Poľsko - PKP

najrychlejsie cez Bohumin nocnymi vlakmi iducimi az do Varsavy...resp. skusit niejaky bus do Noveho Targu odtam uz vlakov chodi dost. Alebo potom cez Zwardon vlakmi.

Ahojte,chcem sa opytat skusenych cestovatelov,akym spojom sa co najrychlejsie dostanem z Presova do Gdynie? Popr. dostat sa beznym vlakom do Polska a tam nasadnut na nejaky expresny rychlik alebo nieco take..cez www.zsr.sk som zadal hladanie tohto spojenia a vysla mi dlzka cesty od 16 hod az po 20 hod. coze je celkom brutal :( Dakujeme za odpoved vopred :D

kotrcka:
ešte jedna zaujímavosť - ak budeš v Krakove, nájdi si čas a choď sa previezť po poľskej trati č. 120 Kraków - Tarnów do prvej dediny za Krakovom Biežanovom (v smere na Tarnov, nie na Vieličku). Má pre nás Slovákov zaujímavý názov. CP je tu: http://www.przewozyregionalne.pl/img_in//SRJP/Zmienione%20tabele%20SRJP%202009%20-%202010/tabela%20120%20z%20dnia%2018.01.2010.pdf
Zopár fotiek zo spomínanej dedinky:
http://public.fotki.com/marosh2/krakow/pa030155.html
http://public.fotki.com/marosh2/krakow/pa030169.html

Ach, Kudowa Zdrój...
koho fascinuje príliš pomalá jazda, nech sa tam ide previezť poľským vlakom. CP je tu:
http://www.przewozyregionalne.pl/img_in//SRJP/Zmienione%20tabele%20SRJP%202009%20-%202010/tabela%20230%20z%20dnia%2013.01.10.pdf
Fascinujúce jazdné doby:
Kulin klodzki - Lewin Klodzki 9 km, 28 min.
Polanica Zdrój - Szczytna: 5 km, 19 min.
Celý traťový úsek Klodzko Miasto - Kudowa Zdrój: 42 km, 2 hod. 10 min.
Nečudo, že tam celoročne jazdí len 1 pár vlakov, cez sezónu dva. Asi toto železničné spojenie príliš dlho nevydrží. Je to škoda, že PKP takto brutálne kašle na bežné opravy tratí. Železničnej doprave totižto môže onedlho začať konkurovať v rýchlosti aj konský povoz.

Vie tu nejaky znalec poradit, co sa najviac oplati pozriet

.. to je ťažko sa takto všeobecne vyjadriť. Juh Poľska sa tiahne po celej hranici Slovenska a Čiech. Ak máš rád napr. relax v blízkosti kúpeľných miest tak na juhu Poľska stojí za to navštíviť tieto mestá a miesta.
1. KRYNICA, kde v lete ( a aj teraz do konca februára) premávajú zo Slovenska priame vlaky.
2. USTROŇ- na trati Wisla Glebce-Goleszow-Bialsko Biala, asi najlepší prístup zo Slovenska je cez Zwardon.
3. ZEGIESTÓW a PIWNICZNA- na trati Muszyna-N.Sacz, je treba prestúpiť z vlaku do Krynice v Muszyne ale spoje stoja za .
4. KUDOWA ZDRÓJ- Najlepší prístup je z ČR, trať z Lichkova do Klodzka kde treba prestúpiť ale spoje z Klodzka zas o ničom.....

... a tak by sa dalo písať ďalej ... pripájam link na prehľad kúpeľných miest v Poľsku.
http://zdrowo.info.pl/uzdrowiska.html

Je tam veľa miest ktoré stojí za to vidieť (príroda, história, pamiatky) ale keď si ako hlavný dopravný prostriedok zvolíš vlak počítaj s tým, že za deň toho veľa neprejdeš, maximálne jeden/dva ciele.... Najlepšia dopravná situácia je v okolí väčších miest, na juhu Poľska napr. Krakow, Katowice, Wroclaw. Vyslovene lokálky zivajú prázdnotou, je šťastie keď niekde premávajú aspoň 2 páry vlakov...
Osobne som zvedavý ako dopadne situácia ohľadom trate z Lupkowa do Zagorza, ktorá sa tiahne panoramaticky nádhernou krajinou, momentálne je tam doprava na dobro zastavená a nepočíta sa ani s letnými víkendovými vlakmi, údajne náklady na 1km sú 31,99PLN a príjmy z tržieb na 1km 1,86PLN. Informácie mám z linku nižšie:
http://forum.infobus.pl/viewtopic.php?f=34&t=4137

Na záver aspoň nejaká obrazová inšpirácia na návštevu KRYNICE, keďže tam aktuálne až do 28.02 premávajú 2 páry vlakov z Plavča...
http://www.krynica.pl/zdjecia/zdjecia_miasto.php
http://www.krynica.pl/zdjecia/index.php

Na leto chystam cestu po poslkych zelezniciach. Najma by som rad presiel cez Warsawu do Gdanska a spat cez Torun. A zaroven by som rad presiel lokalne rate na juhu Polska. Vie tu nejaky znalec poradit, co sa najviac oplati pozriet - a zaroven, co jazdi casto a pravidelne :-)

Dakujem za rady.

No uvidíme. trať ještě není dodělaná, v Skl. Porebě nebude zatím opraven úsek stanice - cca vjezdové návěstidlo který je ve vlastnictví PKP PLK, ten se má snad opravovat někde z jara. A pochybuje že budou vyřízena do května všechna povolení, můj střízlivý odhad je že začneme jezdit možná v červenci. A rozhodně se bude jezdit jen o víkendech a budeme doufat že ne jen přes léto jako s Trutnova přes Královec a Lubawku.

V úseku Kořenov - Skl. Poreba mají jezdit Koleje Dolnośląskie S.A

.. tak to jediná šanca pre dopravu na tomto úseku... aj tak som skeptik ale držím palce...

V úseku Kořenov - Skl. Poreba mají jezdit Koleje Dolnośląskie S.A. http://kolejedolnoslaskie.eu/
a nikoliv PKP. Tak uvidíme

RadoB

Veľké nadšenie a ešte rýchlejší pád, podobne to bolo aj s obnovením trate ML-Lupkow a môj odhad je že aj trať do Harrachova po pár rokoch dopadne podobne... aj keď...?.... cestoval som párkrát os vlakmi medzi ČR-PL napr. cez Chalupki alebo Lichkov, vlaky tam nikdy neboli plné (v Ostrave som raz vystúpil z vlaku jediný) a napriek tomu to tam funguje takže neviem kde je problém že to medzi Slovenskom a PL nejde?

ach, tie poľské železnice...
vraj sa má na jar obnoviť po cca 65-ročnom prerušení spojenie Harrachov - Szklarska Poręba Górna, kladú sa nové koľajnice, prispieva EÚ. Poľsko je však krajina neobmedzených nemožností, aspoň čo sa týka osobnej železničnej dopravy. Zhliadnutím na poľský cestovný poriadok trati 240 uvidíme, že pokračujúce spojenie smerom na Wroclaw bude od 1.3. veľmi biedne:
http://www.przewozyregionalne.pl/img_in//SRJP/Zmienione%20tabele%20SRJP%202009%20-%202010/tabela%20240%20z%20dnia%2005.01.10.pdf
Od 1.3. pôjde prvý vlak zo Szkl. Poręby smeron na Wroclaw až o 14:30 hod. Po 31.8. to bude prvý a posledný, ak som sa nepomýlil, skontrolujte ma... Móc prima. Asi mohutnému využívaniu vlakovej dopravy bráni "závratná" rýchlosť na úseku Szklarska Poręba Dolna - Piechowice, 10 km úsek za 30 min., to je na elektrifikovanú trať silné kafe.

zhliadnuc CP tých dvoch nemožných párov vlakov Jaslo-Chyrów vidím, že žst.Zagórz vlastne nezískala absolútne nič nakoľko vlaky idú mimo túto stanicu a tak premávali aj pred zastavením osobnej dopravy 1.1.2010 vlaky Sanok-Chyrów, ktorých sa rušenie vlastne nedotklo....

V pondělí 1.února následujícího měsíce přestávku osobní vlaky na trase zpět z Jaslo do Zagórz. Díky této nové rozkladu může být dosaženo bez připojení k ukrajinské Chyrowa do Krosno, Sanok, New Zagórz a Ustrzyki Dolne.

V pondělí 1.února následujícího měsíce přestávku osobní vlaky na trase zpět z Jaslo do Zagórz. Tyto budou čtyři přímé vlaky regionální přepravě vztahy Jaslo - Khyriv (Ukrajina) a naopak. Poskytují kombinace těchto měst, včetně od Krosno, Sanok, Zagórze a Ustrzykami nižší. První ranní vlak odjíždí z Jaslo bude v 4.40, a ukrajinské Chyrowa přijde na 10,51. Druhé stanice bude přesunuta na původní 9.35, a pro účely dosah 15.47. Odchýlit Chyrowa naplánováno na 12.16 a 16.12, a návštěvy Jaslo - 18.33 a 22.19, resp.

Mobilizace těchto vlaků bylo možné díky začlenění smlouvy organizovat, realizovat a dotovat mezinárodní osobní železniční dopravy v rámci veřejné služby. Základ pro jeho uzavření přeprav z Ministerstva pro místní infrastruktury zákona stanoví drážní dopravy.

Použit překladač Google
Zdroj: http://www.przewozyregionalne.pl/aktualnosci,s,0,313.html

jízdní řád: http://www.przewozyregionalne.pl/img_in//regiony/podkarpackie/133H%20-%202010.pdf

Moderní lokomotiva TRAXX zajistí, aby cestující z Dolního Slezska a Podkarpacie pohodlnější v budoucnu vlaky jezdí rychleji. Lokomotivy vyrobené ve Vratislavi mají nahradit současné době ojetých vozidel. To je jeden z cílů strategie regionální přepravě, které vyzývají k postupné modernizaci vozového parku. Od 25.ledna 2010, nové lokomotivy s maximální rychlostí 140 kmh bude pravidelně účastní prostorný vůz patrové InterRegio provozu vlaků na trasách z Rzeszow do Varšavy a Vratislavi, stejně jako minulé vztahy s polskou kapitál Bydgoszcz. Zavedení spolehlivých a ekonomických lokomotivy trasa povede ke zlepšení kvality nabízených služeb pro regionální dopravu. Substituce elektrické vlaky provozované na prostorné sklady naskládaných doprovázet moderní lokomotivy také komfort. Pro cestující z Dolního Slezska další důvod být hrdí na to, že ty elektrické částečně tvoří Wroclaw Bombardier továrna - jeden z největších světových společností vyrábějící kolejová vozidla. Takové místo by mělo zajistit efektivní a záruční servis nových vozidel.

Pociągi interREGIO prowadzone lokomotywami TRAXX:
iR GALICJA rel. Wrocław Gł. 15.39 – Rzeszów Gł. 22.27
iR GALICJA rel. Rzeszów Gł. 6.50 – Wrocław Gł. 13.28
iR WIELKA ORKIESTRA ŚWIĄTECZNEJ POMOCY rel. Rzeszów Gł. 6.14 – Warszawa Wsch. 11.32
iR WIELKA ORKIESTRA ŚWIĄTECZNEJ POMOCY rel. Warszawa Wsch. 15.18 – Rzeszów Gł. 20.54
iR BRDA rel. Warszawa Wsch. 17.28 – Bydgoszcz Gł. 21.22
iR BRDA rel. Bydgoszcz Gł. 8.15 (niedziele 12.01) – Warszawa Wsch. 12.07 (niedziele 16.07)
REGIO rel. Bydgoszcz Gł. 22.30 – Toruń Gł. 23.35
REGIO rel. Toruń Gł. 4.25 (niedziele 7.25) – Bydgoszcz Gł. 5.25 (niedziele 8.22)
Použit překladač Google
Zdroj: http://www.przewozyregionalne.pl/aktualnosci,s,0,311.html

Vlakové spojení z Liberce do německé Žitavy je ohroženo. Na zanedbaném tříkilometrovém úseku v Polsku jezdí už nyní vlaky o 70 kilometrů v hodině pomaleji, než by mohly. Nyní však hrozí, že kvůli havarijnímu stavu právě této krátké polské části přestanou do Německa a dále do Varnsdorfu jezdit vlaky úplně.

Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/spatny-stav-polske-trati-muze-zastavit-vlaky-z-liberce-do-zitavy-pyw-/domaci.asp?c=A100201_1328156_domaci_itu

RadoB

.. presne tak, vyriešilo sa to spôsobom že zalepili ústa štrajkujúcim železničiarom. Stav ktorý nastane prehlbí objektívne dôvody prečo je v uvedenom úseku železnica pre cestujúcich nepoužiteľná a definitívny koniec časom nastane tak či tak...

Plány na spojenie Zagórz-Chyrow-Przemysl sú pri prístupe PKP utópiou. Pokiaľ viem tak na ukrajinskej strane až po hranicu PKP (stanica Nižankoviči) doprava funguje, sú tam 2 páry vlakov (obrázok spojenia 1 páru pripájam) ale úsek Nižankoviči-Przemysl je v biednom stave... Na nete som našiel veľmi pekné fotky st. Nižankoviči a aj poľskej strany, pripájam link, príspevky č.90 a 97....

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=31255718

» Thomas_1: tvoje predpoklady sa naplnili. Z Chyrova do Sanoku a späť od 1.2. budú premávať 2 páry vlakov. No nič moc, ale aspoň čosi. Uvidíme, ako dlho to vydrží. Keby tak z Chyrova ich pretiahli po ukrajinskom území do Przemyšla, ako to bývalo za čias hlbokej totality, kedy na 1. zastávke na území vtedajšieho ZSSR nastúpili uniformovaní vojaci so samopalmi, nesmelo sa nastupovať, vystupovať, fotografovať a ani škaredo pozerať a vystúpili na poslednej zastávke na svojom území... ale vlaky jazdili. Dnes je to úplne naopak, čo je lepšie?
http://www.przewozyregionalne.pl/aktualnosci,s,0,313.html

Minulý rok v septembri som mal možnosť využiť PKP pri svojej ceste z PB do Warszawy. Kvôli cene lístku som sa vybral nie cez Ostravu, ale R 332 Goral zo ZA do Katowic. Po hranice cesta prebiehala bez väčších komplikácií, až na modernizáciu trate ZA-CA, s čim bolo spojené krátke meškanie. Vo Zwardoni nasledoval obligátny preprah peršingu na EU-07. Vlak zastavoval skutočne každých pár kilometrov, a pri rýchlosti cca 30-60 km/h, ktorú dosahoval až po Bialsko-Biala, sme si mysleli, že naberáme ďalšie meškanie. Opak bol však pravdou-držali sme sa cestovného poriadku a do Katowic sme prišli načas.
Ako príopoj do žst. Warszawa Centralna mal poslúžiť EC 104 Sobieski (Wien Westbf.-Warszawa Wschodnia) "spólki Intercity" (PKP-InterCity), ktorý však prišiel s vyše hodinovým meškaním.
Jeho menšia časť bola zrejme spôsobená v dôsledku výstavby v okolí Viedne, ale ďalším dôvodom bola porucha rušňa (v tej dobe všetky danej rady-nevidel som z nich ani jeden-a to ani na koridore ) EP-09, ktorý mal vlak na Idziku (koridor Zawiercie-Warszawa) rozbehnúť na 160 km/h. V čele vlaku tak bola pomalá EU-07, ktorý má maximálku len 125 km/h, čo potvrdzoval aj vizuálny informačný systém pre cestujúcich vo vozňoch. Do ciela trasy teda vlak nabral zhruba ďalších 20 minút meškania
Cesta späť prebiehala v podobnom duchu, no ťahala nás už EU-08 (Vmax: 140 km/h), ale na dodržanie cestovných časov to nestačilo, a do Katowic sme došli s vyše 15-minútovým meškaním, ktoré bolo okrem uvedeného spôsobené aj rekonštrukciou koridoru-výmena mostov.
Z Katowic do ZA som opäť nasadol na R 333 Goral, ktorý pred žst. Bialsko-Biala stál vyše 35 minút z mne neznámych príčin. Jeden cestujúci do okomentoval veľmi trefne: "piechotem do domu bedzie szypciej jak pociagem". (pešo to bude domov rýchlejšie ako vlakom), vystúpil z vlaku na druhú koľaj a pomaly šliapal smerom k stanici. Kým sa mi nestratil z očí, vlak stále stál

Treba však povedať, že poľské vozne vo vlakoch EC sú z môjho hľadiska na vyššej úrovni ako u nás. A nechýba im infosystém, ktorý udáva vzdialenosť do cieľa cesty, teplotu, akt.rýchlosť, nasl.stanicu, dátum, čas a trasu.

Kdyby správce polské železniční sítě PKP PLK pokračoval stejným tempem jako v posledních letech, bude obnova kolejí trvat 175 let. Tento ironický komentář se dá najít ve zrovna zveřejněné zprávě nazvané Bílá kniha – mapa problémů polských železnic. Ještě horší je to se zařízením ve stanicích, jakým jsou například výhybky. Tady bude dokonce potřeba k další obnově 286 let, aby byly obnoveny všechny, jichž se to týká.
Jestli se má polská železniční infrastruktura sanovat přece jenom za dobu kratší, než jakou vykreslují autoři Bílé knihy, bude potřeba 7,15 miliard zlotých, což je v přepočtu 1,8 miliard eur – a to každým rokem. Muselo by se ročně na investice do železnic utrácet 28krát více, než kolik činil roční průměr v posledních šesti letech. I kdyby tyto výdaje rapidně stouply, šance, že se dostanou na potřebnou úroveň, je malá. Na letošek se totiž plánují 4,3 miliardy zlotých.
Problémy polské železnice však nespočívají jenom na kolejích, ale i ve vlacích. Je přitom jedno, jestli jde o osobní dopravu dálkovou či regionální anebo o nákladní vlaky. Stav je všude stejně tristní. V osobní dopravě sice je v Polsku jedna společnost, která se poměrně slibně vyvíjí – PKP InterCity – ovšem ani ta nemá prostředky, aby pořídila moderní dálkové lokomotivy. Nejhorší je však stav regionální dopravy, již obsluhuje na dva tisíce zastaralých vlaků a jen 300 nových či modernizovaných. Dopravní systémy pro aglomerace přitom chybí zcela. Výjimkou je Varšava a její spádová oblast, kde už pět let funguje společnost Koleje Mazowieckie, která ze 100 procent patří samosprávě, kterou autoři Bílé knihy označují za vzor, podle kterého by se měli řídit i ostatní. Polští experti označují železnici jako velkého poraženého ekonomické transformace. Aby se totiž dráha dostala alespoň do stavu, ve kterém byla před 20 lety, jsou potřebné investice za 30 miliard zlotých, což je asi 7,5 miliardy eur. Uvádí to organizace Rail Business Forum, která Bílou knihu železnic připravila. Jediné, co se podle expertů povedlo, je liberalizace trhu se železniční přepravou. Nákladní dopravy se účastní i soukromé společnosti a na osobní dopravě se mohou podílet jak soukromé firmy, tak společnosti patřící regionálním samosprávám.

(E15)

v Polsku vznikla zaujimava stranka, kde sa on-line zverejnuju rozne zaujimavosti,aktuality a mimoriadnosti v prevadzke na zeleznici:
http://infokolej.blog.onet.pl/ - vzdy aktualne info o diani na PKP