Předjezdec slovenské „bagety“ na česko-polské trati

 

 

 

 

 

 

Nepoučený železniční nadšenec, který se první soboty srpnové objevil na kořenovském nádraží, aby se zúčastnil oslav tamní zubačky (o nichž se připravuje reportáž samostatná), nepochybně zíral a do úst se mu dralo zvolání „Co tady Slováci proboha dělají?“. Účastníkům akce kolejnicí nepraštěným pochopitelně nic takého hlavou neproběhlo a duševní pohnutí nezaznamenali ani vlakofilové všímaví a tudíž vždy dobře informovaní, kteří nepřehlédli na stránkách VTS Tanvald téměř měsíc starou aktualitu, skrývající se pod nepříliš v této věci intuitivně fungujícím titulkem Orchestrionem přes Novosvětský průsmyk  První pohled byl vskutku šokující.

 

Kořenovské nádraží s čímsi, co tam na první pohled nepatří © PhDr. Zbyněk Zlinský

 

Pohled druhý ovšem odhalil chybějící loga ZSSK a ten třetí navíc odchylku v úplném označení obou vozů. Motorový měl na své bočnici napsáno SK ZOSZV 95 56 7 810 543-3 a přípojný SK ZOSZV 96 56 4 011 406-6. Nicméně musely následovat ještě pohledy další, aby rozuzlily celou záhadu. Když se souprava vydala k výhybce, vynořil se z ní za účelem jejího odemknutí a přestavení (dnešní zastávka Kořenov není obsazena personálem) člověk, jenž na sobě měl v těchto místech nijak neobvyklou černo-žlutou uniformu společnosti Viamont Regio, a.s., a když se vozy posléze přemístily k nástupišti, každý za jejich okny viděl logo téhož dopravce.

 

Označení dopravce za oknem jeho „nového" motorového vozu © Karel Furiš

 

A vedle také směrové tabulky trasy Kořenov - Harrachov - Jakuszyce - Szklarska Poręba G. a zpět, Motorák byl navíc vyzdoben listy sešitového jízdního řádu Os 25450 – 25454, ač na nich nasazován není. Byl to však jen rub o čelní sklo opřené pomůcky strojvedoucího, odpovídající jízdnímu řádu, podle něhož jezdí od 6.3.2011 spoje mezi uvedenými body. Z nich jsou soupravě slovenského původu vyhrazeny vlaky Os 25460 – 25464, jezdící v období od 2.7. do 28.8. jen o víkendech (a svátcích, jež už máme za sebou). Její nasazení jistě neodpovídá slibům při zahájení provozu na obnovené trati 2.7.2010, o němž jsme vás informovali.

 

SA134-005 jako slavnostní vlak k otevření česko-polské trati (Kořenov, 2.7.2010)
 © PhDr. Zbyněk Zlinský

 

Podle výše zmíněné aktuality o využití orchestrionů na těchto spojích jiné řešení možné není. Český dopravce zatím nedisponuje modernějším vozidlem a souprava 810 + 010 (v tomto případě podle slovenského systému značení 011) je v provozu mnohem spolehlivější, než motorová jednotka SA134, kterou na každodenní spoje po této trati nasazují Przewozy Regionalne coby druhý kooperující dopravce. Čemuž se ostatně zdá naznačovat také skutečnost, že v kořenovském kolejišti byl odstaven ještě vůz 810.347-5 ČD, který má Viamont od 10.4.2008 pronajat ze stavu DKV Česká Třebová a slouží zde zřejmě jako provozní záloha.

 

Motorový vůz 810.347-5 ČD ve službách Viamontu © PhDr. Zbyněk Zlinský

 

Není to zajisté jediné vozidlo tohoto typu, které má Viamont pronajato od Českých drah. Proto by leckoho mohlo překvapit, že nyní sáhl po zdroji jiném, dokonce zahraničním. Jak už podle popisu označení leckdo ví, oba vozy v barvách páně Blonskiho totiž patří zvolenské ŽOSce, která se stala jejich vlastníkem po tom, co se jich Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. v rámci „ozdravných opatření“ zbavila. Motorový vůz 810.543-3 (ex M 152.0543, Studénka 85776/1982) byl dodán do RD Nové Zámky, k 1.1.1994 byl evidován v RD Štúrovo, k 1.1.2007 ve SP Trenčianská Teplá a k 1.1.2009 ve SP Humenné, kde byl zrušen dne 28.12.2010.

 

Dnešní 810.543-3 ještě s kontrolní číslicí 9 a 810.656-6 (Bánovce n.O., 12.3.2010)
 © augustus1717

 

Přípojný vůz 011.406-6 (ex Blm 24-29 406, Studénka 81489/1979) po sobě v dostupných zdrojích tolik stop nezanechal, depo dodání ani další dislokace nejsou známy, naposled je uváděn ve SPD Fiľakovo, z jehož stavu byl vyřazen a zrušen někdy na konci dubna či počátkem května letošního roku. Nyní se tedy působištěm obou vozidel stal kraj, do něhož se zřejmě během svého života ve státních službách nikdy nepodívaly. Možná má toto jejich vyhnanství do pohraničních hor hlubší smysl a přijely sem coby předvoj čehosi také původně orchestrionovitého, ale ve zvolenských dílnách transformovaného podstatněji, než jen opravou laku.

 

Před zahraniční misí byl lak zjevně opraven © PhDr. Zbyněk Zlinský

 

To alespoň naznačuje už zmiňovaný text aktuality tanvaldských muzejníků, který srovnává novodobou jednotku z Bydgoszcze s už značně letitým produktem studéneckým: „Kadibudky“ mají oproti polským motorovým vozům řady SA134 výhodu zejména v provozní spolehlivosti, naopak značným nedostatkem je absence prvků bezbariérovosti a možnosti kapacitní přepravy jízdních kol a dalšího sportovního náčiní. Nicméně bez ohledu na tyto skutečnosti (nebo snad právě proto) není vyloučeno, že se oba vozy, a to tentokrát v podobě dvoudílné „bagety“, vrátí na dráhu přes Novosvětský průsmyk současně s okamžikem nabytí platnosti GVD 2011/2012. 

 

Bude na transparentu „bagety" někdy k vidění nápis Kořenov? (Kúty, 21.8.2010)
 © PhDr. Zbyněk Zlinský

 

Ať už jsou individuální názory toho kterého železničního odborníka či poučeného laika na motorové vozy řady 810 a k nim patřící vozy přípojné jakékoliv, snad mi dá každý za pravdu, že nesporným pozitivem toho popsaného počinu manažerů akciové společnosti Viamont Regio je naplnění grafikonu vlakové dopravy na letní období letošního roku. Ostatně na polské cestující veřejnosti vlaku Os 25460 Szklarska Poręba G. – Kořenov nebylo minulé soboty možno pozorovat ani nezájem ani znechucení. Doufejme, že v roce 2012 se jí pojede ještě lépe. A na závěr malý test: Kde udělali soudruzi ze Zvolena chybu v označení svého motorového vozu?

 

 
Tady je asi něco špatně! © Karel Furiš