Poľsko - PKP

Státní dopravce PKP Cargo zvýšil od března zainteresovanost mezd svých zaměstnanců na zisku a výkonech. Změna se týká systému prémií, jež obnášejí kolem 15 procent základních platů. Dosud byl podíl prémií svázaných s efektivností práce jenom 2 až 3 procenta. Nově mají tyto platby tvořit výrazně větší podíl. PKP Cargo stálo loni před platební neschopností, a proto se reorganizuje. Čistá mzda zaměstnanců dosahuje podle údajů společnosti 2 200 zlotých (asi 14 300 Kč) měsíčně.

(Železničář)

Ono je snad vše zřejmé z toho článku. Správci infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe docházejí peníze a své další fungování se snaží zajistit tím, že omezí provoz na tratích, o které se stará. Což zase sníží příjmy z využití dopravní cesty atd. atd. Przewozy Regionalne byly v tomto směru dlužníkem, mj. proto, že jim zase dluží stát za jejich výkony. Je to zjevně bludný kruh.

Ďalšia "obrredukcia" osobnej dopravy na PKP?
Na stránke Przewozow Regionalnych som objavil článoček z ktorého naskakuje nám, železničným cestovateľom zasa husacia koža. Pokiaľ som text ako tak správne pochopil, má hroziť až 20% úbytok výkonov pre tohoto dopravcu, pričom v niektorých prípadoch pôjde aj o vlaky ktoré sú dosť vyťažené. Viete niekto niečo bližšie?
http://www.przewozyregionalne.pl/aktualnosci,s,0,338.html

Zájmové sdružení polských soukromých železničních společností pro nákladní přepravu (ZNPK) uplatnilo u Evropské komise stížnost na vlastní vládu. Zástupci společností podali stížnost na to, že ve změně poplatků za použití infrastruktury v prosinci 2009 je oproti ostatním zvýhodněn státní podnik PKP Cargo. Podle ZNPK se jedná až o 250 mil. zlotých (cca 1,5 mld. Kč) za rok, které může PKP Cargo ušetřit. Představitelé ZNPK sdělili, že podle Řádu pro stanovování poplatků došlo u lehčích vlaků ke snížení poplatků – tyto vlaky vozí ale především PKP Cargo. Soukromí železniční dopravci využívají zejména těžké vlaky, což pro ně znamená nárůst nákladů a současně snížení konkurenceschopnosti.

(Železničář)

"Náš Janek o tom jistě ví své".
Ano, vi . Mam dnes dobru naladu, a niech tak ostanie .
Pozdravujem
Janek

Nákladní divize polských státních drah PKP Cargo od března zavádí nový způsob motivace svých zaměstnanců na hospodářském výsledku. „Navrhli jsme změnu systému odměňování,„ řekl místopředseda představenstva Ireneusz Wasilewski.
Prémie pracovníků PKP Cargo tvoří zhruba patnáct procent jejich příjmů, ale část závislá na efektivitě práce se pohybuje pouze v rozsahu dvou až tří procent. Nazývá se „motivační prémie„, protože ji mohou zaměstnanci ovlivnit svým pracovním nasazením. „Chceme, aby v budoucnu měla mnohem vyšší váhu,„ dodal Irebeusz Wasilewski. Například u členů představenstva by podle něj měla dosáhnout až 100 procent prémie. Podle objemu přepravy je polský podnik druhou největší nákladní železniční společností v Evropské unii. Loni se PKP Cargo potýkalo s hrozbou platební neschopnosti a muselo přistoupit k restrukturalizaci. Na letošní rok management plánuje zisk 40 milionů PLN (15 milionů €).
Průměrný čistý plat u PKP Cargo činí 2200 PLN (zhruba 550 €).

(Dopravní noviny)

Náš Janek o tom jistě ví své.

Někdy před časem jsem do nějaké diskuse dával zprávu o tom, že kdesi z tohoto důvodu řadí do souprav vozy izolované vůči signálu. Ale už mi to vyšumělo z hlavy a hledat se mi to nechce.
Ale docela bych něco takového uvítal i u nás. Jednou jsem jel v kupé, kde nějaká madam po celou naši společnou trasu (z Pardubic do Olomouce) řídila mobilem (dokonce dvěma) organizaci jakési akce. Otřes!

Addams

tichá zóna zišlo by sa aj u nás niečo podobné nakoľko je bádať rozširovanie sa negatívneho javu a to hlasité púšťanie hudby z mobilu... u nás je toto ošetrené predpisom a ide ma poraziť keď nastúpim do vlaku (810-tka alebo podobné) kde hrá hudba z dvoch mobilov naraz... najradšej by som tie mobily schytil a vyhodil von oknom.... sprievodcovia na to kašlú iba raz za život som zažil ako jeden vyzval cestujúceho na vypnutie hudby takže PP ZSSK je v tomto tiež iba zdrap papiera...

V Nemecku to maju a nefunguje to. Vo voznoch oznacenych "ticha zona" si veselo niektori "kvakaju" mobilom kolko chcu, a ani vlakovy personal s tym nic nerobi.

Zakaz bez sankcii je mrhanim papierom, na ktorom je napisany.

Jiřina SOUČKOVÁ, moderátorka
--------------------
V Polsku zřejmě budou ve vlacích sféry úplného ticha. Poslanci Sejmu začínají pracovat nad příslušnými předpisy. V takových vagónech nebo kupé potom nebude možné telefonovat, poslouchat hudbu ani se hlasitě bavit.

Zuzana KOHÚTKOVÁ, redaktorka
--------------------
Autor myšlenky, vytvořit povinně v každém vlaku sféry úplného ticha, je poslanec Ján Rzymelka. Ten cestuje každý druhý den vlakem z Katovic do Varšavy a prý už mnoho ví o byznysu či o intimních detailech svých spolupasažérů, protože o tom hlasitě hovoří přes telefon anebo mezi sebou. Podle poslance sféry ticha budou pro lidi, kteří chtějí ve vlaku v klidu číst knihu či noviny anebo chtějí mít jen klid. Zuzana Kohútková, Rádio Impuls, Varšava.

(Impuls)

Moderní vozidlový park a větší komfort – to vše slibuje nová dopravní železniční společnost, kterou chystá od příštího roku zřídit Slezské vojvodství. To naráží na odpor současného polského majoritního dopravce v regionech – společnosti PKP Przewozy Regionalne.Tento dopravce se nicméně potýká s řadou problémů, od dluhů za užívání infrastruktury či používání trakčních vozidel až po zastaralý vozidlový park, který je leckdy v provozu více než třicet let. Vedení Slezského vojvodství se sídlem v Katovicích se chce zřízením vlastního dopravce krýt proti nenadálému úpadku firmy PKP Przewozy Regionalne. Současně slibuje, že vlastním dopravním podnikem nechce této společnosti konkurovat, ale naopak její služby doplnit.

(Železničář)

Již třetím rokem jezdí v polském hlavním městě moderní nízkopodlažní jednotky společnosti SKM (Szybka Kolej Miejska), které na lince S2 spojují předměstské části Pruszków a Sulejówek s centrem Varšavy. Posláním společnosti SKM, která vznikla v roce 2004, je rychlá železniční doprava obyvatel a návštěvníků Varšavy a jejího bezprostředního okolí po stávajících železničních tratích. V březnu letošního roku otevře SKM druhou linku, označenou jako S9, která povede mezi stanicemi WarszawaWola a Legionowo. Mimo několika starších pantografových jednotek typu EN57 vlastní dnes společnost SKM takřka výhradně moderní nízkopodlažní elektrické jednotky typu 14WE, vyrobené tuzemskou firmou SA NEWAG.

(Železničář)

Polský státní železniční nákladní dopravce PKP Cargo zaznamenal loni podle prvních propočtů ve srovnání s rokem 2008 propad v přepravovaných objemech o 22,2 procenta. Přepraveno bylo jen 104,6 mil. tun zboží. Důležitou roli hraje přeprava černého uhlí, kde sice došlo k poklesu o 13,6 procenta, ale paradoxně podíl této komodity na celkovém objemu přepraveného zboží narostl ze 40,6 na 45 procent. Bohužel u PKP Cargo poklesla i přepravní výkonnost oproti roku 2008, a to o 22,8 procenta na hodnotu 28,2 miliardy tunokilometrů.

(Železničář)

Polsko rychle pokračuje ve velkolepém projektu výstavby tratí pro rychlovlaky. Obdrželo nabídku na spolupráci od pěti konsorcií, která se chtějí na stavbě koridorů podílet. Nejlepší cenu nabízí uskupení firem Vössing a Dornier, roli při výběru partnera bude hrát i nabízené řešení.

Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/polska-t-gv-je-o-krok-bliz

marcelo78

... a ak sa náhodou rozhodneš cestovať z Prešova do Krakowa vlakom, počítaj s tým že to bude trvať minimálne tak dlho ako z Krakowa do Gdynie EIC-čkom... navyše to bude dosť dobrodružné keďže žiadne prípoje tam väčšinou na nič nečakajú a je možné že do Krakowa ani načas neprídeš... ale zato budeš mať dostatok materiálu na zaujímavú reportáž pre vlaky.net... určite daj vedieť ako cesta dopadla.

.. a ešte jedna tarifná rada, ak si zakúpiš cestovný lístok v Poľsku na vlak EIC v uvedenom úseku (Krakow-Gdynia) Ťa to bude stáť 104,-PLN + 25,- PLN povinná miestenka- po prepočte dokopy asi 32,20EUR jedna cesta. Keď teda pôjdeš vlakom zo Slovenska určite si kúp medzinárodný spiatočný lístok v pokladnici ZSSK (napr. Prešov-Gdynia cez Plaveč stojí 53,20EUR (miestenky zakúpené v pokladnici ZSSK na vlaky PKP zaradené v rezervačnom systéme stoja 3,- EUR). Ako sám vidíš vyjde Ťa to lacnejšie keďže máš už zarátanú aj cestu zo SLovenska. Lístok platí 1 mesiac.
Dokonca ak si majiteľom nejakého zákaznickeho preukazu ZSSK so zľavou RAILPLUS oplatil by sa Ti aj medzinárodný úsekový lístok Krakow-Gdynia kúpený na Slovensku, ktorý po zľave 25% na RailPlus stojí 24,80EUR + 3,- EUR za miestenku a to je aj tak lacnejšie ako vnútroštátna cena PKP-IC na vlak EIC s miestenkou...

Dakujem velmi pekne za tak rychle odpovede,ale som z toho uplne out...to su fakt take spoje v Polsku pomale a neflexibilne..cakal som rychlejsie spoje a menej prestupov.

Thomas1- uvazujem ze spojenie Krakow do Gdynie vlakom EIC ako si spomenul je asi najschodnejsia cesta..len doriesit cestu do Krakowa

marcelo: Odporucam bus z Popradu do Zakopaneho odchod 10.45 a 16.45
ale nic neporiesis aj po polskom uzemi je to 14 hodin

marcelo78

... ak hľadáš spojenie Prešov-Gdynia pod 16hodín tak si idealista. Len cesta z Krakowa do Gdynie vlakom EIC trvá cca 9hodín. Odporúčam Ti vyhľadávať spojenie cez http://rozklad-pkp.pl/ ....

Ináč cez Plaveč sa tam dá tiež dostať (do 28.02), ranný vlak však nemá normálny prípoj od Prešova nakoľko je treba v Lipanoch čakať takmer 2 hodiny. Z Prešova treba ísť o 05:45, príchod Gdynia 00:54 pri použití 6 vlakov....
no a popoludní odchod Prešov 15:34, príchod Gdynia 10:21 pri použití 5 vlakov. Z Krakowa ide nočný vlak TLK do Gdynie je možnosť použiť lôžko alebo ležadlo čo však vo vnútroštátnej preprave v Poľsku nie je lacná záležitosť a už skôr by sa oplatilo vybaviť si niekde nocľah a v ceste pokračovať cez deň.....

osobak z Plavca do Krynice

inak v tomto zimnom obdobi chodi aj osobak 2x denne myslim do Muszyny a odtam prestup na dalsie vlaky