27.9.2024 Práve prihlásených 34 užívateľov
Na uplynulou sobotu televizní rosničky slibovaly vcelku příjemné počasí, zatímco doma se naopak chmuřilo jakýmisi oslavami za hojné účasti příbuzenstva. I řekl jsem si, že nemusím být u všeho, a nahlédl jsem do kalendáře železničních akcí. Bylo tam toho povícero, ale hned mne zaujala „Sobota na zubačce“, tedy na trati, na níž jsem už hezkých pár let nebyl.
20.8.2007 15:03, PhDr. Zbyněk Zlinský
Vzdor tomu, že jsem se na své cestě historií našich motorových vozů dostal při minulých zastaveních už do doby poválečné, musím se nyní vrátit zase zpět. Vynechal jsem totiž kvůli logickým návaznostem jednu jejich řadu z období první republiky, jejímž zástupcem se můžeme svézt ještě dnes. Jde o představitele slavné skupiny rychlíkových motoráků, pro něž se vžil název „modrý šíp“.
17.8.2007 17:00, PhDr. Zbyněk Zlinský
Další zastavení na nastoupené pouti po historii našich motorových vozů bude věnováno „ponorkám“ někdejší řady M 262.0, které vznikly v rámci poválečné obnovy vozového parku ČSD a brázdí tratě v České republice ještě dnes. Jde nejen o nejstarší motorové vozy Českých drah, ale jejich vůbec nejstarší hnací vozidla, s nimiž se můžeme ještě dnes setkat v pravidelném provozu.
9.8.2007 16:53, PhDr. Zbyněk Zlinský
Oné soboty jsme vyrazili z Čech na výlet za řeku Moravu. Vzdor postulátu, který je obsažen ve známém okřídleném rčení mnohých bratrů Slováků, jsme se tak neocitli na Slovensku, ale na Moravě. To však nebylo jediné na tomto putování, kdy se uplatnilo zase jiné okřídlené rčení v titulku uvedené. Všechno (nebo skoro všechno) bylo prostě jinak...
29.7.2007 17:58, PhDr. Zbyněk Zlinský
Další pohled do historie našich motorových vozů zaměřím na populární „Hurvínky“, které po celá desetiletí kralovaly provozu na našich lokálkách. Řada M 131.1 je ostatně také nejpočetnější řadou v souboru historických vozidel Českých drah a dalších vlastníků, prohánějících se po našich tratích dodnes. „Nesmrtelnost“ těchto vozů je tak další spojnicí (vedle dřeva coby podstatného konstrukčního materiálu) k loutce pana profesora Skupy, jež jim dala kdysi přezdívku.
26.7.2007 16:32, PhDr. Zbyněk Zlinský
Počátkem června tohoto roku uplynulo tak nějak nepovšimnuto jedno zajímavé výročí. Dne 10.6.2002 vyjela z pražského hlavního nádraží do Bohumína v čele vlaku SuperCity 503 'Manažer' lokomotiva 151.001-5 v novém netradičním nátěru, který budil zaslouženou pozornost. Šlo totiž o první použití celoplošné reklamy na železničním hnacím vozidle nejen u Českých drah, ale ve „východních“ evropských zemích vůbec.
20.7.2007 17:09, PhDr. Zbyněk Zlinský
Kterak jinak začít seriál o našich motorových vozech, než pohledem do jejich historie. A nejlépe pak zaměřeným na onu řadu těchto vozidel ČSD, jejíž zástupce se jako nestarší zachoval až do současné doby v provozním stavu. Jistě, nejstarším provozním motorovým vozem u nás je parní vůz M 124.001 „Komarek“, ale ten přece jen patří spíš mezi vozidla parní trakce a navíc o něm byla na těchto stránkách už zmínka. Řeč tedy bude o „věžácích“ řady M 120.4.
12.7.2007 15:43, PhDr. Zbyněk Zlinský
Vlastně jsem tuto fotoreportáž mohl nazvat podle módy panující dnes ve filmovém světě 'Rande s historií II'. Jednak jde o pokračování mé cesty za poklady depozitáře NTM v Chomutově, jednak mašinky, které jsem chtěl navštívit, také svým způsobem patří k historii naší železnice. Vždyť 'uhelky' dnešní řady 121 jezdí po našich kolejích už bezmála půl století. A když historie, tak si ji trochu připomeňme...
8.7.2007 20:15, PhDr. Zbyněk Zlinský
Vraťme se v našem seriálu opět k vratným soupravám řady x54. Už jsme se tady kdysi věnovali rekonstruovaným vozům motorovým řady 854 a později též k nim určeným vozům řídicím řady 954. Dvojice vozů někde ovšem kapacitně nestačí, takže nám chybí odpovídající vůz vložený. Jinak řečeno, rekonstrukce přípojných vozů řady 053 na vozy řady 054.2 neřeší jen otázku zvýšení pohodlí pro cestující, ale také funkční propojení obou výše zmíněných hlavových vozů.
26.6.2007 17:38, PhDr. Zbyněk Zlinský
O celé dva roky před plánovaným termínem bude zprovozněn klíčový pražský železniční uzel Nové spojení. První vlak by zde tak měl projet již na konci roku 2008 namísto původního roku 2010. Rychlejší dokončení Nového spojení umožnilo využití nových technologií a velmi efektivní koordinace prací mezi jednotlivými členy zhotovitele díla - sdružení Pražské spojení vedeného společností Skanska DS. Investorem projektu je Správa železniční dopravní cesty, finanční prostředky jsou čerpány ze Státního fondu dopravní infrastruktury.
21.6.2007 18:00