O původu rodu Crocodylus
Připomeňme si, že v letech 1962 až 1967 vyrobila Vagonka Tatra Studénka 52 motorových vozů řady M 286.0 (byť dva prototypy nesly původně označení M 283.1), k nimž roku 1968 přibylo 37 vozů s řadovým označením M 286.1.
Tato vozidla (k 1.1.1988 přeznačená na řady 850 a 851) byla, spolu s konstrukčně i vzhledově odpovídajícími
přípojnými vozy, určena pro dopravu rychlíků a těžkých osobních vlaků na hlavních i vedlejších tratích a byla dislokována v depech českých, moravských i slovenských, kde po řadu let podávala uspokojivé výkony v rozsahu jejich poslání i mimo ně. Nicméně čas je neúprosný a požadavky doby také.
![850.030-8 v čele Os 4412 do Hrušovan n.J. (Brno hl.n., 25.9.2004) © PhDr. Zbyněk Zlinský](https://www.vlaky.net/upload/images/reports/003825/01.jpg)
Jestliže turnusové nasazení
slovenských strojů řad 850 a 851
bylo ukončeno s počátkem GVD 2004/2005, zanedlouho skončilo i jejich využívání zálohové a vozy byly poměrně velice rychle vyřazeny a likvidovány, u Českých drah
krokodýli přežívají dál. Dalo by se říci poněkud paradoxně, protože na kolejích západní části někdejšího Československa je měly původně z provozu vytlačit modernější čtyřnápravové motorové vozy řad
852 a 853 (dnes rekonstruované na řadu
854),
842 a
843, zatímco představitelé Východní dráhy (a později ŽSR resp. ZSSK) po vozidlech toho typu nezatoužili, majíce o osobní dopravě v nezávislé trakci představy jiné.
![750.182-8 v čele Os 7505 Vrútky - Zvolen os. st. (Kremnické Bane, 6.5.2006) © PhDr. Zbyněk Zlinský](https://www.vlaky.net/upload/images/reports/003825/02.jpg)
Tento článek si však neklade za cíl mapovat osudy motorových vozů řad 850 a 851 během celého jejich provozu, ale v souladu s nadpisem zachytit právě jen ono poslední období, v němž byly (a zatím ještě také jsou, byť v roli už jen zálohové) provozovány v pravidelné osobní dopravě výhradně na Moravě. Rezervací
krokodýlů vymírajícího druhu 850 se stalo provozní středisko (PS) Brno-Horní Heršpice DKV Brno a zbývající, tou dobou o něco četnější, jedinci druhu 851 byli soustředěni v olomoucké provozní jednotce (PJ) DKV Olomouc. I když nepomineme ty první, stať vznikla vlastně na popud
jednoho z opatrovníků těch druhých.
Řada 850 vulgo Crocodylus brunensis
Plazů toho druhu bylo k 12.12.2010 v hornoheršpickém PS evidováno pět, byť jeden z nich (850.001-9) formálně patří depu historických vozidel (DHV) Lužná u Rakovníka a do provozu nezasahuje, a další (850.032-4) po svém zrušení čeká jen na fyzickou likvidaci. Jako provozní jsou vedeny vozy 850.015-9, 850.021-7 a 850.030-8. Jejich současnou úlohou je ovšem jen případ od případu zaskakovat za své mladší kolegy řad 842 a 854, pokud se dostanou do pracovní neschopnosti. Ta je u těch prvních nyní víceméně dlouhodobě zajišťována probíhajícími modernizacemi celé řady 842 v dílnách Pars nova, a.s. Šumperk.
![Rozpracované vozy 842.035-8 a 842.012-7 (Pars nova Šumperk, 10.11.2010) © PhDr. Zbyněk Zlinský](https://www.vlaky.net/upload/images/reports/003825/04.jpg)
Brněnští
krokodýlové byli turnusově nasazováni naposledy v období platnosti grafikonu vlakové dopravy (GVD) na léta 2007/2008, a to v počtu čtyř vozidel v rámci oběhů turnusové skupiny (TS)
číslo 851. Tehdy jsme se s nimi mohli setkat na osobních vlacích, jezdících po tratích č. 240 Brno hl. n. – Jihlava, č. 244 Brno hl. n. – Hrušovany nad Jevišovkou, Moravské Bránice – Oslavany a č. 340 Brno hl. n. – Uherské Hradiště. O jejich celkovém počtu, stavu a zajímavostech v jejich nasazení se můžete dovědět nejvíce na toho roku jim věnované
stránce známého jihomoravského železničního nadšence (i zaměstnance).
![850.015-9 před výkonem na Os 4811 Jihlava - Brno hl.n. (Jihlava:, 23.7.2008) © PhDr. Zbyněk Zlinský](https://www.vlaky.net/upload/images/reports/003825/05.jpg)
Na jejím konci vám asi neuniknou odkazy na stránky věnované brněnským
krokodýlům (toho
pověstného ovšem vyjímaje) v letech předchozích. Ale lépe učiníte, pokud si otevřete takovou stránku poslední, tedy věnovanou jejich současnosti, odvíjející se od data
12.12.2010. Z jejího závěru se totiž dostanete na přehledy provozu řady 850 v PS Brno-Horní Heršpice od r. 2004 do současnosti. A pozorně si přečtěte a prohlédněte také vše nad těmi odkazy, protože v textu se dost nenápadně skrývá další, tentokrát na záslužnou inovaci – čas od času doplňovanou tabulku s přehledem skutečného nasazení těchto už jen
zálohových vozidel.
Řada 851 alias Crocodylus olomucensis
Statistika hnacích vozidel ČD, která vyšla v
Dráze 4/2010 k datu 17.3.2010, uvádí v PJ Olomouc ještě 11 motorových vozů řady 851: 005 (ve stavu DHV), 006, 012, 019, 020, 021, 026, 027, 028, 034 a 035 (zrušený). Mnohé z nich jsme tam viděli na vlastní oči při naší velikonoční
návštěvě, některé ovšem nikoliv, protože tou dobou brázdily přilehlé tratě v souladu se svými oběhy v rámci TS 806. Ta doznala k první změně jízdního řádu 2009/2010 určitých změn, byť původního počtu tří turnusovaných strojů se to nedotklo. K jejich nižší potřebě vedla až dodávka dalších motorových jednotek řady 814.2 na sklonku platnosti minulého GVD:
Proměny oběhů TS č. 806 PJ Olomouc v GVD 2009/2010
|
k datu
|
řada
|
k datu
|
řada
|
|
3 x 851
|
|
2 x 851
|
|
3 x 851
|
|
2 x 814.2
|
*) alternativní oběhy při příchodu dalších Regionov Trio
|
Jak jsem napsal v samotném úvodu, byly to poslední turnusové výkony této řady, jejíž nečetní zástupci budou nadále z olomouckého depa vyjíždět jen v případě potřeby, tedy výpadku vozidel modernějších. Přitom počet krokodýlů v něm sídlících je dokonce nižší, než je tomu v Horních Heršpicích. Z onoho poměrně ještě četného jarního „stádečka“ postupným vymíráním se Nového roku železničářského dožila pouhá čtveřice - 851.021-6, 851.026-5, 851.027-3 a 851.028-1. Přitom vůz 851.021-6 se zlomenou klikovou hřídelí (10.12.2010), 851.027-3 s návrhem na zrušení a 851.028-1 násilně poškozený po najetí na padlý strom (3.12.2010).
![Rušený 851.027-3 bude dárcem podvozků pro 851.028-1 (PJ Olomouc, 4.1.2011) © Vojtěch Fajkus](https://www.vlaky.net/upload/images/reports/003825/07.jpg)
Z uvedeného plyne, že od 12.12.2010 mohl ve svém novém určení zasáhnout do provozu olomoucký
krokodýl jediný. A také tak učinil, jak ukazuje
příslušný přehled, zpracovaný na mé přání (velice obětavě, v době mimopracovní a za cenu dojíždění) naším přítelem
Fajkusem. Pokud jde o vozy zbývající, 851.021-6 už opraven a zprovozněn být nemá, 851.027-3 bude podle původního záměru zrušen a stane se „dárcem orgánů“, konkrétně při oné výše už zmíněné srážce s následky sněhové kalamity poškozených podvozků pro 851.028-1. Ten zatím na tuto připravovanou transplantaci čeká pokorně v hale olomouckého depa.
Zástupci rodu Crocodylus v jiných rezervacích
Když si to zrekapitulujeme, v péči Českých drah zůstávají v současnosti naživu (nebo budou resuscitováni) tito příslušníci ohroženého rodu: historická vozidla 850.001-9 a 851.005-9, zálohové vozy brněnské 850.015-9, 850.021-7 a 850.030-8 a tutéž službu nabízející olomoucké 851.026-5 a 851.028-1. Na Slovensku se má doposud čile k světu
Túlavá 850.018-3 v roli měřicího vozu ŽSR a obdobné určení by měli rekonstrukcí získat, tentokrát s logem SŽDC,
krokodýli 851.013-3 a 851.014-1. Další jejich druhové pak jezdí v barvách dopravců soukromých -
M 286.1008 (851.008-3) KŽC Doprava, s.r.o. a
M 286.1032 (851.032-3) brněnských nostalgiků.
Několik slov závěrem
Vlastně jen malý komentář k fotogalerii. Ta má dvě části, z nichž první přináší ohlédnutí za
krokodýly Českých drah, jak jsem je posbíral do svého obrazového archivu. Především v poslední době, kdy se mi podařilo některé zastihnout v různých fázích jejich vymírání – od provozu až po spočinutí na českotřebovském hřbitově. Druhá část, jež začíná na
straně třetí, je zachycuje během roku 2010 na snímcích autorů jiných, jejichž jména najdete v popiscích. Děkuji nejen jim, ale také
Vojtovi, který značný díl fotografií shromáždil a poslal. Bohužel část z nich jsem pro absenci informací či překročení vymezeného časového rámce použít nemohl.
![850.031-6 v plném nasazení (kdesi, kdysi) © Martin Zubík](https://www.vlaky.net/upload/images/reports/003825/10.jpg)
A jako bonus, hlavně k připomenutí charakteristického zvuku krokodýlích spalovacích motorů, přidávám na sám konec tohoto článku dvě dodatečně poskytnutá kratičká videa z produkce Karla Furiše, která zachycují jízdu olomouckého motorového vozu 851.020-8, jednou v železniční stanici Opava východ (20.12.2006) a podruhé na hlavním nádraží hanácké metropole (26.1.2008):
Prameny a odkazy:
- České dráhy, a.s. – osobní doprava
- Správa železniční dopravní cesty, s.o.
- Řazení vlaků - ŽelPage
- Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje - Wikipedie
- Alan Butschek: Železniční zajímavosti
- Integrovaný dopravní systém Olomouckého kraje - Wikipedie
- zdroje uvedené pod odkazy v textu
Titulní snímek: 851.034-9 na Os 3536 v úseku Hlubočky-Mariánské Údolí - Velká Bystřice 30.4.2010 © Radek Hořínek