O rušňovodičoch / strojvedoucích

Dobre keď podľa teba, hneď všetci vedia :-D

Miro79 : ** Ďalšia vec je, že nikomu do peňaženky ani na vyplatné pásky nepozerám a svoj plat zverejňovať tiež nebudem. ** ani nemusíš, t-bart Miro je dobre finančne zabezpečený po tolkých odpracovaných rokov u sukromníka,tak ako aj všetci rušňovodiči čo pracuju pre sukromných dopravcov,podla mňa sa ich platy pohybuju cca 1200 - 1700 v čistom,takže cargáci o takej mzde len snívaju.

Nepovedal si spoločnosť. V každej sa pracovné podmienky dosť líšia. Ďalšia vec je, že nikomu do peňaženky ani na vyplatné pásky nepozerám a svoj plat zverejňovať tiež nebudem. Takže sme ostali na mŕtvom bode. U zssk sa tu tabuľky zverejňovali.

píšeš: **...títo rušňovodiči, čo nám kazia meno, sú na týchto výkonoch dobrovoľne. Nabalia si stravu a oblečenie na 5 dní a hurá do práce. Firme to vyhovuje (nižšie náklady na rg cesty) a im tiež, lebo potrebujú 300 hodín mesačne. Zvyšok ľudí si sleduje čas....**
By ma orientačne zaujímalo aký majú v priemere plat tí rušňovodiči, ktorí si sledujú svoj čas? (v čistom) ...lebo k zodpovednej časti z vás by som sa rád pridal (hi) .... ďakujem za odp.

754757: kašli nato, nerieš ho...

754757 : Miro jasne píše ** Môžeš sa obrátiť na lampáreň. Ako to bolo spomenuté, títo rušňovodiči, čo nám kazia meno, sú na týchto výkonoch dobrovoľne ** nikto ich nenuti robiť donekonečna .

Si mimo ako vždy. Paragraf s 15timi hodinami začína slovami:
ZAMESTNÁVATEĽ JE POVINNÝ rozvrhnúť denný pracovný čas zamestnanca v doprave na dráhe tak, aby dĺžka pracovnej zmeny bola najviac 15 hodín.

Miro79 : ** títo rušňovodiči, čo nám kazia meno, sú na týchto výkonoch dobrovoľne. Nabalia si stravu a oblečenie na 5 dní a hurá do práce. Firme to vyhovuje ** ano firme to vyhovuje pokial sa nič nestane,potom sa takému rušňovodičovi obratia chrbtom ako keby ho nepoznali,a šef firmy povie ja nič ja muzikand predsa rušňovodič vie kolko môže odpracovať max.hodín a taký rušňovodič sa môže isť sťažovať na lampáreň,týchto rušňovodičov ovláda mamon,nikdy nemaju dosť peňazí ,aj za cenu straty zdravého rozumu,strkaju si hlavu do slučky pruseru.Tak ako sa hovorí : mame hory mame doly ,máme lidi máme voly.

Miro79: ten chlap je šílenec , znal jsem taky jednyho takováho, z ''majlontu'' (jezdil ještě za soudruhů) , a nedopadl dobře , v důchodě byl asi půl roku. Pak si pro něho přijeli s penálem. Je to samozřejmně jeho dobrovolná volba , ale dneska vím , že peníze nejsou všecko . Pokud ten maník , má rodinu a chce jí zabezpečit ''nadstandart'' , tak se může stát, že po nějaké takové šichtě , donde domů a klíč od dveří nebude pasovat do zámku a sousedi mu dají kufr z jeho oblečením . Všecko má své meze . Naši v mým případě, dědci se musijou obracet v hrobě , kam sme to dopracovaly , když oni se prali s policajtama o osmi hodinovou pracovní pracovní dobu.

Pošli inšpektorát na vlastnú firmu. Rovno môžeš dať výpoveď.

**Môžeš sa obrátiť na lampáreň** ... alebo národný inšpektorát práce https://www.ip.gov.sk/

Vidíš, a boli na toľko blbí, že tie mená v tom pise boli. A ver, že keď sa vymyslí akýkoľvek systém, tak do pol roka sa vymyslí ako ho oklamať.

Neriešil, lebo nemal dôvod riešiť. Pozerá sa do toho len v prípade pruseru. Námatkovo nikdy.

Už som zažil, že jeden rušňovodič sa stretol na trati sám so sebou podľa PISu.

1. Môžeš sa obrátiť na lampáreň. Ako to bolo spomenuté, títo rušňovodiči, čo nám kazia meno, sú na týchto výkonoch dobrovoľne. Nabalia si stravu a oblečenie na 5 dní a hurá do práce. Firme to vyhovuje (nižšie náklady na rg cesty) a im tiež, lebo potrebujú 300 hodín mesačne. Zvyšok ľudí si sleduje čas. Keď potiahneš na čierno o hodinu dve naviac, je to tvoj problém, ale ja osobne už varujem dispečera, že sa mi blíži čas a na Záhorí im nestačí pre jeden vlak 5 koľají, tak nech mi pošle chlapa naproti. Samozrejme s takouto požiadavkou si pre dispečera triedny nepriateľ. Nemáme nijaké orgány, ktoré by za toto šliapali po prstoch a keby aj, každá sťažnosť sa nakoniec obráti proti tebe a výsledok bude vždy len jeden. Nedosiahneš nič a debil budeš nakoniec ty.

2. Na odbory prispievajú jedine štátni. Pri súkromníkoch som si nikdy nevšimol, že by niečo také existovalo. Ono v tejto sfére moc nieje treba.

JDK : **Predpokladám, že rýchlomerný prúžok rušňovodiči nemusia nosiť so sebou ako tachograf, takže pri výmene stroja kontrola okamžite nezistí, ako dlho jazdí reálne na rušni.**pokial ešte su rušne ktoré maju rýchlomerný pružok,samozrejme rušňovodič si nosí rýchlomerný pružok pri sebe aby mal nahradu ak by chýbal,no ak rušňovodič urobí MU musí rýchlomerný pružok v registračnom rýchlomery posunuť o jedno pootočenie,ak prídu vyšetrovatelia musí v ich prítomnosti vybrať rýchlomerný pružok s rýchlomera ,vypíše ho a odovzda vyšetrovatelovi,ktorý z neho si zistí všetko potrebné a to ihned na rušňi,neskoršie sa robi podrobná analíza rýchlomerného pružku,ktorá je sučasťou vyšetrovacieho spisu MU.

t-bart ten chlap s 34 hodinami nepotrebuje odbory. On tam bol dobrovoľne, nie nasilu.
JDK založ IT firmu najlepšie s bratom nejakého papaláša od železnice, ponúkni im, že vytvoríš SW, ktorý bude ťahať a vyhodnocovať údaje z PISu a keď narazí na konflikt doba smeny rušňovodiča vs zákon o organizácii pracovného času v doprave, automaticky odošle upozornenie na príslušnú kontrolnú organizáciu, ktorá to preverí. Zaujímavý kšeft, nie?

som z externého prostredia ale zaujímajú ma odpovede na tieto otázky
otázka 1: Ak si ty - ako rušňovodič - s týmto stavom nespokojný, na koho sa môžeš reálne obrátiť?
Existuje nejaká autorita - inšpekcia (atď.), ktorá sa zastane tvojich práv (na odpočinok), začne tlačiť na zamestnávateľa, pokutovať a (sorry za vulgarizmus, ale inak to nejde) je*ať príslušné oddelenia? ...alebo si to zas vyžerie len posledný článok v reťazci = rušňovodič?
otázka 2: koľkí z vás (rušňovodičov) prispievajú zo svojej mzdy na chod železničných odborov? A v čom konkrétne vám už odbory pomohli? ďakujem za odpovede.

Ako vidíš z PISu si veľmi ľahko urobili výcuc. Netreba tachograf, stačí pozrieť do systému, všetko tam je. A som zvedavý, koľko by ešte najazdil, nebyť nehody.

Ak zopakujem slová niektorých tak sa ospravedlňujem vopred. Skonštatoval som to, že je prekvapivé, až zarážajúce, že rušňovodič môže byť v smene 34 hodín a zároveň, že nie je efektívna kontrola rušňovodičov, taká ako funguje v cestnej doprave. Predpokladám, že rýchlomerný prúžok rušňovodiči nemusia nosiť so sebou ako tachograf, takže pri výmene stroja kontrola okamžite nezistí, ako dlho jazdí reálne na rušni. Mimochodom, V 1. deň odjazdil 7:59 a druhý 14:44 do nehody o 18:00. Prakticky z 34 hodín bol minimálne 23 hodín na rušni pričom v 2. deň mal pár hodín na prerušovaný oddych(30 minútové pobyty v staniciach), aj to však mohol byť na spomínanom posune(ak vie niekto podať relevantné informácie kľudne, nech ma doplní). Je pravda, že sa nedá porovnávať cestná a železničná doprava v detailoch. V cestnej doprave vodič buď ide alebo má pauzu, max si zapriahne náves, zaistí, skontroluje a ide. V železničnej doprave vykonáva posun v staniciach ak je nutný, takže reálne mohol nabehať pokojne aj 28 hodín len s tým, že 23 hodín bol na trati a zbytok riešil posun.

Prečo sú také prísne predpisy v cestnej doprave? Človek za volantom po istom čase stráca pozornosť, v prípade rušňovodičov to je rovnaké, Obe povolania si vyžadujú prakticky 100% pozornosť, čo je samo o sebe vyčerpávajúce. Toto je niečo, v čom sú obe povolania zhodné. Do istej miery organizmus sa s tým vie vyrovnať, napríklad automatizovaním niektorých úkonov, kedy človek ide prakticky po pamäti, no pri veľkej únave dochádza k zvýšeniu rizika chybovosti nad prijateľnú úroveň a prestáva si všímať omnoho viac vecí. A práve automatizácia vo vnútri človeka je na jednu stranu výhoda avšak aj problém. Stačí sa pozrieť ako jazdia niektorí vodiči. Idú po pamäti a doslova ignorujú nové značky. Osobne nie raz som mal takmer nehodu kvôli takýmto osobám, lebo absolútne odignorovali nové značenie a bez smerovky prešli z pruhu do pruhu pričom mi skrížili cestu, vošli do protismeru a podobne. Ak chce byť niekto na smene 50 hodín v kuse, nech sa páči, no je vhodné obmedziť to, koľko hodín a ako často bude na rušni ak už zdravý rozum v tejto dobe nefunguje.

Keď už je spomenutý limit 2x týždenne 10 hodín a zbytok 9 hodín, netreba zabúdať na to, že v priebehu týždňa je limit maximálne 56 hodín a priemer za 4 mesiace 48 hodín na týždeň.

Aj jaj jaj...

Hater, si zvláštne chápajúci jedinec. A dávaj bacha, žehlička ti dáva za pravdu.