714/730/731/735/736

Tomáš, súhlasím najväčšie škody narobia úradníci a najmä manažment. Keď nemáte dopredu danú dĺžku prestoja a musíte počítať že sa môžete pohnúť trebárs aj na susednú koľaj tak je motor zapnutý v stand by režime to je logické. Ale často vídavam na staniciach dopredu pristavené vlaky osobnej dopravy ktoré tiež zbytočne vrčia, ale riziko neplánovaného posunu nehrozí lebo sú pristavené na nástup cestujúcich. Jasné že vlak treba dopredu vykúriť takže v chladnejšom období roka sa vrčaniu nedá vyhnúť,v lete treba zapnúť klímu...ak vlak napr- 812ka ktorá nie je klimatizovaná a v lete ju pochopiteľne netreba kúriť má odchod 15:40 a už o 15tej stojí na nástupišti a celý čas vrčí..to sú tiež peniaze do lutfu...špeciálny prípad je pendolíno, tam od zapnutia hlavného vypínača až po schopnosť sa pohnúť to trvá cez dve hodiny kvôli všelijakej elektronike a diagnostickým systémom a bežiacej diagnostike

Ešte teda konkrétny príklad východzieho vlaku z Vrútok;
Zájdem na vlak, fúkam ho, SM musí nutne bežať.
Potom dôjde vozmajster. Počas ÚSB stopovať nemôžem, nakoľko potrebujem operatívny zdroj stalčeného vzduchu pre bezchybný priebeh skúšky brzdy a s ohľadom na tesnosť poniektorých vlakov máš po zastopovaní z 3 minúty hlavný vzduchojem "prázdny"..
Po skončení ÚSB je chvíľka času, kedy Ti "robia papiere", nemáš istotu, či ťa po odovzdní štítku nepoprosia ešte v rámci posunu pár metrov potiahnúť na uvolnenie izolovaného styku, po cestové návestidlo a podobne... Stáva sa občas aj to.
Potom dostaneš papiere a si pripravený na ochod. Nákladné vlaky nechodia podľa GVD, Návestidlo môže výpravca postaviť práve teraz hneď ale aj o 2 hodiny. To ty nevieš. Ak si tam odstal 2 hodiny, v skutočnosti si nikdy vopred nevedel, že to budú práve až 2 hodiny.

Takže otázka na tuprítomných odborníkov... kedy som mohol ten nešťastný motor zastopovať?

splinterX: Oki, ak je toto vysvetlenie, tak Ti poviem len toľko, že ten rušňovodič, ak je na rušni, obvykle sa musí tomu rušňu venovať na 100%. Na rozdiel od úradníkov. Takže neviem, kto spôsobuje svojmu chlebodárcovi väčšiu ujmu.
A ja jednoducho nedám pranierovať rušňovodičov za pár prepálených litrov nafty navyše od ľudí, ktorí berú plat za stovky iných súkromných aktivít. Nič osobné to nebolo, ak si to tak pochopil, prepáč.
No a to racionálne vysvetlenie.. gró tu už v podstate odznelo, ale predsa len; na železnici, tobôž v Cargu nevieš, čo bude o 5 minút a ak svojvolne za účelom iniciatívneho šetrenia PHM stopneš SM, výpravca si práve vtedy zmyslí prestaviť Ťa dakde... no skús hádať, akú "odmenu" dostaneš za to, ak svojou neoperatívnosťou zapcháš na niekoľko zbytočných minút stanicu. Prípadne skús robiť s mašinou, ktorá ťa z dôvodu podchladenia hlavného okruhu nepustí ďalej za 5. stupeň. Ak vtedy treba just do výťažnej ťahať 1000 ton, odporúčam mať aspoň zavreté okno, keď budú tým smerov lietať topánky.
Kde môžme, stopujeme, to je jasné, hlavne pri prerušenom posune, ak nám vedúci posunu oznámi dlhšiu pauzu.
V zime, pokiaľ sme na rušni, nestopujeme vôbec, kardinálny dôvod uviedol Miro79.

Hybaj robiť úradníka na štreku (to je jedno do ktorej firmy), máš nato silné predpoklady.

No zatiaľ som nenastúpil do novej práce a tak som doma a môžem si dovoliť tu smradiť v pracovnom čase...

kancelárski úradnici chodia v pracovnej dobe na internet ... no a samozrejme do bufetov, niečo vybaviť v prac.dobe do mesta, v pohode si ísť na obed do reštaurácie.... atď....... a my všetci čo si nosíme obedy v ruksakoch v taškách obedároch a čo si zabudneš tak máš smolu... my sa máme ešte lepšie Tomáš

splinterX: Urobme kšeft. Ak mi vysvetlíš, prečo kancelárski úradnici chodia v pracovnej dobe na internet, ja Ti vysvetlím, prečo my pálime počas státia naftu.

ad burguzin. Nie je potrebné sa ospravedlňovať. (aj keď dobre padne) Treba sa najprv informovať: prečo bublú? P.S. Nesúvisí to s bublaním - vrčaním. Keď sa dívam ako fajčiar platí pokutu za zákaz fajčenia z dôvodu ochrany nefajčiarov pred fajčiarmi a na vychádzajúce ťažké uhľovodíky z komínov SM radu K 12V 230DR, ktorými si plní pľúca cestujúca verejnosť , pri rozpojovaní a spájaní kábla el. vykurovania (STOP/ŠTART SM) je to ťažko , preťažko pochopiť prečo ten maličký s preukazom totožnosti a nie ten, ktorý to tu zasie.. legálne na základe licencie prevádzkovať dopravu vo verejnom záujme.

rk- kn .. Áno, D1 článok 326 návesť 87, Zastavte chod naftového motora. Dnes však technika pokročila. Telekomunikačné zariadenie, ktoré je na dve veci. Na jednom je , na druhom nie je.

barguzin: nemôžeš porovnávať 736 koncepčne a výkonovo 30 rokov staré HDV a Maximu

Najpodstatnejšia vec je, že rušňovodič nepotrebuje zdravotné problémy a nebude sedieť na stanovišti v zime.

Robo - vykurovať cez alternátor, to je scifi, technicky v tomto stave nemožné. S tým malým motorom je to však dobrý nápad - má ho každá 736 od 001 po 017 či 018. Problém je však, že z vraj finančnej úspory opráv sa neudržuje v prevádzkyschopnom stave. Rovnako vznikali stavy, že po použití malého motora ten veľký už nechcel ísť do výkonu a podobne (riešiteľné kvalitnejšou údržbou), prípadne ďalšie negatívum je úplne nevhodné jeho umiestnenie priamo pred kabínou, kde produkuje vyšší hluk a otrasy ako veľký motor.

Akurát, že nie všetky majú pomocný SM. Ale ktovie, či by bolo technicky riešiteľné, ak by sa stretla trojica každá s vykurovaciou spojkou a jedna by vykurovala cez alternátor ostatné.

passion: Vďaka za odpovede, teraz už vidím, že to nie je také jednoduché. Elektrika sa dá nahodiť napumpovaním vzduchu, ale s dieslom to nejde. Niekedy aj ja tŕpnem, či v mrazivom dni naskočí otcova Fabia - takže to bude trochu aj o odvahe vypnúť diesel na mašine uprostred smeny. Teoreticky by sa mohol dať naštartovať pomocný motor (ak by batéria nebola úplne vybitá), ten by potom musel nabiť batériu, ale to by trvalo dosť dlho, potom zase vypnúť pomocný a zapnúť hlavný, kedže v činnosti nemôžu byť obe naraz. Zaujímavé to je na dieselhydraulickej Maxime, tam pomocný agregát najprv nafúkal vzduch a následne sa uskutočnil štart hl.agregátu (vzduchový štart) - tam mi to predviedol chlapík z Voithu na Czech Raildays.

ako je chápem, že rušňovodič má toho veľa a posledné po čom túži je sa vyštverať do dvoch z troch mašín čo má na vlaku a vypnúť motory, ale keď ten prestoj je min. hodinu a je dopredu známy tak sa určite oplatí ísť vypnúť dve mašiny

ale prečo museli byť nahodené SM na všetkých troch ako píše barguzin, keď klimatizovať/kúriť a teda mať nahodený SM logicky stačí iba na tej v ktorej sedí rušňovodič

Nie, tieto zásuvky sú napájané 48V zo 400V meniča dobíjania PV. A okrem toho aj keby si tam nejako upravil a zapojil 24V namiesto 48V - 736ky musia mať 24V obvody navzájom potenciálne oddelené. Ináč robí divy celá mašina.

Ok, tak toto už bola omnoho vecnejšia odpoveď. Potom už rozumiem, že sa boja SM rušňovodiči vypínať. Netušil som, že nezávisle kúrenie natoľko vyšťaví batériu. Zásuvka 24V na 736 pre napájanie 010tok neumožňuje dobíjať batériu druhej 736ky?

splinterX - v lete - klíma potrebuje 400V sieť a tá ide len keď motor beží. Ak je fungujúca klíma, nie je nápojový lístok.
K otázke - nie, nie je to možné.

Lenže zbytočne dlhé vrčanie Cargo mašín je bežné vidieť, počuť a cítiť aj v lete keď sú s kapacitou batérií najmenšie problémy. Súkromník pri dlhšom prestoji motor v zásade vypne. Možno by nebolo odveci dať do mašín batérie s vyššou kapacitou. Alebo niečo také, že keď má mašina viacčlenné riadenie, je možné že by vrčala iba jedna mašina a cez kábel dobíjala batérie aj na ostatných??

Najlepšie to má riešené Siemens ER20, pri voľnobehu zo 16 valcov prebieha zážih iba v ôsmych čo je jednak dosť razantná úspora paliva a nižšia hlučnosť