26.9.2024 Práve prihlásených 30 užívateľov
Provizórna železničná zastávka Praha – Gymnasijní bola zriadená na trati SŽDC č. 120 Praha - Masarykovo nádraží – Kladno - Rakovník, medzi stanicami Praha – Dejvice a Praha – Veleslavín. Dôvodom jej vybudovania bola rozsiahla výluka na trati, kvôli výstavbe tunelového komplexu Blanka, ktorý je súčasťou pražského cestného Mestského okruhu. Výluka, rozdelená na 2 etapy, trvala od 18.mája do konca júla 2009.
12.8.2009 8:00, Miroslav Sekela
Právě před rokem došlo ve Studénce k železničnímu neštěstí, o němž je jasné, že k němu nemuselo dojít, kdyby... Most, který byl nástrojem oné hrůzy, už stojí v nové podobě a vzbuzuje zdání, jako by se na tom místě nic nepřihodilo. Jinak to ovšem cítí přímí účastníci nehody a pozůstalí po obětech, kteří se vlastně dodnes nedočkali odpovědi na svou otázku: kdo za to mohl?
8.8.2009 8:00, PhDr. Zbyněk Zlinský
Na poslední červnový víkend - 27. a 28.června byla připravena v železničním muzeu v Lužné u Rakovníka přehlídka parních lokomotiv s pojezdem 2´D 2´. Na setkání zval příznivce historických lokomotiv přehledně zpracovaný plakát. Mimo přehlídky byly zařazeny zvláštní jízdy do Rakovníka a Milostína. Návštěvníky muzea přivezl i odvezl po oba dny zvláštní vlak z Prahy do Lužné a zpět, v jehož čele byl Pomeranč T678.012.
7.8.2009 8:00, Jan Kubeš
I když byl vývoj někdejší řady EM 488.0 poznamenán řadou problémů a její sériová výroba svým opožděným náběhem negativně zasáhla do rozvoje naší příměstské dopravy na počátku sedmdesátých let minulého století, nakonec se nové jednotky úspěšně v provozu prosadily a hrají v něm svou nezastupitelnou roli ještě dnes, po více než třiceti letech.
5.8.2009 8:00, PhDr. Zbyněk Zlinský
Obnovu koľajového roštu na tratiach ČSD charakterizoval postup so znášaním starých a kladením nových koľajových polí v dĺžkach do 25 metrov. Hoci tento spôsob má svoje výhody, zvyšujúcim sa nárokom na produktivitu prestával na jednej z najzaťaženejších železničných sieti v Európe vyhovovať. Cesta viedla cez obnovovacie stroje, ktoré dokážu v jednom pracovnom cykle kontinuálne vymeniť podvaly i koľajnice súčasne.
3.8.2009 8:00, Peter Bado
Parní a motorové lokomotivy či vozy motorové a přípojné nejsou jedinými exponáty, které můžete v jaroměřské výtopně nalézt. Mají tam také řadu zajímavých vagónů osobních i nákladních, dvě historické motorové drezíny a mnoho dalších artefaktů týkajících se železniční historie. A o těch všech je tento poslední díl našeho seriálu.
27.7.2009 8:00, PhDr. Zbyněk Zlinský
Na populární Tovačovce bude zase rušno. Tentokrát v duchu nostalgickém a hned dva dny za sebou. V sobotu 15. a v neděli 16.8.2009 jí projede celkem 17 párů osobních vlaků. Nebudou určeny speciálně pro železniční příznivce, nýbrž pro širokou veřejnost, tedy především pro návštěvníky dvou tradičních akcí.
25.7.2009 12:00, -zz-
Elektrické jednotky někdejší řady EM 475.2 patří k železničním vozidlům, která byla vyrobena jaksi navíc. Představují do jisté podobnou z nouze ctnost, jako třeba dodatečná objednávka motorových vozů řady M 152.0/810. Naštěstí tady podobnost končí a 'dvojkové žabotlamy' naše koleje nijak nadbytečně nezaplevelily.
20.7.2009 8:00, PhDr. Zbyněk Zlinský
Dne 3.7.2009 stála u druhého nástupiště vršovického nádraží vlaková souprava vedená pseudohistorickými vozy 854.027-0 a 854.021-3, na jejíž směrové tabulce bylo uvedeno 'MEx 55 Vindobona-expreß * Berlin Hbf - Děčín hlavní nádraží - Praha hlavní nádraží - Tábor - České Velenice - Wien FJB'. Což asi něco říkalo cestujícím, kteří do vlaku nastupovali, ale běžný občan z toho byl spíš zmaten.
16.7.2009 8:00, Richard Jakl
I když jaroměřská sbírka exponátů z této oblasti drážní dopravy není ani příliš pestrá ani zrovna bohatá, zaslouží si nepochybně také samostatný článek. Zvláště proto, že jde o vozidla (a zejména to platí pro vozy přípojné) významná z hlediska provozu pravidelných i příležitostných nostalgických vlaků vypravovaných Společností železniční Jaroměř (SŽJ).
6.7.2009 8:00, PhDr. Zbyněk Zlinský