Čo bolo to bolo, terazky … Tanvald

Žst. Tanvald bola pred rekonštrukciou tvorená šiestimi dopravnými koľajami, jednou koľajou manipulačnou, tromi kusými koľajami manipulačnými a depom s tromi koľajami, v ktorom sa nachádza i ručná točňa. Stanica bola vybavená SZZ 1. kategórie s ústrednými zámkami na St. I a St. II. Svetelné vchodové návestidlá boli zo všetkých smerov, skupinové odchodové návestidlá boli na smery Velké Hamry a Smržovka. V koľajisku bolo päť sypaných nástupíšť, čiastočne so spevnenou hranou. V smere na Harrachov sa na záhlaví stanice nachádza priecestie s mechanickými závorami, začiatok ozubnice a Žďárský tunel dĺžky 67 m.

Začiatok ozubnicového úseku a tanvaldský portál Žďárského tunelu (28.11.2014) © Peter Bado

5. august 2014 sa zapísal do histórie tejto stanice veľkými písmenami. Začala totiž nepretržitá výluka všetkých koľají a vlaky nahradili stavebné stroje – začala prvá etapa rekonštrukcie, v ktorej boli znesené všetky koľaje a výhybky, okrem výhybky a koľají v depe a dvoch kusých koľají. Priestor stanice sa zmenil na nepoznanie a nezasvätenému mohol priestor bývalého koľajiska pripomínať stav po bombardovaní.

Po týždni výlukovania (11.8.2014) © Peter Bado

Práce boli rozdelené do dvoch etáp - prvá trvala do 6. októbra a do prevádzky boli uvedené koľaje č. 3, 5 a 7 s napojením do depa, kusej koľaje 7a a napojenie na Velké Hamry a Harrachov. Stavebne bolo dokončené i napojenie na Smržovku, avšak vzhľadom na prebiehajúcu výluku úseku Jablonec nad Nisou – Tanvald toto bolo využívané iba pre staveniskovú dopravu. Do prevádzky bolo uvedené i nástupište č. 2, na ktoré bol zriadený provizórny prístup. Práce pokračovali v priestore koľají č. 1 a 2 vrátane nástupišťa č. 1. Výluka tejto druhej etapy bola ukončená 4. novembra.

Harmonogram rekonštrukcie žst. Tanvald (kliknutie do náhľadu otvorí celý vo formáte PDF)

Po znesení nástupíšť a koľají s výhybkami boli odťažené vrstvy podvalového podložia a započali práce na železničnom spodku. V priestore celého koľajiska bolo zriadené odvodnenie sústavou trativodov, bola položena geotextília a zriadená vrstva zo štrkodrvy. V miestach, ktoré nevyhoveli, bolo pristúpené k vápennocementovej stabilizácii zemnej pláne. Súčasne prebiehali demontáže osvetľovacích stožiarov a vkladanie nových trás podzemných vedení.

Po 5 týždňoch sa už nová podoba stanice rysovala (12.9.2014) © Peter Bado

Na konštrukčné vrstvy železničného spodku bol navezený štrk koľajového lôžka a začalo sa s pokládkou koľají a výhybiek. S ohľadom na relatívne malý rozsah prác bol koľajový rošt zriadený montážou v osi, rovnako ako srdcovkové časti výhybiek. Výmenové a stredové časti boli položené koľajovým žeriavom. Okrem koľaje č. 7 a manipulačných koľají, kde bol použitý materiál užitý, bol zabudovaný nový zvršok sústavy S 49 s podvalmi B 91 a výhybkami na betónových podvaloch. Nástupišťa sú poloostrovné a prístup na ne je centrálnym prechodom.

Na prvý pohľad hotovo (28.11.2014) © Peter Bado

Prestavba žst. Tanvald je súčasťou stavby „Rekonstrukce trati Liberec – Tanvald“, ktorá bola rozdelená na dve fázy. Prvá, úsek Jablonec nad Nisou – Tanvald, bola realizovaná v tomto roku, druhá, úsek Liberec – Jablonec nad Nisou, je naplánovaná na budúci rok. Pretože v prvej fáze nebolo možné aktivovať DOZ, ostalo v žst. Tanvald dočasné SZZ. Z toho plynie, že ostali zachované pôvodné vchodové a odchodové návestidlá, nové návestidlá zatiaľ osadené neboli a výhybky sú prestavované miestne. Definitívne dokončenie prestavby, spojené taktiež so zbúraním výhybkárskych stanovíšť a nahradením mechanických závor na Harrachovskom záhlaví stanice prebehne až na budúci rok.

Mechanické závory ale ešte slúžia (28.11.2014) © Peter Bado

Na záver sa žiada pripomenúť ešte jedna súvislosť – celá stavba je spolufinancovaná z fondov EÚ a je príkladom, že tieto prostriedky je možné využiť i na iné projekty ako koridory a elektrifikácie.

Úvodná snímka: Pokládka výhybiek na harrachovskom zhlaví (26.9.2014) © Peter Bado