České dráhy představily jízdní řád na období 2017 - 2018

K těm druhým lze uvést jen tolik, že naši redakční, v diskusích tu a tam ostouzení „nudící se důchodci“ si nepořídili medvídka mývala, ale skoro každý nějaký zdravotní problém, který je upoutal na lůžko domácí či nemocniční, popřípadě jim jen zabránil v cestování. Ono však, a tu se dostáváme k tomu objektivnu, nebylo ani kale kam. Letos totiž České dráhy uspořádaly pro prezentaci novinek v jízdním řádu pouhé čtyři tiskové konference, z toho tři krajské a jednu řekněme regionální. A nám se podařilo zajistit reportážní pokrytí u dvou z nich, což je sice málo v číslech absolutních, ale relativně snad dost. Že reportéry našeho internetového magazínu v daném období postihla tak vysoká nemocnost, to byla jen náhoda. Úbytek tiskových konferencí podle polooficiálního vyjádření tiskového oddělení GŘ ČD však ne.   

Aktérem první tiskové konference byl i první „Vectron“ v barvách ČD (22.11.2017,
Planá u Mariánských Lázní) © Jiří Řechka

To znělo, že jednotlivá Regionální obchodní centra (ROC) Českých drah v letošním roce pořádají tradiční setkání se zástupci médií jen tam, kde dochází ke změnám v jízdním řádu zásadnější povahy. Čímž v návaznosti na předchozí odstavec zároveň naznačujeme, že se od neděle 10. prosince v drtivé většině krajů žádných převratných novinek nedočkáme. A můžeme prozradit už i to, že nás nic podobného nečeká ani v krajích ostatních či na úrovni celostátní. Což je svým způsobem dobrá zpráva, alespoň ve srovnání s některými minulými léty, kdy docházelo k omezování osobní železniční dopravy, jejímu zastavování na lokálkách a podobným vesměs negativně vnímaným jevům. A vzhledem k tomu, že nic podobnému nehrozilo, byla atmosféra tvorby grafikonu osobní vlakové dopravy 2018 poměrně klidná. 

Vlaky PID slaví jubileum a bude jich víc (4.11.2017, Praha hl.n.) © Jiří Řechka

Jestliže se kdysi v tomto přípravném období média zabývala spory krajů s vládou o financování regionální železniční dopravy, protesty obcí proti rušení vlakových spojů či jejich zastávek nebo projevy odporu proti převádění dopravní obslužnosti z kolejí na silnice, letos byla v popředí zájmu novinářů témata z pohledu široké veřejnosti spíš jen okrajová. A to vzdor tomu, že tři z nich se týkala jinak poměrně široce diskutované liberalizace trhu osobní železniční dopravy, která podle jedněch u nás zaostává, podle jiných je ukvapená. Jako první jmenujme poněkud podivné vítězství „soukromého“ dopravce v (ne)soutěži o rychlíkovou linku Plzeň – Most. To je sice záležitost už loňská, ale s dopadem také do nadcházejícího jízdního řádu, v němž GWTR od ČD převezme i zbytek spojů a navíc bude pro stát levnější.

Rychlík GWTR v Mostě (3.2.2017) © Dominik Havel

Také druhé téma se dotýká přechodu spojů Českých drah pod jiného, ba dokonce téhož provozovatele. Také o této prohře národního dopravce se „soukromou“ konkurencí se vědělo už před rokem, takže o nic překvapujícího nejde. Je vcelku zbytečné vracet se k tomu, jak proti této ztrátě bojovalo nejen vedení ČD, ale také železniční odboráři. Ti se nejvíce obávali ztráty zaměstnání u svých členů, ale věc se nakonec vyřešila – alespoň pro strojvedoucí. V jiné situaci se však ocitli pracovníci zákaznického personálu mobilního (vlakové čety) i stacionárního (pokladní), protože GWTR bude své vlaky provozovat samoobslužně. Jenže přes všechna pozitiva „privatizace“ vlaků nemálo jejich cestujících utrpí ztrátu, třeba v podobě zániku služeb pro cykloturisty, jak o tom všem nedávno napsal známý dopravní portál. 

Symbolické setkání ve Vimperku (25.11.2017) © Jan Kubeš

Téma třetí rovněž souvisí s liberalizací osobní železniční dopravy, tentokrát dokonce dálkové mezistátní. RegioJet se rozhodl konkurovat ČD railjetu a vyslat své vlaky na trasu do Vídně, jak zaznamenala média na jaře. A před nedávnem mohla konstatovat, že první tam už dorazil – k nelibosti šéfa ÖBB. Dopravní mág Radim Jančura se současně snaží přesvědčit své cestující mezi Prahou a Brnem, aby přesedli z autobusu do vlaku. Od nového jízdního řádu začne RegioJet jezdit mezi Prahou a Brnem devětkrát denně, ve špičce i po hodině. V červnu má přibýt desátý spoj, můžeme se dočíst v odkázaném článku. Byť se tato konkurence děje na komerční bázi (nikoliv v závazku veřejné služby), jistě nebude bez dopadu na České dráhy. Nemluvě o dalším zvýšení už tak kritické zátěže tratě přes Českou Třebovou.

EC 73 „Smetana“ Praha hl.n. - Wiener Neustadt Hbf odjíždí z České Třebové
(20.9.2014) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Poslední „přednovoroční“ medializované drážní téma civilní veřejnost vnímá ve vztahu k železničářům spíš negativně, nicméně pro ně samé je naopak klíčové. Otázka režijních výhod se ostatně v současné podobě vynořila také v souvislosti s liberalizací osobní železniční dopravy, konkrétně se zavedením už zmíněných „soukromých“ rychlíků mezi Plzní a Mostem. A v poslední době gradovala v návaznosti na oznámení, že ministr dopravy se chystá režijky zrušit. To si pochopitelně železničáři nemohli nechat líbit, takže nastala doba složitého vyjednávání na různých úrovních, které jsme mohli sledovat třeba v naší sekci Krátke dopravné správy. Nakonec bylo před pár dny v zájmu zachování sociálního smíru šéfy odborů a vedením zaměstnavatelů i ministerstva podepsáno memorandum o zachování režijních výhod.

Zástupci SŽDC, ČD a ministerstva dopravy při podpisu memoranda © Ing. Michael Mareš

V takové, ve srovnání s některým předchozími lety vcelku poklidné, atmosféře se rodil jízdní řád na období 2017 – 2018. Jeho návrh Správa železniční dopravní cesty zveřejnila dne 12. června 2017, s dotčenými subjekty projednanou a schválenou finální verzi pak dne 27. října 2017. Na webu Českých drah se nový jízdní řád objevil dne 31. října 2017, jak jsme vás ještě téhož dne informovali. Stejný zdroj nabízí kromě vyhledávače spojení také elektronický jízdní řád pro PC s MS Windows ke stažení zdarma (po přihlášení), možnost sestavení a vytištění vlastního kapesního jízdního řádu a také upozorňuje na existenci knižního jízdního řádu. Jeho celostátní verze, nabízená ve větších stanicích, stojí 99,- Kč, ale jsou k dispozici i jízdní řády regionální, jež se dají koupit v jednotlivých krajích za ceny podle jeho rozsahu.

Koláž ze snímku první strany obálky a kalendáře nového jízdního řádu
© PhDr. Zbyněk Zlinský

Nyní bychom se měli podívat na změny, které nový jízdní řád našeho národního železničního dopravce přináší. Učiníme tak velice stručně, protože všechny jsou více či méně podrobně uvedeny v jednotlivých tiskových zprávách, které najdete v tabulce níže. Jejich stručný přehled je pak uveden v jediném dokumentu, který si můžete otevřít na tomto místě. A ještě stručnější „výcuc“ najdete v už výše jednou odkázaném tiskovém sdělení ČD. To se také poprvé oficiálně zmínilo o úpravách tarifu, jež se mezi tím staly i Naším tématem a jako takové byly zevrubně prodiskutovány. Nicméně stalo se tak jen na základě příslušné tiskové zprávy ČD a my vám proto nyní nabízíme tradiční možnost srovnání předchozího a nového tarifu a navíc (letos poprvé) také základních ceníků, tvořící přílohy onoho dokumentu: