27.12.2024 Práve prihlásených 0 užívateľov
Ako hlavný bod tohtoročného leta som si vybral cestu do Srbska, Bosny a Chorvátska, keďže najmä Srbsko som chcel spoznať bližšie. Asi hlavným lákadlom bola Šarganska osmica (Šarganská osmička) v Srbsku, známa z filmu Emira Kustiricu Život je zázrak. Keďže Mokra Gora, kde sa táto unikátna úzkokoľajná železnica nachádza, leží v blízkosti bosnianskej hranice, rozhodol som sa aj pre návštevu Bosny a Hercegoviny a nakoľko som sa nechcel vracať tou istou cestou, rozhodol som sa pre návrat cez Chorvátsko a opäť Srbsko (mal som spiatočný lístok do Subotice). V tomto prvom dieli bude reč o Srbsku.
18.8.2006 19:15, Jakub Ulaher
Km 1423 – Kyjev: Príchod na železničnú stanicu Kyjev pasažirskij je o 5.23. Budík som si nastavil na piatu aby som stihol aj nejaké fotografie počas príjazdu vlaku. Pol šiestej ráno je skoro na vstávanie na dovolenke, najmä ak u nás je ešte o hodinu menej. Náš vozeň je po príchode odstavený na koľaj neďaleko stanice v blízkosti rušňového depa. Môžeme sa tak pokojne naraňajkovať a vyraziť do mesta.
13.8.2006 22:15, Štb
Mal som mesačný celosieťový lístok Slovak 26 a rozmýšľajúc ako ho čo najlepšie využiť, som sa rozhodol ísť pozrieť sa na jeden deň do Rumunska. Rumunsko totiž od našej východnej hranice nie je ďaleko. Tranzit cez Ukrajinu a Maďarsko som si vybral preto, lebo z našej Čiernej do maďarského Záhony nie je priamy hraničný prechod, ostávala teda možnosť urobiť si malú „úvrať“ v ukrajinskom Čope, čo len robilo tento výlet atraktívnejším.
13.8.2006 21:35, Jakub Ulaher
Bolo to niekedy začiatkom jari, keď som dostal ponuku zúčastniť sa cesty na východ od našich hraníc. Do týchto končín sa človek len tak ľahko nedostane, aj cena sa zdala byť dobrá, a tak som začal uvažovať, odkiaľ vziať na túto cestu peniaze. Týždne však plynuli a žiadne ďalšie informácie neprichádzali. Potom sa objavila správa o cene, ale podstatne vyššej o akej sa hovorilo na začiatku.
5.8.2006 20:20, Štb
Odjíždíme z Ostravy Svinova R 740 Slezan do Brna. Cesta do Varny není až tak složitá jak dlouhá. Prakticky v Brně si počkáme na R 375 Pannononia, který má přímý lehátkový vůz do Varny.
13.7.2006 21:50, Karel Furiš
Pred niekoľkými rýchloutekajúcimi mesiacmi (rokmi ?) som sa na skle tejto stránky dočítal o múdrom rozhodnutí magistrátu najhlavnejšej dediny našej srandovnej republiky (SR), ktorého podstatou bolo zamietnutie projektu za 14 mld. Sk (hradeným z 80 % úniou) komplexne riešiaceho (nielen) železničnú dopravu v Bratislave, a daní prednosti výstavbe nových električkových tratí – za „vlastné“.
4.7.2006 8:45, Jožo Pilko (Pilkus)
Vrámci porady revíznych technikov zvarovania sme mali možnosť 15.6. zájsť do Neumarku, do „depa“ Vogtlandbahn-u (ďalej VGB). Keďže ide o depo s pomerne malým počtom vozidiel, s veľmi nízkym vekom („najstaršie“ vozidlá sú z r. 1996), depo vykonáva na svojich vozidlách pravidelnú údržbu, čistenie a len minimálne drobné opravy (pravdupovediac to bolo i vidieť počas nášho pobytu v hale – takmer žiaden pohyb), väčšie opravy (opravy motorov apod.) sa vykonávajú (zatiaľ) priamo u výrobcu (Siemens DÜWAG Krefeld) na základe jeho žiadosti (Alstom, Škoda, Vagónky – čo vy na to? :-).
26.6.2006 20:05, Ing. Marián Pácer
Írsky Iarnrón Éireann, anglicky Irish Rail, slovensky Írske železnice. Keďže už niekoľko mesiacov “pôsobím“ v hlavnom meste Írskej republiky v Dubline, rozhodol som sa, tak trochu vám priblížiť železničnú dopravu na tomto ostrove. Veď aj tu majú železnicu. Írsko je doteraz pre mnohých Slovákov málo známa krajina na druhom konci Európy.
18.5.2006 17:15, Miket
Po pol šiestej večer nám odchádzal náš vlak do Kyjeva. Súprava aj provodnici boli tí istí ako keď sme sem z Kyjeva išli. Ľudí ešte veľa nebolo, väčšina nastupovala až v Donecku. Keď bolo vo vlaku potrebné platiť za posteľné prádlo, akosi sme zistili, že nám došli všetky hrivny a že máme už len doláre. Hoci sme provodnici ponúkali tvrdú menu, akosi sa jej to nezdalo, len si povzdychla „Što s vami?“
11.5.2006 21:50, Jakub Ulaher
Krátko po siemej hodine rannej sme dorazili do Mariupolu (za čias ZSSR Ždanovsk). Železničná trať pokračuje ešte do prístavu, kde končí. Mariupol je teda koncová a východzia stanica pre všetky vlaky. Mnoho ich odtiaľto nepremáva, ale predsa sú – Kyjev, St. Petersburg, Voronež, Poltava, Ľvov, Minsk... a osobné vlaky do Donecka.
4.5.2006 22:50, Jakub Ulaher
