Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“?

» Návrat

Pridané: 17.7.2017 8:00
Autor: PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: » Zbyněk

Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“? Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) zmodernizuje do konca kalendárneho roka 16 vyradených starších vozidiel na osem moderných dvojdielnych motorových jednotiek (MJ), určených na osobnú dopravu na regionálnych tratiach. Motorové jednotky 813+913.1xx budú premávať na vybraných trasách v okolí Zvolena.

 

 

 


Takto slovenský národný železničný dopravca dňa 13. júla 2017 potvrdil chýry, ktoré sa už nejakú dobu pred tým šírili internetom a neobišli ani diskusné fórum internetového magazínu VLAKY.NET (viď sekcie 813+913 ZSSK a Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.). Stalo sa tak formou tlačovej správy, ktorá pokračuje: Od platnosti nového cestovného poriadku v decembri 2017 by mali zabezpečovať všetky vlaky na linke Kraľovany – Trstená. „Motorové jednotky zabezpečia moderné klimatizované priestory pre cestujúcich s najnovšími štandardami a zvýšia tak úroveň cestovania na tratiach, kde doteraz premávali staršie vozidlá,“ uviedol Michal Vereš, riaditeľ úseku prevádzky ZSSK.


Porovnanie pôvodnej a novej podoby motorovej jednotky radu 813/913

Dvojdielna motorová jednotka, železničiarmi prezývaná „Mravec“, sa skladá z motorového a riadiaceho vozňa, ktoré sú navzájom pevne spojené. Jednotka je štvornápravová, ľahkej oceľovej konštrukcie s automatickým hydromechanickým prenosom výkonu a je modifikáciou MJ 813+913, ktorú cestujúci poznajú aj ako tzv. „Bagetu“. Tých v súčasnosti ZSSK vlastní 44 ks. V roku 2014 bola predstavená jednotka série 813+913.110, ktorá je koncepčne podobná s týmto novým vozidlom. ZSSK si momentálne 3 ks z tejto série prenajíma. Na vozidlách, ktoré má aktuálne zazmluvnené, boli zrealizované viaceré technické vylepšenia. Ako ich základ poslúžili pôvodné motorové vozne radu 810 a prívesné vozne radu 011.


813.110-8 skúšobne na Os 7308 ZSSK (2.3.2014, Zvolen mesto) © Tomáš Ságner

Tlačová správa uvádza tieto vymoženosti modernizovanej jednotky: možnosť prevádzky v jednočlennom riadení až troch vozidiel, nový riadiaci systém s diaľkovým prenosom diagnostických údajov, nový informačný a komunikačný systém, vonkajší a vnútorný kamerový systém, WiFi, meranie spotreby nafty, čalúnené sedadlá, klimatizácia, popisy v Braillovom písme, bezbariérová WC bunka s uzavretým odpadovým systémom a nízkopodlažný nástupný priestor s výklopnou rampou. Usporiadanie a výbavu jednotky 813.1/913.1 môžete porovnať s jednotkou 813.0/913.0 a poprípade aj s obdobným vozidlom radu 814/914 ČD. Základné technické a výrobné údaje bagetymravca súhrnne ukazuje tabuľka:

Základné technické a výrobné údaje
označenie pôvodné
810 + 011
810 + 011
označenie nové
813.0/913.0
813.1/913.1
výrobný typ
1435 1’A’ + 1’1’ 86A ZV
MJ 813+913.110
prezývka
bageta
mravec
rozchod
1 435 mm
1 435 mm
usporiadanie náprav
1’A’ + 1’1’
1’A’ + 1’1’
prenos výkonu
hydromechanický
hydromechanický
maximálna rýchlosť
90 km/h
90 km/h
spaľovací motor
MAN D 2876 LUE 21
TEDOM TD310R6HTA26
menovitý výkon
257 kW
310 kW
hmotnosť v službe prázdna
39,0 t
41,9 t
hmotnosť v službe obsadená
53,0 t
56,2 t
dĺžka cez nárazníky
28 820 mm
28 820 mm
počet miest na sedenie
78 + 5
min. 63
počet miest na státie
120
111
výrobca pôvodného vozidla
Vagónka Studénka
Vagónka Studénka
výrobca motora
MAN Diesel Group
TEDOM a.s., div. Motory
výrobca hydromechanickej prevodovky
Voith Turbo GmbH & Co.
Voith Turbo GmbH & Co.
výrobca rekonštrukcie
ŽOS Zvolen
ŽOS Zvolen
roky rekonštrukcie
2006 - 2010
2017
počet kusov
44
8
 
ZSSK spustila projekt modernizácie motorových jednotiek koncom roka 2015, pričom začiatkom roka 2016 boli vypracované súťažné podklady. ŽOS Zvolen ako víťaz verejného obstarávania v súčasnosti dokončuje práce na prvom vozidle z tejto série, ktoré ZSSK prevezme už koncom júla. Do konca roka 2017 celkovo získa osem kusov takýchto vozidiel. Cena za 1 kus MJ je 1 381 969 €, celková cena za 8 kusov 11 055 752 €. Zákazku financuje ZSSK z vlastných zdrojov, pokračuje citovaná tlačová správa. A nám nezostáva nič iné, ako sa nad jej obsahom (aj s pomocou nižšie uvedených ďalších zdrojov informácií) zamyslieť a v diskusii sa k nemu vyjadriť. Najmä v rozsahu týchto okruhov otázok:

Je motorová jednotka radu 813.1/913.1 z pohľadu obsluhujúceho personálu a cestujúcich výrazne lepšia od pôvodnej verzie?

Dôjde nasadením týchto vozidiel naozaj k zvýšeniu úrovne cestovania na dotknutých tratiach?

Mala Železničná spoločnosť Slovensko aj inú možnosť na dosiahnutie takéhoto cieľa bez vynaloženia zbytočne vysokých finančných prostriedkov?


Jednotka s motorovým vozňom 813.111-6 vo farbách národného dopravcu (29.6.2017)
© ZSSK

Zdroje a odkazy:

  1. Železničná spoločnosť Slovensko – Wikipédia
  2. SK ZSSK Slovakrail – oficiálny web
  3. ZSSK modernizuje motorové jednotky: k „Bagetám“ pribudnú „Mravce“ – tlačová správa ZSSK (formát PDF)
  4. Železničné opravovne a strojárne Zvolen, a.s. – oficiálny web
  5. MJ 813+913.110 - Úspešná modernizácia - prospekt ŽOS Zvolen (formát JPG)
  6. MJ 813+913.110 - Základné technické údaje - prospekt ŽOS Zvolen (formát JPG)
  7. Medzi Bystricou a Zvolenom premáva vynovený vlak: Okrem vákuového WC si užijete aj ďalšie vychytávky! - Bystrica24.sk
  8. ZSSK modernizuje 16 starších vozidiel na osem motorových jednotiek - Vo vlaku
  9. zdroje uvedené pod odkazmi v texte

PhDr. Zbyněk Zlinský





Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 119     Stránky: / 6     Výpis:    
» tratovak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 7 870 24.7.2017 15:20
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“?

Nezabudni vsak, ze ide o rekonstrukciu daneho vozidla. , ktorá už nemala uzrieť svetlo sveta a ak, tak pred xy rokmi...

» maxipes Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 5 037 24.7.2017 10:47
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“?

Ve sporech o prázdý pytel se často vyskytuje vozo-kozová komunikace.

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 42 224 24.7.2017 9:25
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: novsie pendolina

Pozoruji "vozo-kozový" problém v komunikaci: Cmelak má na mysli pendolino obecně, maxipes pak Pendolino ČD.

» Cmelak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 3 747 24.7.2017 8:33
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“?

Neviem odkial mas tu informaciu, ale novsie pendolina maju napr. tlak 17t (pohánana náprava).

» maxipes Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 5 037 24.7.2017 8:14
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“?

aj Pendolino, ich vysoke napravove tlaky ???

Pendolino má nápravový tlak 14t!!! To by mohlo i na lokálku, kdyby ho tam táhla třeba Veselá Kravička.

» Cmelak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 3 747 24.7.2017 7:31
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“?

Lokalky boli kedysi stavane na 14t. (Preto bolo vela parnych masin tiez skonstruovanych na taky nápravovy tlak). To, ze potom tam obcas vymenili kolajnice na tazsie, navedno ci aj nosnost zvrsku prekvalifikovali. (Zrejme nie, lebo to by dalo extra robotu). Neskor tam pustili tazsie vozidla - najprv znizenou rychlostou (heslo bolo uvidime co sa stane ). Zrejme vsak kriteria pre napravovy tlak ostali, ( medzi nimi aj ekonomicke ukazovatele - lahsie vozidla menej opotrebuju zvrsok) a zrejme preto boli M152-ky takto zadane.
Inak aj dnes su take uvahy bezne. - nielen u nasich drah. Napr aj Railjet vznikol prave kvoli tomu lebo boli velmi zle skusenosti s vlakmi ICE a aj Pendolino, ich vysoke napravove tlaky vyzaduju castejsiu udrzbu zvrsku.

» maxipes Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 5 037 24.7.2017 7:12
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“?

Můžete mi, pánové, uvést ty tratě, které neunesou vozidla s vyším nápravovým tlakem než 12t? Pokud vím, tak lokálky byly stavěny na přelomu 19/20. století primárně pro obsluhu průmyslových závodů - tam si je páni podnikatelé dokázali prosadit. Osobní doprva na nich byla vlastně nadstavbou, ikdyž sloužila také pro dopravu zaměstnanců těch závodů. To až doba privatizační na nich zlikvidovala nákladní dopravu tím, že zlikvidovala značnou část těch podniků a zbývající dopravu převedla na silnice. Nic to ale nemění na skutečnosti, že na nich jezdívaly i Bardotky s 18 tunami na nápravě. A kde ne Bardotky, tak určitě Kocouři s 16 tunami na nápravě.

» Cmelak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 3 747 24.7.2017 6:41
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“?

Este ked sa pozries na tabulku vidis, ze max hmotnost vozidla aj tak stupla na 56,2t co znamena aj tak uz priemerne 14t na nápravu, co je viac ako bolo povodne u M152. (Technicky popis neuvádza uz vobec napravovy tlak - mozno uz aj tam nastali problemy s rozdelenim hmotnosti na jednotlive nápravy.

» Cmelak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 3 747 24.7.2017 6:33
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“?

Zaiste su vsetky take rozhodnutia aj politicke. Nezabudni vsak, ze ide o rekonstrukciu daneho vozidla. Povodne urcite boli vsetky konstrukcne detaily dimenzovane na 12t a to dodatocne zmenit na 15-18t urcite nie je jednoduche (nie som strojár). To by mozno znamenalo prerobit/posilnit cely pojazd = nove vozidlo.

» Clansman Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 2 160 24.7.2017 1:42
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Naša téma: Budú „mravce“ lepšie ako „bagety“?

Cmelak, píšeš, akoby si nevedel, že mnohé z podobných rozhodnutí sú rozhodnutiami politickými, nie odbornými a teda odborné argumenty sa hľadajú ex post a samozrejme, iba také, ktoré vyhovujú tomu, kto takéto rozhodnutie učinil. Jednoducho, toto je Slovensko, rok 2017. A nápravový tlak 12 t? Iste, pred tridsiatimi rokmi dával zmysel pre tento druh koľajových vozidiel. Ale dnes? Keď osobná preprava prežíva, až na pár ojedinelých výnimiek, na tratiach, ktoré znesú viac? No... čo dodať? Povedzte Kefalín, čo si predstavujete pod slovom absurdné.

nasledujúce príspevky »