Virtuálny GVD

Neviem kam som to mal zaradit, tak to pisem sem.

Nema niekto z vas k dispozicii Cestovny poriadok ZSR 1998/1999 alebo 1999/2000. Moze byt aj v naskenovanej podobe.
Velmi surne by som ho potreboval. Budem vdacny, ak sa mi niekto ozve na mail.

Rasťo neviem neskúmal som ale keď urobíš Breclav 45/15 musíš posunúť Breclav-Prerov resp bez prípojov? alebo budeš musieť chcieť aby ČD prepracovali koncepciu aj na 270 Bohumín-Prerov.

Inak poloha 45/15 v Breclavi je realna...len tie prípojné väzby

hroch_cz, ja viem . Len nedokážem pochopiť zmysel uzla Břeclav v celú. Osobne sa prikláňam k možnosti 45/15, tak ako to bolo ešte pred 2 rokmi.

Rasťo:

Rámcově si troufám tvrdit, že určitě.

Vůči návrhu GVD 2010 bych v nejbližších letech čekal posuny maximálně v řádu několika minut, neb bude mj. snaha stále mít uzel v X:00 v Břeclavi.
Možná s tím třeba trochu hne přestavba Brna nebo přeložka Choceň-Ústí n/O, ale neřekl bych, že je to teď v době krize nějak žhavé téma. V ČR teď stojí daleko připravenější a levnější stavby než tyto.

(Ale třeba se děje nějaká "utajovaná revoluce", o níž nevím a máš leší informace. )

hroch_cz, ono sa to ani nedá.

Břeclav - Budapet, určite?

Thomas1:
normálne lepšia zábava jak "SUDOKU"...
Že ...
Přiznám se, že na řešení všestraných přípojů v Prešově, Kapušanech p.P., Strážském i Humenném alespoň 1x za 2h jsem ještě nepřišel.

Pokud už budete "SUDOKU" řešit, tak krom mezinárodky Břeclav-Budapešť a odjezdů ze Žiliny směr ValMez/Bohumín bych se nebál šáhnout do čehokoliv.

... už keď sme pri téme virtuálny GVD pokúsil som sa vytvoriť VIRTUÁLNY GVD pre trať 196, vychádzajúc zo súčasného počtu vlakov, ktorý tam je (bez navýšenia). Prispôsobil som časy tak ako by to najlepšie vyhovovalo miestnym potrebám... a teraz žasnem ako mi to nejde zosúladiť keď chcem urobiť aj s už existujúcich vlakov prípoje na priľahlých tratiach (191, 193 ... ba aj 194, 190, 188 a napojiť to celé na takt KE-BA bez jeho aktuálneho posunu).... normálne lepšia zábava jak "SUDOKU"...

Milan

... nebol som celkom v obraze o čom sa tu diskutuje, pokiaľ ide o zastavovanie aj ďalších vlakov v Čeľovciach osobne by som bol za... súčasný stav nemá celkom logiku to je pravda....

Milan, ale pre režistov nebude bus namiesto bezplatného vlaku nikdy adekvátnou náhradou . Ani keby jazdil každých 5 min.

Rasťo: súhlasím.

Milan, o systém ide samozrejme aj mne a keďže tam tie prípojné busy nechodia, tak tie vlaky tam stáť musia. Zrušenie zastavovania môže pre niektoré osoby znamenať znemožnenie dochádzky do práce, preto tomuto kroku musí predchádzať zavedenie adekvátnej alternatívy.

Thomas: ale ten 1902 tam aj zastavuje. Podobne tam stojí aj 1901 a 1903, čo sú zase vlaky z roboty. Potom tam už nestojí nič, netuším prečo, aspoň 1905 by mohol

Rasťo: stojí tam viac vlakov, ako 2, takže je to OK . Rovnako, ako nechodí bus k vlakom do Kuzmíc, pokiaľ viem, nechodí ani k vlakom do Čeloviec. Ale opakujem, mne je jedno, či tam stoja alebo nie, len by v tonm mohol byť nejaký systém.

Milan, lebo sme na Slovensku . A keby si ovládal najnovšie dogmy zostavy najlepšieho grafikonu aký môže byť, tak by si vedel, že aj 2 vlaky za deň stačia.

Zastavovanie v Čeľovciach - pokiaľ nebude chodiť bus ku vlakom do Kuzmíc alebo niekde tam, tak ten vlak tam zastaviť musí.

Pokiaľ ide o Čeľovce aj ja mám pocit že tam nastupuje dosť ľudí napr. do 1902 je určite aj viac ako 10....

tak potom jazdia na čierno, lebo v štatistike som ich nevidel. Mne je vcelku jedno, či tam tie vlaky zastavujú alebo nie, len mi je divné, prečo niektoré áno a niektoré nie.

Milan: tak to zas nieje pravda co teraz pises, sam som bol na vlastne oci svedkom kolko platiacich ludi aj tam chodi. Veru, veru nezda sa ti.
Na urcite vlaky nenastupi mozno ani ten jeden ale urcite vlaky rano do Ke a poobede z KE aj okolo 10 cetujucich, dokonca aj platiacich a peso iducich do dediny.
Urcite ten rozbeh stoji viac ale to by potom vlaky nemusli zastavovat ani v Strazskom napr kde tiez vystupi/nastupi na niektore vlaky zopar ludi niekedy mozno ani nie 5(nie pri vsetkych vlakoch to plati, aby sa niejaky mudrlant zase nechytil).

toto pre zmenu patrí do fóra GVD aktuálny a pripravovaný
Nie je mi síce celkom jasný dôvod, prečo v Čelovciach niektoré Zr stoja a niektoré nie, napriek tomu odchodom tých 2-3 železničiarov, ktorí tam vystupovali/nastupovali, železnica o nič nepríde. Platiaci aj tak zvyčajne cestujú autobusom, prečo by šliapali 2 km na stanicu, keď autobus stojí priamo v dedine.

Je neprehliadnuteľé,že podľa návrhu nového GVD 2009/2010 na trati 190 v úseku Košice - Humenné a späť všetky vlaky ( aj Zr ) tak, ako doteraz zastavujú na zastávke Košice predmestie, kde sídlia prominenti ŽSSK, ale vo Výh. Čeľovce, kde doteraz zastavovali, majú byť prechodiace. Asi je omnoho ťažšie vrátiť sa 1,5 km z Košíc späť, ako sa bývalým cestujúcim vracať 12 km späť autobusom z Trebišova. Títo cestujúci zaručene odídu k SAD a nikdy sa už späť na železnicu nevrátia. Aj takto vyzerá podľa mocných boj o zakazníka. A kto je zákazník? To je predsa jasné - ten komu 1,5 km pred cieľom zastavuje každý vlak.

Rasťo hroch

Nemohli by ste tie svoje vízie aj prekresliť aby to bolo jasnejšie.Takto keď chcem s vami diskutovať musím si to kresliť a to nemám istotu že správne.....

hroch_cz,

1) frekvencia z BB do ZV nie je závislá len na rýchlikoch, kľudne tu môžu ísť v preklade na 60 možno až 30 min nejaké Os/Zr. (resp. vlaky KE - ZV viezť do BB práve v preklade s BA - BB a máme opäť 1h)
2) v Bystrici musí byť preprah (s plecháčom alebo laminátkou by sta ne Harmanec išli márne), takže manipulácia s vozňami nie je problém. Možnosťou je aj vlak deliť na žilinskú a brezniansku časť, ale toto je už príliš zdĺhavé a technologicky a časovo náročné riešenie.
3) Na tento problém som poukázal v predminulom príspevku. Jeho riešenie spočíva buď v tom, že zvolenské vlaky pôjdu zatiaľ v preklade s EC alebo R do KN (ja uvažujem R do KN v preklade s EC). Prvá fáza BA - NZ - 2 vlaky do hodiny (BA - NZ raz ZV, raz Pešť), druhá 3 vlaky (ZV mimo), tretia fáza postupné dopĺňania BA - LV (ZV) na 1h. Začalo by sa pri 1 vlaku do hodiny a skončilo by sa pri 2 (v počte analógia Praha - Ústí n.L).
Problémom je ale dnešná trasa EC, ktorú nedokážem integrovať (vyriešiť posunom +/- 15 min).

V priamych vlakoch na Žilinu je jeden obrovský problém so Zvolenom v 30 + 2h - ruší sa prípojnosť KE - LC - ZV - ZA - CZ.

Upozorním, že NZ - BA nemajú dnešné Os zmysel (kombinácia miest + zastávok v poli), a preto navrhujem ich nahradenie nejakými Zr (NZ - SA ako Os, ďalej zastaví v GA, Sládkovičove, Senci, BA-Vinohrady). Vlaky z Trnavy viezť až do Šale.

Ako chcete docieliť prípoje v Strážskom aj v Humennom, ak máte Humenné v 0? Toto je možné jedine dosť veľkým "roztvorením nožníc" v Humennom (HE 40 - St 50 - MI 10 - KE 15 + PO 30 - VT 30 - St 50 - HE 0) = Humenné ako "kombinovaný uzol 0+30" (rozpätie 40-20 by som nenazýval 0, navyše prestupná doba ML - SN je 45 min!).
Udavské - Radvaň sa dá stíhať pod 30 min (pre 810+011 = 812+011+011 je hranový čas 27 min), lenže táto konštalácia je možná len ak bude Humenné 45/15 (resp. dvojuzol 0+30) = pr./odch 40/20 resp. 10/50. Pre uzol v 0 alebo 30 je nutné križovať v Koškovciach + roztvorenie nožníc v Strážskom.