Naša téma: Efektívnosť využitia vozidlového parku ZSSK

Tá pokračuje: "Okrem nákupov nových vozňov, ktorý je pri vozňovom parku s vysokým priemerným vekom nevyhnutný, potrebuje spoločnosť zefektívniť opravárenskú činnosť a efektivitu zamestnancov v dielňach," opísal ďalej Kováč. Jednoducho povedané, nový vozeň nemusí podľa jeho slov chodiť do servisu zďaleka tak často ako starý. "Rovnako bude ZSSK vyraďovať aj najstaršie vozne a musí dôjsť k postupnej obmene," avizoval súčasne Kováč. Pripomenul, že od roku 2012 nakúpila ZSSK 27 vozňov, teda približne päť vozňov ročne. Celú správu si môžete prečítať v internetovom denníku TERAZ.sk.

Križovanie relatívne moderného a zastaraného vlaku ZSSK v žst. Bajč (21.4.2017)
© Jozef Gulik

Hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko, a.s. (ZSSK) v skutočnosti takto zrejme nereaguje bezprostredne na vyššie zmienenú analýzu, ale na jej interpretáciu či odozvu v slovenských médiách, ktorá si z pôvodnej správy ÚHP, týkajúcej sa jednej konkrétnej obchodnej udalosti, vybrala niektoré konštatovania a akosi ich zovšeobecnila, alebo aspoň rozviedla, ako je zrejmé napríklad zo správy ekonomického portálu Ekonomika.sme.sk. Nakoniec táto problematika nie je na slovenských internetových stránkach nová, objavuje sa pravidelne s informáciami o zmenách cestovného poriadku, ale prípad od prípadu aj v inej súvislosti – ako napríklad 28. júla 2016. Diskutuje sa o nej aj na VLAKY.NET.

Interiér osobného vozňa radu Bmpeer ZSSK - zdroj: www.slovakrail.sk

Tá posledná správa mimochodom ukazuje aj skutočnosť, že základné východiská svojej vyššie odkazovanej analýzy nadobudli „štátni analytici“ už kedysi pred rokom. Ale to je vedľajšie. My hľadajme odpoveď na otázku či je využívanie parku vozidiel (zmieňovaných netrakčných alebo aj trakčných) ZSSK v porovnaní so stavom u Českých dráh skutočne v takom zúfalom stave, ako analytici Útvaru hodnoty za peniaze uvádzajú. A ako je to v rubrike Naša téma redakčnou zvyklosťou, malo by sa tak v diskusii pod článkom diať najmä na základe vymedzených podotázok alebo diskusných okruhov. Aj keď to vymedzenie nie je neprekročiteľné.

Nasadenie jednotiek RegioPanter umožňuje ostré obraty vlakov ČD
(Hradec Králové hl.n., 26.10.2016) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Stotožňujete sa s východiskami a závermi materiálu Útvaru hodnoty za peniaze k nákupu nových vozňov pre ZSSK?

Je podľa vášho názoru na úvod citované vyjadrenie tlačového hovorcu ZSSK presvedčivé a zodpovedá skutočnosti?

Potrebuje ZSSK momentálne skôr nové vagóny (poprípade trakčné vozidlá) alebo zlepšenie využitia tých jestvujúcich?

„Nový“ rušeň 361.005 ZSSK na čele R 605 „Dargov“ Bratislava hl.st. - Košice
(Strážov, 14.12.2013) © Marián Končelík

Zdroje a odkazy:

1. Železničná spoločnosť Slovensko – Wikipédia
2. SK ZSSK Slovakrail – oficiálny web
3. Nové vozne zvýšia pohodlie a komfort vo vlakoch – Aktuality - ZSSK Slovakrail
4. Ministerstvo financií Slovenskej republiky – Wikipédia
5. Ministerstvo financií Slovenskej republiky – oficiálny web
6. Š. Kiss o projekte Hodnota za peniaze - Televízia TA3
7. Ministerstvo financií Slovenskej republiky - Hodnota za peniaze – oficiálna stránka
8. Hodnota za peniaze v nákupe rýchlikových vozňov ZSSK – analýza a stanovisko útvaru Hodnota za peniaze (formát PDF)
9. Analýza fungovania železničných spoločností Železnice Slovenskej republiky, Železničná spoločnosť Slovensko, a. s., a Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a. s. – zdroj vládneho materiálu z roku 2011 s prílohami na www.telecom.gov.sk
10. zdroje uvedené pod odkazmi v texte

Úvodná ilustračná snímka: Osobný vlak vedený jednotkou radu 840 v Kežmarku; zdroj: www.slovakrail.sk