Virtuálny GVD

Nemyslím si, že by jakékoliv přímé vlaky ZM-BA byly vážnou konkurencí pro busy - jednak co psal Zámčan (přepřah, rychlost). Jednak si myslím, že na 151 nikdy nebude víc lidí jak na "motor s vlekem" (spíš ani to ne). Navíc nádraží jak v ZM, tak i ve Vráblích jsou dost nešťastně položená a aby ty vlaky na té trati měly smysl, tak by měly zastavovat i v zastávkách v obcích, které naopak obsluhuje velmi slušně (řekl bych, že toto tu trat drží nad vodou).

Po 130 rozhodně vidím důležitější a smysluplnější směry (NZ, Hurbanovo, Komárno, Levice, popř. směr BB, Komjatice, ...).

Zamčan:
812 u nás zatial nejazdia nakoľko ich je nedostatok,hoci obehy sú písané na 812,na 151-tke jazdia 810 492-9,810 625-4,810 581-9,810 554-6,samozrejme na striedačku.
Myslím že pre študentov nieje potrebná ani rýchlosť tých 80km/h čo je na 151 postačuje,to že sa tam vyskytuje aj 20 km/h je na odchode z Vrábeľ kôli cestnému prejazdu a v Slepčanoch nechr.žel.priecestie v blízkosti cintorína.
V ZM je aut.stanica preťažená spojmi na BA,chcelo by to aj alternatívu,po železnici

Moravčan poslednou vetou si povedal všetko.......
a na dôvažok spojenie s preprahom v Šuranoch (Ulanoch) by bolo rovnako dlhé ako tesný prípoj v Ulanoch....trať 151 nejaký dlhší klasický vlak by trať prešiel možno dlhšie ako motorka 812 ktorá sa z tých častých 20 km /h rýchlostí rýhlejšie rozbieha.....

Čo tak zaviesť po trati 130,150,151 dákeho zrýchlenca z BA do ZM od nového GVD 2011,trebalo by to odskúšať ak by sa vlaky ujali len ba sa vylepšovali jazdné časi,ak nie zrušil by sa,treba ludi prilákať,rýchlim spojením,kedže na Kozárovce je trať pre os.prepravu zastavená,treba porozmýšlať nad touto variantou,všetko závisy aj od vlkm,ktoré si štát objedná od ŽSR

to metal779:
trať120 - takýmto návrhom zrušíš dochádzanie ľudí za prácou napr. z DCA -NMV (a ver mi, že ich nie je málo), sám chodím denne, takže počty vidím.

zidek, to ja .

zidek: nemám to celé v PC ešte

oprava:

metal: tuším si spomínal, že máš takto spravenú celú sieť ŽSR... nemôžeš to sem praštiť celé? príp. mne do pošty? vďaka...

keď tu už o tom kade-tade po rôznych DF rozprávam dlhodobo tak sem pridám malú ochutnávku

120tka: http://kamenar.info/files/ZSSK/120.pdf
141tka: http://kamenar.info/files/ZSSK/141.pdf
potreba súprav: http://kamenar.info/files/ZSSK/popis.pdf

Tento návrh by som nazval nejakým takým minimálnym optimom. V úseku TN - Teplá nie sú zaznačené vlaky smerom na Vláru a medzi PU - ZA nie sú zaznačené EC z/do Prahy.
V Lužiankach je prípoj od REx z BA na R NZ - PD.
Z ríše ešte väčšieho sci-fi: nová zastávka Lovčice medzi TT a Brestovanmi, presunutá zastávka Leopoldov o cca 500m bližšie k ž.st. Leopoldov.

a tak napríklad ako sa to nedá

...navyše keď je verejná mienka, slečinky, slepičky: Vlakom, fuuuj! a keď vystúpia hneď ruky umyť a handry radšej zahodiť.....radšej sa budú autom trepať 3 hodiny sedieť na mieste ako blbí...ja by som nevydržal..ale keď nie sú schopní potom prejsť zo stanice 100 metrov na MHD a potom zo zastávky ešte ďalších 200 - jasné autíčko ich zavezie až tesne k cieľu...a kým sa nezavedú limity typu 3650 km/auto na rok a potom 100% daň na benzín tak sa to nezmení...ale to je opäť utópia aj by sa kšeftovalo, podvody, aj je to celé sprostosť

metal: to je síce pekné ale: ak sa na tej trase neuživí každé 2 hodiny autobus (a to chodia všelikde ZA, LM, RK, Svidník a čojaviem kde ešte) tak každé 2 hodiny vlak len po PD je utópia

onaj495
1. 4hodinový takt je blbosť
2. nemôžeš posudzovať to, či sa to oplatí podľa toho koľko ľudí chodí teraz. Viď jeden príkald z ČR kde sa na jednej trase zaviedol 2hodinový takt a väčšina nechápala načo tam je a pritom tam stále stúpa počet cestujúcich a tie vlaky chodia vyťažené. Nespomínam si však, o akú trať išlo, ale spomínalo sa to aj tu niekde. Záleží od počtu obyvateľov v jednotlivých oblastiach, vzdialenosti od Trnavy/Bratislavy (či je alebo nie na dennú dochádzku) a tu už sú Topoľčany s "odretými" ušami aj na dochádzku do BA a do Trnavy určite. A samozrejme nemôžeš rátať iba mestá kde ten vlak stojí, ale treba rátať celú spádovú oblasť

spred 2 mesiacov:

metal, rasťo: a vys i čo myslíte, že na trase BA-PD sa presúva koľko ľudí??? chodí okrem 2*R ešte 11* autobus - všedný deň - dnes
v tých autobusoch, keby ste ich chceli komplet vykapčať ide dohromady max. 250 ľudí = 1 nóó maximálne tak 2 vlaky
Autičkári sa garantovane neodautičkárujú ani keby R prešli trasu za hodinu

takže máme 4 vlaky denne tam a 4 nazad interval 1 smerom = 4 hodiny......iba keby tam boli nasadzované DMU 840 alebo 861...inak pristal by som - určite lepšie ako B(ee)

už tu dávno nebol žiadny príspevok....

tak sa pokúsim.Trať 130 BA-Štúrovo.Už dlho sa hovorí o BID ako by mala vyzerať apod.JA sa najskôr zastavím u zastavkach.Trať Galanta-BA nie je tak frekvenčne využívaná ako z TT do BA hoci ten potencial nie je až tak menší ako je skutočnosť.Dôležité je že skratka Senec plní len okrajovú úlohu pri dochádzke do BA vlakom.Väčšina cestuje autobusmi pre zle položenú stanicu v Senci (okrem leta ale aj Slnečné jazerá už nie sú také terno ako kedysi).autobusové prípoje nie sú celodenné a nie je samozrejme ochota aby sa to zo strany autobusárov zmenilo.Aj vybudovanie zástavky v Senci niekde pri vch.návestidle od BA by síce bolo bližšie k mestu ale nedalo by sa tu pre malé priestory vybudovať rozsiahle záchytné parkovisko ako by sa vyžadovalo pri BID ak by sme chceli aby sa v Senci prestupovalo do vlakov (no asi by sa dalo ale tu by muselo ísť o rozsiahlejšiu investíciu).Z tohto pohladu ako prestupný bod lepšie vyzerá priestor pred stanicou .Je zaražujúce kolko autobusov denne z toho Senca do BA ide.Samozrejme že sú niektoré nutné ale načo sa trepú už od GAlanty.....z tohto pohladu by bolo logické aby všetky busy končili v Senci na žel.st kde by sa prestupovalo do vlakov.ZO Senca by potom GVD mal byť nastavený tak aby boli dve vrstvy zástavkový os vlak,a zrýchlený ktorý by už nikde nestál len V BA na Vinohradoch.Samozrejme autobusový prípoj k zrýchlenemu.
Z tohto pohladu sa javí zástavka RECA ako zbytočná pretože by sa cestujúci doviezli z REci a Boldogu autobusmi na Seneckú žel.st. (pre neznalých je zást Reca slabo frekventovaná pre vzdialenosť od obce a samozrejme húfy autobusových spojov cez obec).Zástavka Pusté Ulany opäť na roli ale tu je situacia trocha iná predsa len ak by sa urobili kvalitné autobusové prípoje z obce Pusté Ulany ,Pavlice a Voderady bolo by to najrýchlejšie spojenie do BA.....

Zástavky z GA do nZ slabé frekvenčne sú Jatov a Ludovitov.Ludovitov je malinký a skutočne neviem či niekto odtial dochádza do BA ak ano tak potom nejaký skorý ranný vlak nech tam zastavuje pokial ešte nejdú autobusy či už do Palárikova alebo NZ.momentálne je táto zástavka využívaná preto že väčšinou cestujú vlakom zadarmo do NZ lebo sprievodca väčšinou 5 min pred cielovou stanicou ich prehliada alebo ani objektívne nezaregistruje pri dlhej súprave.
Zástavka Jatov odtialto už dochádza do BA je a treba presne určiť spoje do zamestnania na ktoré sa nedá dostať či už do Trnovca alebo Tvrdošoviec autobusom a na ktoré nie tak takéto 2-3 spoje nechať zastavovať.opäť ale tá frekvencia je slabá aj vedenie nejaké autobusového špecialneho spoja do Trnovca k vlaku by bolo značne stratové......

Takže vedenie Zr os vlakov zo zastavovaním v Senci,Sládkovičove,GA,Topolnici,Šali,Trnovci,Tvrdošovciach,Palárikove do NZ by sa značne zrýchlilo,mohli by prestať jazdiť také nezmysly ako údajne R vlaky "Podlužan" a pod,

metal779,
do Prievidze z Bratislavy určite priamymi vlakmi, ale v žiadnom prípade výletom cez Nové Zámky. 2h interval by na túto linku bohate stačil.
Čo sa týka Nitry, tak len ak BA - NR bude pod 80 min a minimálne v 1h takte. Ďalej by som si výhľadovo vedel predstaviť zhustenie BA - ZV na 1 h (s tým, že by sa striedavo po 2 h jazdilo cez ZM a LV - keďže trať od LV po ZV 1h takt rýchlych R za dnešných okolností neumožní)...

Bratislava - Trnava: výhľadovo EC 60min, R 60min (ZA), R 30min (PD+NR), Os 15min (podľa PDO BSK) = 8 VOD za hodinu + tranzitná nákladná doprava

To chceš hodinový takt BA - PD? Nebolo by lepšie ak by išiel R BA - NZ - NR - PD a v Lužiankach by bol prípoj od REx BA - TT - NR?

Souhlasím s Rasťem. Nelze zajišťovat obsluhu pro každé "tři chalupy". Pro malá sídla je myslím dobrý buď systém dotovaných taxi, či třeba podpora člověka, který někoho dalšího sveze (sousedská domluva) ... muselo by se to samozřejmě dořešit a legislativně upravit, moc jsem nad tím nepřemýšlel.

Co se bodu 1) z předchozí diskuze týče, tak já nemyslím "vůbec neposilovat", ale posilovat s rozumem. Dokážu si představit přidat třeba vůz navíc ke klasice. Naprosto bez problémů beru zhuštění intervalu vešpičce z 2h na 1h nebo z 1h na 30 minut. To si též vyžádá vozidla, jejichž denní proběh nebude moc velký. (Chtělo by to tedy alespoň 3-4 páry, ne 2 jak dnešní Neded.)
Ovšem neberu už třeba případ, kdy v sedle jede 812+011 a ve špičce 754+4*Bdmtee nebo 812+2*011+812 - v sedle bych potřeboval třeba 1*812 a 1*011, ve špičce při zhuštění intervalu 4*812 a 4*011.
Jde mi prostě o to ty špičky na železnici trochu zploštit.

Zámčan, súbehy:
- každá obec (resp. sídlo s viac ako xxx obyvateľmi) by mala mať prijateľné a dostatočné spojenie so svetom
- ak táto obec alebo sídlo má menej ako xxx obyvateľov nie je povinnosťou štátu zabezpečiť sem spojenie (vedenie linky len ak si to obec priplatí)
- v prípade škôl, podnikov atď by sem doprava mala byť zabezpečená

Ďalej súhlasím.

K téme ZV - KU ak by sa vymetacie busy idúce každých 5-15 min zastavujúcich všade nahradili expresnými busmi znamenalo zníženie potreby busov a ekologické a finančné úspory.

Rasťo
Keď sa bavíme o súbehoch tak to je velmi zložité ,pretože podla tvojho vysvetlenia by zase až tak vela súbehov na Slovensku nebolo....
Musíme si objasniť aj pojem sídlo...sú to tie majere s 10 domami?Myslím že ich máte aj LV oblasti dosť.....

konkretne čiste moja predstava
Nové Zámky -Nitra .Na tejto trase oproti socializmu pribudli nové spoje aj linky z dôvodu povýšenia Nitry na krajské mesto.Tieto nové spoje išli a idú aj v čase odchodu vlakov...pre SAD je vedenia takéhoto spoja zaujimavé lebo sú po celej trase plný z NZ až do NR sú kmeňoví cestujúci plus výstup a nástup v Komjaticiach a v Kýri.Jazdná doba takéhoto busu je porovnatelná s vlakom 50 min-55min.
Ibaže medzi NZ a Komjaticami (mimo Šurany) máme opäť majere myslím že je Albertov dvor,Svinčák,Nový Svet sú to sídla?+ ešte polnohospodárska škola v Šuranoch na križoavatke...aby zostala zachovaná autobusová linka NZ-NR ? Obávam sa že takýchto osídiel máme na celom Slovensku a ktoré obsluhujú len busy....
Konkretne tá moja predstava aj napriek tomuto by som zrušil celú linku Nové Zámky-Komjatice-Nitra pre spomínané majere by som o jeden dva spoje posilnil linku Černík-Komjatice-NOvé Zámky ( s alternaciou z V.Kýru) ale ponechal linku Nitra-Komjatice pre dopravu miestnych ktorým vlak nevyhovuje pre vzdialenosť na vlak (napr Velký Kýr je velmi rozlahlá dedina) alebo do zamestnania do bývalej Plastiky (Ivanka) alebo niekde do Krškan (mimo VW)...
Samozrejme vlakovú zástavku z Ondrochova premiestniť na Lipovú (aby aj ona mala zachované spojenie s NR) a autobusovú linku Šurany-Lipová-V.Kýr skrátiť na Šurany-Ondrochov s možnosťou v Lipovej na vlaky z /do NR príp NZ.

Zámčan, musí to pasovať tak, aby vlaky z Viedne do Břeclavi išli každú hodinu (2h Ostrava, 2h Praha). Pričom v Ostrave sa opäť musia chytať pražské IC s týmito vlakmi, keďže striedavo idú do Poľska.
Vlaky od Ostravy prichádzajú do Břeclavi v 51 (pričom dochádza k 5min predĺženiu cestovného času od Přerova po Břeclav oproti súčasnému GVD). Posun trasy o 10 min by si vyžiadal zhruba 5min posun od Ostravy (čo nevidím nereálne).