Virtuálny GVD

brano: Cestovný čas TT - GA necelých 30 minút. Cestovný čas Rýchlikov TT - BA rovných 30 minút. Čiže de facto ak idem cez BA, tak za ten istý čas, čo bych bol v Galante, som ešte len v BA. Cesta do GA trvá tiež cca niečo cez 30 minút, čiže teoreticky ak idem na R do BB cez BA, zabijem polhodinu. No a práve tú zabitú polhodinu dobehnem práve tým, že to nebude R, ale Ex. Čiže či idem na R do GA, alebo na Ex do BA, je to jedno, možno je to dlhšie o nejakých 10 min maximálne.

Som za prechodenie GA preto, lebo keď zastavíme v GA, už bude chcieť zastaviť aj Šaľa (alebo naopak) a to už by sa nám z Ex začal stávať R. Ak zastavovať v GA, tak potom ale jedine na nástup (v smere do BA výstup), aby sa nám cestujúci "nehrnuli" do BB Ex-ov, keď na to majú Zr

"Trnava sa dá poriešiť aj cez Bratislavu, samozrejme s cenou rovnakou ako cez Sereď"

Týmto by si spojenie TT-BB (LV, ZV) už úplne odrovnal - cena by síce bola rovnaká, lenže čas minimálne o hodinu dlhší. Keď už by sme chceli zrušiť jedno zo zastavení GA alebo SA, skôr by som uvažoval o zastavovaní Ex v SA a prípojoch z TT priamymi vlakmi TT-SA. Tými by bolo zároveň vyriešené aj spojenie GA-BB.

Splinter: Pochybujem, že by sa nejaké extra veľké hromženie konalo... Si vezmi ZH, ZV a BB budú mať stále spojenie do BA priamo a rýchlejšie. NB, ZC, Koz nemajú bohvieaké spojenie busom ani tearaz priamo (Koz tuším vôbec) a autobusári nebudú chcieť zastavovať v NB ani ZC, a už vôbec nie, keď sa dokonči R1. No a ďalej z Levíc priame spojenie zostane, z Podhájskej tiež, Úľany sú dedina a ZlatoMoravčanom je jedno, či prestupujú v Šuranoch, alebo Úľanoch. No a ostatné mestá už budú mať spojenie s BA Zr vlakmi od NZ.

Splinter: Tak to áno

V tom prípade už by sme ale kompletne zrušili všetky Os na trati 150. Zr by zastavovali tam, kde je nejaká slušná frekvencia. Ostatné všetko obslúžiť busmi na prípoj ku každému vlaku.

So zastávkami toho Ex tiež viac-menej súhlasím, akurát by som polemizoval o zmysle stáť v GA+SA (Trnava sa dá poriešiť aj cez Bratislavu, samozrejme s cenou rovnakou ako cez Sereď, u ČD to tak funguje)

De facto sú naše návrhy rovnaké. Kým ja navrhujem Ex s prípojom v LV v úseku LV - BA, ty navrhuješ to isté, len na prvom úseku. Tvoj návrh pomôže zbaviť sa osobákov na trati 150, môj návrh zasa pomôže riešiť dopravnú obsluhu okolia BA Zr vlakmi.

Kiež yb tu nebol ten blbý systém vlkm

to som zvedavy na hromzenie ludi, ktorym chcem zobrat priame spojenie do/z BA

tych Ex musi byt pochopitelne viac

a co sa tyka pripojov, ten Zr (alebo zrychleny osobny) by mal zmysel minimalne v useku LV - ZV. Je zbytocne viest zastavkovy Os a zastavovat na miestach, kde je nulova frekvencia a kde chodia autobusy

na zastavkach Ex sa asi zhodneme:

BA Vinohrady (kvoli frekvencii)
Galanta (prestup z Trnavy, prestup na OS smer NZ)
Sala (ak by to inak neslo)
Surany
Podhajska (vysoka frekvencia cestujucich - aj zo zahranicia)
Levice (prestup na OS/Zr smer NB, ZC)
Ziar nad Hronom
Zvolen
Banska Bystrica

odchody vlakov

6:21 Ex531 Horehronec, za BB by pokracoval ako R
8:21 Ex533
10:21 Ex535
12:21 Ex537
14:21 Ex539
16:21 Ex541
17:21 R1543 posilovy v 5 a dnes pred sviatkami, zastavovanie ako sucasne rychliky
18:21 Ex545

v opacnom smere odchod z BBtakisto v takte, poobede v nedelu a posledny den volna posilovy R

Čiže ak som dobre pochopil Tvoj návrh, tak priamo BA - BB a späť budú len 2 páry Ex (súčasný Hron a Tvoj nový vlak). Z NZ bude síce 2h takt Zr, ale ak budem chcieť ísť z BA niekam v čase, keď nepôjde jeden z Ex-ov, budem musieť ísť do NZ osobákom, prípadne R (EC) a odtiaľ na BB? Nápad to nie je zlý, len tých Ex by bolo treba mať viac (3h takt je nepraktický, čiže jedine 2h takt). Tu máme totiž problém, že Bystričania a Zvolenčania hľadia na tieto faktory:

1) Rýchlosť: Ex by bolo v pohode, Zr+prestup v NZ pre nich nezaujímavé
2) Počet spojov: Vzhľadom k bodu 1) by cestujúci z BB nevyužívali Zr+prestup v NZ, čiže by nám tu zostali 2 páry Ex, pritom busy chodia veľmi často.
3) Cena: Tu železnica vedie...

Ak to zhrniem, Tvoj nápad sa mi tiež páči, len tých Ex musí byť viac. No ale to narážame zasa na starý známy problém, naše vlkm, ktorých je ako šafranu pritom by to tak byť nemuselo.

zidek

napad je to celkom dobry, len sa narazi opat na problem vlkm a potreby turnusoveho HVD

ja navrhujem vedenie noveho paru Ex BA-GA-Su-Ph-LV-ZH-ZV-BB a spat, sucasne R preznacit ich na Zr, prestup medzi Ex a R v Leviciach

tieto Zr viest na trase NZ (pripoj od inych R a Os od BA,KN, Sturova pre pripadnych zaujemcoch), Surany, Ulany, Podhajska, Levice (krizovanie a prestup na Ex), Kozarovce, Nova Bana, Zarnovica, Hlinik nad Hronom, Ziar nad Hronom, Hronska Dubrava, Zvolen od, Sliac, Vlkanova, Radvan, BB mesto, BB)

SplinterX: Preto som práve chcel, aby od R (alebo Ex, to je už jedno) v LV bol 5 min (max. 10) prípoj na Zr ďalej na BA. Prípoje v nácestných staniciach sú samozrejmosťou, to som už nespomínal. V praxi by to vyzeralo tak, že ak cestujem z BB (ZV) do BA, cestujem rýchlejšie. Ak cestujem zo ZC (ZH, NB) do BA, idem bez prestupu a rýchlepšie. Ak cestujem napr. BB - GA, cesta trvá tak isto dlho ako doteraz, ale musím prestupovať, ibaže prestup bude garantovaný a prestúpi sa rýchlo.

Čiže časť cestujúcich pocíti zlepšenie, časť cestujúcim sa cestovanie nezmení, ale zhoršiť by sa nemalo nikomu (ak nerátam prestup v LV, ale bežný človek nemá s prestupmi problémy)

R6xx nestoja v Pezinku, Dubnici nad Vahom a Ilave, co su dost velke mesta voci Novej Bani a Zarnovici, kde stoja R83x

myslienka Ex vlakov do BB nie je zla, ale musi byt zabezpeceny pripoj pokial mozno o rozumnej rychlosti. Co ma napr. Novobancan z toho, ked pride Ex do Levic o polhodinu skor, ked potom bude z Levic cestovat o polhodinu dlhsie Os plus prestupovat??

zastavovanie BA Vinohrady, Galanta, mozno aj Sala, Surany, Podhajska, Levice, Ziar nad Hronom, Zvolen, pripoje riesit z/do Galanty, Surian, Levic a Zvolena

na severnom tahu toho moc nenariesime, tam vidim priestor v zavedeni novych Ex a prestupmi medzi Ex a R v Ziline

Zdravím všetkých,

zaujala ma diskusia vo fóre GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný ohľadom BB rýchlikov. Rád by som aj ja niečím prispel.Problém pri BB rýchlikoch je ten, že aj chceme voziť BB a ZV rýchlo, aj chceme obslúžiť ostatné. Mňa napadol spôsob, aby "aj vlk bol sýty, aj ovca bola celá". Čo takto viesť v dvojhodinovom takte R z BB, zastavovali by ZV, Dúbrava, ZH, Žarnovica, Nová Baňa, Kozárovce, Levice, BA-Vin.
Ďalej 5 min. po odchode nášho R z Levíc by mohol odchádzať Zr smer BA, ten by zase zastavil Podhájska, Šurany, Palárikovo, Šaľa, Galanta, Sládkovičovo, Senec, BA-Vin.
Naspäť takisto len opačne.

Ide mi o to, že aj odvezieme BB, ZV, ZH rýchlo do BA, zároveň NB, Žarnovica, Kozárovce budú bez prestupu a navyše ešte aj tým, že Zr budú zastavovať aj v Palárikove, Senci, Sládkovičove máme vybavenú aj rýchlu regionálnu dopravu do BA (v špičke by bol takt 1 hod, preklad s vlakmi od NZ).

Ja viem, že by to bolo náročné na vl. km, ale kde je vôľa, tam je cesta...

Analógiu s týmto vidím aj v hornom ťahu, tam by sa takisto zišlo 6XX rýchliky zmeniť na Ex a zastavovať KE - ZA tak ako doteraz, ZA - BA iba na Vinohradoch (prípadne Trnava, ale aj to len na výstup). 5 min po odchode zo ZA by išiel R, čo by stál aj v Bytči, Ilave, Dubnici, Pezinku... R by šiel v 1h takte, Ex v 2h takte. IC nerátam, to je osobitná kapitola. Takto by sme rozdelili cestujúcich a vlaky by sa nám trošičku "poľudštili", hlavne v piatky a nedele.

Čo vy na to ľudia?

P.S.: Je to len návrh, berte to s rezervou

navrhujem pokracovat tu

V súvislosti s nerealizáciou vlaku EC "Cracovia" a náhradného riešenia iným EC s ukončením v Štúrove som zaparacoval do svojho vitrálneho návrhu nasledovné :

1.) Pôvodný EC 136/137 "Cracovia" som preradil a premenoval na IC 136/137 "Bohumín" so zastavovaním v GA v oboch smeroch

2.) EC 272/273 "Jaroslav Hašek" som preradil na IC 272/273 "Jaroslav Hašek" so zastavovaním v GA v oboch smeroch

3.) EC 170/171 "Hungaria" som preradil na SC 170/171 "Hungaria"

Jazdné doby medzi NZ a BA som po krátkom uvážení nemenil.
Úpravy sú v mojom návrhu - akonáhle bude fungovať webzdarma.cz, hodím to tam...

P.S. Je to len návrh...

Tak a je to tu - mám spracovaný kompletný virtuálny návrh pre trate 130 a 134 a rok 2009/2010 :

http://www.galileosoft.wz.cz/gvd2009/gvd_návrh_2010_130-134.pdf

Minulý týždeň som sa opäť pohral s mojím návrhom - tentoraz som urobil revíziu návrhu zverejneného v sekcii "GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný".

Takže spáchal som na tomto minimalistickom modeli "harakiri" . Výsledkom je "čalamáda strýčka Skrblíka" :

http://www.galileosoft.wz.cz/gvd2009/gvd_návrh_2010_130.pdf

Ešte stručný komentár - niektoré zastávky tam majú "diery" - Jatov a Ľudovítov. Zastávka Jatov je ďaleko od dediny a vhodnejšie by ho bolo riešiť regionálnou obsluhou autobusmi na stanicu v Trnovci nad Váhom. Ľudovítov je zase miestnou časťou Palárikova.

Vyjadril som tu iba svoje úvahy pre "katastrofický scenár", takže prosím brať s rezervou...

RAsťo

ja som narážal aj na to že v návrhu GVD 2010 majú nakreslené takéto zrýchlené vlaky ako rýchliky ,neviem asi preto aby mohli povedať ,že poobede každých XX.15 ide rýchlik do Šale.....
Čo sa týka taktu tak okrem EC na 130 žiadny takt nie je...os vlaky odchádzajú približne po hodine no majú minutkové posuny,ono to je tak keď pripustí konštrukter minutové posuny z BA okamžite sa to musí prejaviť zrkadlovo z druhej strany.

banlubo: to by si musel privstať a poriadne...

Zámčan,
zrýchlené Os do NZ majú zmysel, ale tak isto má zmysel 2h takt IC BA - KE, 15min takt Os SC - BA,... a keď žijeme v dobe scestných vl.km. tak treba uvažovať tak aby "aj vlk bol sýty, aj ovca celá", a preto zvolenské rýchliky zatiaľ musia robiť regionálnu obsluhu zo Šale do Bratislavy. Ono by bolo pekné mať nejaký Zr, čo stojí BA, Sl, GA, SA - NZ, ale dnes na to nie sú na vl.km., resp. vl.km. by boli na úkor výrazne podhodnotenej dopravy v iných častiach dňa.

Poľana by vo výhľadovom (aj dnes) stave úplne mala prestať premávať, vo vzdialenejšom výhľade by teoreticky mohla jazdiť opäť. Preto sa mi zdá problém, kde s ňou stáť za nezmyselnú diskusiu.

banlubo, a čo tým akože mieniš docieliť...

Ad Zámčan :

ani veľmi nie. Vo svojom návrhu ju mám ako EN a nie ako R. V úseku ZV - NZ by obsluhovala iba stanice ako Ex Hron. Ušetrím čas a tým pádom môžem urobiť časový posun zo ZV na neskôr. A navyše bude z nej prípoj na Slovenskú Strelu.



Ad 887 : z terajšieho pohľadu áno. Ale z úplne nového pohľadu nie. V mojom virtuálnom návrhu to celé preusporiadam a včera som už začal. Tie ranné R vlastne suplujú posilové vlaky voziace armádu ľudí z SA a GA do BA do zamestnania. Toto zásadne zmením a zadefinujem posilové vlaky pre túto skupinu ľudí.

páni zbytočne by poľana zachádzala na cestez prešova do nových zámkov ked je tam štúrovčan aje tam pár minut rozdielu