28.11.2024 Práve prihlásených 81 užívateľov
12.10. jsem se rozhodl stavit po škole do dříve zmiňovaného muzea. Po konzultaci jsem se vybral směrem k muzeu. Sluníčko sice svítilo, ale i tak byla docela zima. Po příchodu k muzeu jsem ještě pořídil fotku zvenčí a pak už nic nebránilo vstupu. Uvítán jsem byl vcelku nepříjemným alarmem. Po jeho vypnutí paní pokladní jsem si zakoupil vstupenku a pročetl průvodce.
16.10.2006 8:10, Jakub Sýkora
Najdlhší železničný most na sieti ŽSR sa nachádza na trati ŽSR číslo 130, medzi ŽST Šaľa a Trnovec nad Váhom v kilometri 117,748 a má dĺžku 445,790 m. Vedie ponad inundačné územie, dve cesty a rieku Váh. Most je vedený rovno bez oblúkov.
14.10.2006 21:02, Pio
Zvláštním bodem sobotního programu pro příznivce železnic byla na jihu Moravy jízda pielsticku T 466.0007 do Ždánic. Historický stroj, určený k zachování po odstavení T 466.0013 kvůli poruše motoru, vyjel ráno z Břeclavi přes Hodonín do Mutěnic.
14.10.2006 17:12, miv
Železniční modelári mali počas uplynulého mesiaca taký malý sviatok. Či už to bolo povestné stretnutie historickej železničnej techniky na RENDEZI alebo súťaž parných rušňov GPS 2006 vo Zvolene. Akoby toho nebolo dosť, v Košiciach sa konal 53. kongres MOROP a v rámci neho modelárska súťaž i ojedinelá výstava dokumentujúca vývoj železničného modelárstva. Košickí modelári nemohli túto akciu prehliadnuť a tak sa po bojovej porade osadenstva oboch košických klubov rozhodlo o zložení modulového koľajiska veľkosti H0 a TT.
13.10.2006 20:30, Róbert Link
Z pohľadu výstavby koridoru je zatiaľ asi najzaujímavejšou časťou stanica v Leopoldove. Ide o prvú rekonštruovanú prípojnú stanicu, kde sa zbiehajú hneď tri trate (z toho dve dvojkoľajné), kde sa postavila preložka (dvojkoľajná) zaústenia trate do stanice, kde sa zrušilo atypické staničné zabezpečovacie zariadenie (tzv. „hybridné“), kde sa postavili úplne nové kryté nástupištia s vylúčením úrovňového prechodu cestujúcich cez koľaje...
13.10.2006 19:30, Ing. Marko Engler
Úvodom Vám prajem pekný deň a skôr, než začnem rozprávať svoj príbeh, rád sa predstavím. Som “štvorosový podvozkový poštový vozeň Fa 5-2085“ a vyrobili ma spolu s mladšími bratmi v podniku, ktorý niesol názov „Brno-Královopolská továrna na stroje a vagony, akc. spol. Písal sa rok 1937, keď sa začala výroba prvej päťkusovej série, ktorej som súčasťou. Pýšim sa najmä skutočnosťou, že som bol vyrobený ako prvý vozeň, určený pre rýchlosť až 120 km/h, nakoľko ešte môj predchodca zo staršej série mal povolenú rýchlosť iba 100 km/h. Pridelili mi rodné číslo 15 885/1937.
13.10.2006 8:10, Radoslav Macháček
Hovorkyňa Železníc Slovenskej republiky a zároveň aktívna členka klubu VLAKY.NET Mgr. Kornélia Blašková sa rozhodla opustiť modrú armádu. Pri tejto príležitosti nám napísala pár slov:
12.10.2006 11:31, pio
Obnoviť niekdajšiu pioniersku železničku medzi Prešovom a Zlatou Baňou chce združenie Sigordská spoločnosť. Projekt okrem prepojenia netradičnej dopravy s cykloturistikou umožní vybudovať aj protizáplavový val.
11.10.2006 10:42, -po-
Neděle 29.9.2006 byl posledním dnem jízd parních vlaků v šumavských hvozdech v letošním roce, již řadu let provozovaných pod názvem Šumavské léto s párou. Právě ukončená sezona byla oproti minulým modifikována. Dříve jezdil parní vlak vedený strojem 310.093 v trase Nové Údolí-Nová Pec-Černá v Pošumaví a zpět. Zbrojení lokomotivy probíhalo v Nové Peci.
10.10.2006 18:45, Jan Kubeš
Na objednávku súkromnej spoločnosti STEP sa v dňoch 6. až 8 októbra 2006 konala jazda modrého vlaku „BLUE TRAIN“. Vlak bol zložený z modrých salónnych vozňov ČD. Do ich čela nastupuje modrý parný rušeň Albatros 498.022 z depa Libeň.
9.10.2006 0:30, Ing. Marián Šimo
