moze pocas letnych prazdnin otocit obrat na ML alebo na ST namiesto 9108-9111

milloss: Cez prázdniny budú vl. 9108-9111 vedené v 812.

s banoviec su hlavne autobusi bn t teplice dca ,bn zavada pod cienym vchom ,bn tn,bn -to.bn pe hustotu a dostupnost si zisti

despect : Ľudia chodia vlakom hlavne preto, že je lacnejší a aj rýchlejší než autobusy. Preto keby sa ešte podarilo spraviť taktový GVD a využiť kapacitu tratí na maximum., ako som napísal tie odchody pre trať 128, tak by to prilákalo ešte viac ľudí. To, čo za "splodiny" vypúšťajú SADky tie ich cestovné neporiadky (v češtine tomu hovoria krásne : Jízdný Neřád), tak z toho oči bolia. U vlakov sa to aspoň začína podobať na takt. A k trati 143 sa ti vyjadrím, keď budem vidieť a vedieť, že ako tam jazdia vlaky (to cca viem) a autobusy, ktoré nepoznám vôbec. Zaujímali ma a zaujímajú stále primárne trate 126 a 128 a tiež trate Banská Bystrica - Brezno a Zvolen - Fiľakovo, ale pozriem sa aj na 143, čo dúfam, že oceníš. Potreboval by som vedieť ale, že ako tam jazdia vyťažené autobusy a vlaky aspoň cca.

deathmarch , mna napadla otazka.naco podla teba ludia chodia vlakom ? tak asi tak 70% su robotnici + skolaci ,20 % ludia co chodia k doktorom a na nakupi a 10% su turisti tak mi povedz ako by si nastavil dopravu napr na trati 143 a ake tam dal hdv + trasu vlaku

milloss : Tak nejak sa dá na to pozerať, že na tratiach kde je max. 50-60km/h, a môže to jazdiť až 140km/h je to blbosť, ibaže to treba vyrobiť DMJ s maximálkou 80-100km/h aby to tam mohlo jazdiť? 861 ale aj Stadler GTW2/8 je určená na regionálnu/prímestskú dopravu. To už aký výkon si tam kto objedná je jeho osobná vec. U nás vzhľadom na stav tratí stačí 120km/h, a tých 140km/h je možno tak perspektívne do budúcna, keby sa rekonštruovali trate 140 a 160 napr. Pozerať sa na nasadzovanie vozidiel iba skrz rýchlosť však najmúdrejšie podľa mňa nie je. 861 je podľa mňa dobrá na regionálnu dopravu aj napr. na trati 121, či z KE do Rožňavy/Plešivca by bodla, určite by pritiahlo také niečo nové a kapacitnejšie než "bageta" viac ľudí na železnice, aj keď si stojím za tým, že mohli sa nad interiérom a designom oveľa viac potrápiť. Neviem, či musia na lokálkach jazdiť iba dvojčlánkové motorové jednotky, či nemôžu byť aj 3-článkové, keď do Rajca je potreba v špičke aj 2x813 (166 miest na sedenie dokopy) a takisto na trati 121 idú trojice z 810/811+2x010/011. Síce to má výhodu, že sa môže po špičke súprava rozpojiť a odobrať jednu "krabicu", no na západe toto neriešia, že majú o pár miest naviac voľných, proste v špičke to ide plné a v sedle je v tom voľnejšie a nejaké rozpájanie neriešia, lebo DMJ nerozrežú iba preto.

Od zajtra znova všetky tri 861 na svojích výkonoch.Mária v obehu 886, Eva v 885 a Monika v 887.

Čo sa týka spotreby: Z teoretických údajov ako pomer g/KWh alebo niečo iné určite nikomu nič nepovie.Najlepšie je určenie z praxe a to keď do plna nazbrojené HDV po prejdení x...km sa znova nazbrojí a vzpočíta z toho akýsi priemer...takouto informáciou sa približne riadia rušňovodiči a samozrejme aj z odpočtu na stavoznakoch nafty( v prípade 861 tento údaj ponúka LOKEL na obrazovke PC).Takže asi je to takto: 750,754= asi 250L na 100 km,810=50L/100,812=65L/100,861=200L/100km.Samozrejme tieto údaje sú len iformatívne, záleží aj od iných okolností(npr. zima,počet vozňov atď.)

podla mna je dobre ze 861 aspon raz za cas jazdi na bardejov pretoze BJ je historicke mesto, kde v lete chodi dost vela turistov a tiez su tu medzinarodne kupele kde staci z vlaku prestupit na mapku... a humenne je mesto ako by som nazval ,,pre zivot, nie turistov,,... a je smutne ak ide turista a ma nasadnut do takej plechovky, zvlast dochodcovia ktori idu na liecenie a nizkopodlazneho vozidla (mapky) sa dockaju az v bardejove...

nesmrtelnost chrusta je odhalena

to ich mame tak vela ze aj na najpomalsich lokalkach maju jazdit? tam kde jazdia sucasne maju dobre podmienky, ML-HE-PO(/KE) jedne z tych najrychlejsisch neelektrifikovanych trati na SK

Viete mi niekto poradiť, keď už riešite spotrebu, že ako ju vyrátať z údajov o výkone a spotrebe g nafty na kWh?
861 by sa hodili na lokálky do Rajca a Turzovky. Keď som si spravil prehľad toho, že koľko spojov jazdí paralelne od Vysokej n. Kysucou, Turzovky, Staškova a jazdila by aj 4-článková DMU naplnená. Ráno je tam priemerná hodinová kapacita ráno 469 os., v sedle 206, 384 poobede a večer 124 os. Neviem prečo neuvažujú nad 861 aj na lokálnych tratiach, ale dávajú ich namiesto 3-4 vozňových súprav, ktorých kapacita je 264, resp. 352 osôb. Nahodil som do programu grafikon, či by sa to dalo vyjazdiť s 1h intervalom na 126 + vložené spoje v špičke do 30 min intervalu v úseku Žilina - Konská pri Rajci a v pohode sa to dá všetko nastaviť tak, aby sa vlaky v pohode križovali a nečakali sa. Takisto by to šlo aj na trati 128, kde by to vyzeralo trochu inak :
- Makov - Čadca ► 3:40-9:40, 11:40-19:40,21:40, z Čadce - 4:33-9:33,11:33-19:33, 21:33,23:33
- Turzovka - Čadca ► 4:25-8:25,11:01,14:42-17:42, z Čadce - 4:52-7:52,10:33,14:09-18:09. Vozilo by sa do prestupných bodov v Staškove (prestup na spoje do Olešnej,Polgrúňa a Zákopčia), Turzovke (spoje na Klokočov, Dlhá nad Kysucou, Korňa, Veľké Rovné), Nižný Kelčov (spoj do Vyšného Kelčova, Bytče a ČR), pričom do Makova by premávali spriahnuté dve 861 a uživilo by sa to tam, keby sa autobusová doprava zredukovala tak, že iba z častí Raková-Trstená a Korchaňovci, by zostali priame spoje do Čadce. Vlaky by sa križovali v Turzovke, Rakovej a Staškove.

az na to ze spotreba nikoho nezaujima...brutalne zmyslanie, co uz

letny obeh 9104-9107-9108-9111
no uzasne, dalsie zbytocne supravove vlaky kvoli "bardejovke" budu zrejme zavadzane v useku PO-Kapusany...az raz ta firma padne na hubu

z ML do HE a HE -PO je aka priemerna tratova rychlost?

matus: lepšiu spotrebu? myslis ze 810+011+011+011+810 ma lepsiu spotrebu ako 861? neverím tomu... a nehovoriac o tom ze sa takto pretazuju ich motory....

Zámčan, pravdu máš, vydrž, za 4 roky nám Fico potiahne elektriku do HE a 861 budú chodiť PO Medzilaborce - mesto priamo, v úseku Strážske - HE na dvojkoľajke využijú max. traťovú rýchlosť a možno aj cez Bystré, keď sa rušňovodič zabudne :D. Na BJ a Stakčín samozrejme, že zbytočne. A bude dobre...
mino 6621 - tie odporné hrkálky, ktoré nikto moc nemusí spravia zas lepšiu spotrebu ako 861, takže asi tak...na krátke ramená keď má fungovať dáko osobná, nech radšej ostanú...

trat PO-BJ ma v tomto trochu vyhodu, pretoze ma trasu cez ine dediny ako jazdia autobusy... (vlastne jazdia aj tam ale nie az tolko) a zase ma nevyhodu ze zastavky su daleko od dedin...

Zámčan: lenže 861 zvládne aj svižnejšie rozjazdy ako tie starobylé hrkálky a reko.otiny... + je to nová jednotka a kedze spravca infrastruktury je iny ako osobny dopravca, je to najschodnejsia cesta prilakania cestujucich... a navyse aj tak tie 861 na tratiach ako stakcin a bardejov jazdia sporadicky....

modernizacia lokalok uz zacala ,rok 2003 a to ich rusenim ,majitelia SAD tak nemaju konkurenciu a za proviziu sa za par rokov zrusia dalsie

viem že týmto príspevkom naštvem východniarov ale nasadzovať jednotky 861 kde je traťová rýchlosť len 60 (Bardejov) Stakčín (70) ked táto jednotka má max 140.....
k tomu aby ludia začali cestovať vlakmi viac nestačia len moderné jednotky ale aj patrične rýchle spojenie ,do budúcnosti žiadna trať kde sa nezvýši trať rýchlosť aspoň na 80 nemá perspektívu taká je realita postupom času sa vybuduje sieť rýchl ciest a železnica svojou 50-60 sa môže.....
preto je treba pracovať aj na modernizácii lokálok ak majú mať budúcnosť........

mikulik"...udelali chybu...je to proste tak,motor resp. jeho udržiavanie v prevádzkovej teplote asi 79 až 82 stupňov je nadriadené funkcii ohrevu v odieloch pre cestujúcich....takže zohrievame motor prídavnými top. agregátmi a chladíme ho no v odieloch sa netopí,alebo topí no málo....na to je vraj LIEBHEER