26.12.2024 Práve prihlásených 36 užívateľov
Kvôli výmene koľají a rekonštrukcii železničného mostu v Břeclavi cez rieku Dyje je vylúčená doprava osobnými vlakmi z Břeclavi smerom na Valtice a Wien. Zároveň sa konala už druhá výluka diaľkových vlakov a tak bolo možné vidieť v Devínskej Novej Vsi a na trati do Kútov a do Marcheggu mimoriadne odklonové vlaky. Niektoré z týchto odklonov boli isto zaujímavé a nenechali bez povšimnutia mnohých železničných fotografov. Veď vidieť a odfotiť Pendolino cez deň v tejto ročnej dobe je zatiaľ nie bežným javom.
17.3.2009 17:45, Marián Rajnoha
Mesto Turzovka (okres Čadca) leží na severozápade Slovenska, má zhruba okolo 8000 obyvateľov a jej zakladateľom bol Juraj Thurzo. Toto mesto, ktoré bolo do roku 1969 obcou, je zvláštne nielen tým, že priamo cez jeho centrum prechádza trať 128 (Čadca – Makov a späť), avšak dá sa tiež povedať, že ho delí na dve polovice, pričom táto trať je v rámci mesta veľakrát pretínaná železničnými priecestiami.
15.3.2009 8:00, Ing. Ján Paluch
Pri prenose výkonu trakčného motora na hnacie dvojkolesie sa u traťových strojov používajú prakticky všetky druhy prenosov výkonov, t.j. mechanický, hydrodynamický, hydromechanický, hydrostatický i elektrický, pričom v niektorých prípadoch je použitá ich kombinácia.
12.3.2009 8:00, Peter Bado
Rázne „klop, klop“ zaznelo začiatkom februára na dvere mojej kancelárie. Prišla ozaj milá návšteva z KHT Zvolen. Vo dverách stál Peter Kálman s bielou obálkou v ruke. Pri obligátnej káve mi odovzdal pozvanie na oslavu 60 tky M131.1053, ktoré sa malo uskutočniť 7. 3. 2009 na tradičnej trase Zvolen – Banská Štiavnica. S vďakou a potešením som pozvanie prijal.
9.3.2009 16:50, Ivan Wlachovský
V roku 2008 bolo niekoľko priecestí s výstražnými krížmi doplnených o nové priecestné zabezpečovacie zariadenie. Druhým v poradí, čo sa týka aktivácie, bolo priecestie v mestskej časti Banskej Bystrice, v Iliaši. Jedným z hlavných dôvodov bola tragická nehoda v novembri 2007, kde vyhasol ľudský život.
9.3.2009 8:00, Ing. Tomáš Rotbauer
Elektrické jednotky se na naše koleje dostaly o něco později, než jejich sestry poháněné spalovacími motory. I když jen v jistém smyslu, pokud k oněm druhým započítáme trofejní motorové jednotky německé. Jinak tomu bylo přesně naopak. Navíc jejich předchůdci, elektrické vozy, jsou spojeny se samými počátky rozvoje závislé trakce na území někdejšího Československa a předešly zde dokonce elektrické lokomotivy.
6.3.2009 8:00, PhDr. Zbyněk Zlinský
Firma Stroj-mat z Topoľčian zrekonštruovala pre Luxemburské združenie Train 1900 parnú lokomotívu Energie. Skúšobná jazda lokomotívy dňa 21. 2. 2009 z Topoľčian do Prievidze mala za úlohu otestovať funkčnosť lokomotívy a jej jednotlivých častí. Skúšky dopadli výborne a na ceste späť bol odskúšaný aj tender pripojený v Prievidzi.
5.3.2009 8:00, Boris Džurňák
Posledná náhrada starých mechanických závor v roku 2008 sa uskutočnila na priecestí v meste Nováky. Zaujímavosťou na starom priecestí bola úctyhodná dĺžka závor, 14 metrov, ktorá bola hlavným dôvodom ich náhrady.
14.2.2009 8:00, Ing. Tomáš Rotbauer
Zatím nejnovější rekonstrukci motorového vozu řady 810 a odpovídajícího vozu přípojného představuje motorová jednotka dodávaná a.s. ŽOS Zvolen slovenskému státnímu osobnímu železničnímu dopravci pod označením 813-913. ZSSK se tak vydala na cestu, kterou už před ní zvolily ČD (řada 814 + 914 od roku 2005) a naznačily MÁV (prototyp řady 6312 v roce 2005).
9.2.2009 8:00, PhDr. Zbyněk Zlinský
Zo stredného Slovenska sa presúvame na západné, kde mechanické závory už veľmi nevidieť. Dve sme ešte našli na trati Levice – Štúrovo a to v obci Kamenín. V katastri obce sa nachádza železničná zastávka, kde je aj závorárske stanovište pre dve ručne ovládané priecestia.
7.2.2009 8:00, Ing. Tomáš Rotbauer
