Virtuálny GVD

pokračivanie

takto by som si to predstavoval ja na 150 aby boli spokojní
1.Cestujúci do NZ ako okresného mesta bez zbytočných prestojov
2.Cestujúci do NR by mali po celý deň prípoje v Šuranoch od /na LV
3.Prípoje v NZ by boli od bratislavských R vlakov 14.11.,16.11.,18.11 rovnako v pracovné dni od Komárna,tak isto by sa zachoval prípoj cez Šurany o 15.15 a od Hrona a od 839 príp 879 alternatívne podla požiadaviek.Prípoje na R vlaky
4.Prípoje na R vlaky v Šuranoch by zabezpečovali zlatomoravecké motory...jeden pár by sa pridal 12.53 z NZ a 17.40 zo zM

Ten nápad s tím Horehroncem není vůbec špatný...
A přidám jednu virtualitu. Mohl by z Margecan pokračovat do Prešova...
A kdyby to šlo, tak až do Bardějova a zpětně...
Já jsem zastáncem okrajových a zvláštně vedených spojů a to se přímo nabízí...
Břeclav-Bardějov-Břeclav...

Napadlo ma, že R "Horehronec" tak ako chodil v GVD 2012 teda ako R 371 bol celkom dobrý nápad. Nebolo by odveci ak by ak chodil stále. Nakoľko priame spojenie je síce zabezpečené na praimych vozňoch ale komfort tých vozňov (veľkopriestorových) nic moc. Môj návrh ako by to mohlo vypadať:
R 371 Horehronec
Břeclav (5.00) - Kúty (5.13/5.14) - Malacky (5.30/5.31) - Bratislava hl. st. (5.57/6.01) - Zvolen osob. st. (8.58/9.00) - Sliač kúpele (9.07/9.08) - Banská Bystrica (9.20/9.32) - Margecany (12.47)
R 370 Horehronec
Margecany (15.08) - Banská Bystrica (18.28/18.40) - Sliač kúpele (18.52/18.53) - Zvolen osob. st. (19.00/19.02) - Bratislava hl. st. (21.59/22.09) - Malacky (22.34/22.35) - Kúty (22.51/22.52) - Břeclav (23.05)

nie všetky tabulky ako príklad

takto by to vyzeralo na 130

tak som vyhrabal niečo zo svojho uvažovania......
patrí to sem lebo sú to len moje vizie tak aby som niekoho nepomýlil....
Pre mňa bola velká výzva zabezpečiť sprípojovanie tratí 130 a 120 teda zaistiť severojužné prepojenie.Po nastavení zvolenského taktu sa to rozbilo a zdanlivo neriešitelne .Ponúkam svoju predstavu kde by sa to možno dalo.Vyžadovalo by si to nasadenie vratných súprav BA-GA-TT (čo by po dodaní nových nemal byť problem) a miernu úpravu taktu 6XX R vlakov posun o 3 min aby boli v trnave nepárny XX.28-30 a párny XX.30-32
príklad

No to je pravda. Aj keď mne osobne hodinový interval stačí, inde to môže byť veľké mínus. Len potom sa asi pásmová doprava nedá spraviť (pásmová doprava s výnimkami je blbosť). Alternatívou by boli napríklad raz za hodinu osobáky a v rámci tej istej hodiny aj Zr vlaky Bratislava, Bernolákovo, Senec, Sládkovičovo, Galanta, Šaľa, (Palárikovo?) Zámky.

Aj keď osobne sa mi viac pozdáva pásmová doprava, ale opäť je to len moja osobná preferencia a nemusí vyhovovať každému (dokonca ani väčšine)

Intervalovych... hodinovy interval je velmi neatraktivny - nepostacujuci na potencial: potencial vidno na frekvencii Os v 1hod. intervale. Dost vela vystupujucich a dost vela nastupujucich. Chybaju rychliky.
A ked snad v ramci IDS budu regionalne linky presmerovane na vlaky koncom roka, Rexy budu potrebne!
Pasmovka by sa hodila, len ked sa vsetok presunie na vlaky - zrusenie busov do BA.

skôr by som povedal z intervalových.....
ak by sa stal zázrak a BID by fungoval ako má.....

A pre Senec to nestačí skôr z intervalových alebo kapacitných dôvodov? Lebo ak z kapacitných, tak práve pásmová doprava (v akejkolvek časovej polohe) by to čiastočne riešila (keďže by nastupovali len ľudia cestujúci po Galantu)

Bez Rexov by Senec mal nadalej len hodinovy interval, co nepostacuje. Tak Rexy s odchodom okolo :30 by mali stat aj v Senci, ale to zas vy znamenalo kombinaciu pasmovej a klasickej obsluhy.

PS. keď som pozrel teraz trať 133, tak napríklad v smere od Trnavy by sa čakanie na Nové Zámky skrátilo na 9 minút na na rýchliky smer Bystrica na 28 minut. Všetko môžeme plusy aj mínusy, závisí od toho čo by bola priorita.

Úprimne nad ostatnými traťami som nenarozmýšľal a išlo mi najmä o riešenie 130 a prípadne oddelení regionálnej a diaľkovej dopravy (ako nevyhnutné "zlo" zastavovanie R na Bystricu aj v Galante a v Šali)
Preto sa mi zdá logickejšie dať do jednej polohy diaľkové vlaky, pri ktorých navyše vo väčšine prípadov neprestupujú denní cestujúci (málo ľudí z Prahy, Brna či Kútov chodí denne do Levíc, Zvolena atď).

Asi by bolo naivné si myslieť, že by sa tomuto návrhu dali prispôsobiť iné trate?

a prečo si myslíš že by bolo dobré alternovať odchody EC vlakov s R vlakmi na Zvolen?
dlhá doba čakania na prestup...
rozhodené prípoje aj vo Zvolene a Vrútkach.

aj keby sme pripustili že by nebol prípoj od /na EC vlaky v ba ale by nebol ani prípoj vo ZV na Zr vlaky smer Vrútky.

Nadviažem na Zámčana, aj keď v rámci súčasných parametrov. Trať 130 by bolo dobré rozdeliť na pásma, a alternovať odchody EC smer Zámky s rýchlikmi smer Banská Bystrica.

13.50 EC Smer NZ
13.50 Hl stanica, 14.44 Nové Zámky

14.10 Osobný vlak Galanta
14.10 Hlavná Stanica, 14.16 Vinohrady, 14.20 Vajnory, 14.25 Ivanka, 14.30 Bernolákovo, 14.34 Veľký Biel, 14.38 Senec, 14.42 Reca 14.47 Pusté Úľany, 14.53 Sládkovičovo, 14.58 Galanta

14.30 Rex Nové Zámky
14.30 Hlavná Stanica, 14.36 Vinohrady, 14.40 Vajnory, 15.03 Galanta, 15.09 Topoľnica, 15.13 Šaľa, 15.19 Trnovec, 15.24 Jatov, 15.29 Tvrdošovce, 15.33 Palárikovo, 15.38 Ľudovítov, 15.43 Nové Zámky

14.50 R smer Bystrica
14.50 Hlavná stanica, 14.56 Vinohrady, 15.22 Galanta, 15.32 Šaľa...

15.10 Osobný vlak Galanta
15.30 Rex Nové Zámky
15.50 EC Smer NZ

nechcem vás trápiť v GVD aktualny so svojimi víziami....a táto diskusná skupina sa často nevyužíva....

Ked som sa snažil v taktovom grafikone vymyslieť niečo aby sa dali prípoje v NZ zabezpečiť na všetky smery tak som prišiel len na riešenie posunúť polohy EC vlakov...a kedže to je nerealne alebo povedzme to nezáleží ani na ZSSK...moje úvahy patria len sem.
Podla mňa by bolo idealne keby sa EC vlaky posunuli tak aby NZ a BA boli prechádzané približne v celú hodinu napr EC SO 6.33-NZ 6.58-7.00-BA HL 7.51-7.55 opačne BA HL.ST 08.05-08.09-NZ 9.00-9.02-SO 9.27.
aj R vlaky z/do Ziliny by museli prichádzať na XX.50 resp odchádzať na XX.10

horšie by to bolo so ZV rýchlikmi ale aj tu by sa to dalo síce tesne XX.13 z BA na prích do BA na XX,47. Ale by muselo prísť k miernemu zrýchleniu v najhoršom prípade prechodením niektorých zastavok....napr by dialkové vlaky nezastavovali na zástavke Vinohrady ..(samozrejme všetky RExy v prímestskej doprave by tam zostali stáť)

Sakra to je pekný oblúk,naco tam je vobec dobrý, len co dviha kilometre aj na cestovnom. mohli by tie rychliky tade jazdit.

ja sa pridám k svorvlad......

ak nejazdia vlaky do Somošky prečo by mali Zr vlaky ZVolen-Košice jazdiť cez stanicu Filakovo a prečo nestačí aby zastavili na lepšie umiestnenej zástavke vo Filakove...Ušetrilo by sa min 8 min. ak by aj náhodou bol nejaký prípoj os vlakom na Jesenské mohol by vychádzať zo zástavky...ono v podstate ani os vlaky priame Lučnec-Jesenské by nemuseli jazdiť cez velkú stanicu.....

Prevádzka osobných vlakov na trati Fiľakovo - Somoskoujfalu je zastavená. Opäť otváram tému : Je potrebné aby rýchliky Zvolen - Košice a späť nutne zastavovali v stanici Fiľakovo? Pred rokom v čase povodní premávali odklonom cez fiľakovskú spojku a zastavovali vo Fiľakovo, zastávka. A mohli by aj od platnosti pripravovaného GVD. O koľko minút by sa skrátil ich cestovný čas? To sú moje otázky na znalcov problematiky fiľakovskej spojky.