ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.
Diskusia o národnom dopravcovi ZSSK.
petrus: aj dnes už máš viacero osobných vlakov na sieti ŽSR bez vlakovej čaty
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236770/
Aby boli vlaky bez vlakovej čaty... musela by sa zmeniť Ž1
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236768/
to Habja:
mozno budu vsetci revizori (co boli doteraz vlakove caty), a moze sa stat ze ti do vlaku naraz nastupia 10-ti a mame po chlebe, uz sa im tak lahko neschovam, teraz mi stacilo pozriet co za sprievodca ide, a vedel som ci sa mam prihlasit a kupit si listok a ci nie, dokonca podla toho ze sa divno choval som vedel ci vo vlaku je revizor, teraz nedajboze ze sa budu menit a ukazu sa novy, uz vidim na obzore nemale problemy
xi xixi
mozno budu vsetci revizori (co boli doteraz vlakove caty), a moze sa stat ze ti do vlaku naraz nastupia 10-ti a mame po chlebe, uz sa im tak lahko neschovam, teraz mi stacilo pozriet co za sprievodca ide, a vedel som ci sa mam prihlasit a kupit si listok a ci nie, dokonca podla toho ze sa divno choval som vedel ci vo vlaku je revizor, teraz nedajboze ze sa budu menit a ukazu sa novy, uz vidim na obzore nemale problemy
xi xixi
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234497/
Čítal som, že vedenie ZSSK prijalo informáciu na kontrolu cestovných dokladov len na báze revízie cestovných dokladov. Mám to chápať tak, že sa v budúcnosti nepočíta s funkciou vlakvedúci a sprievodca?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234258/
Ad Zámčan:
Wau.. prvy prispevok, v ktorom s tebou 100% suhlasim
V mojich "amaterskych" navrhoch figuruje aj taky vlak, dokonca by ti vysli aj vlkm na sedlovy par vlakov medzi 9. a 12. hodinou.. vikendu by neublizilo trochu obmedzenia a k tomu aj sviatky.. co sa uz vlastne udialo tento rok a neviem, kam vsade sa tie vlkm podeli (zeby BA-TT nove zrychlene osobaky?)..
Inak zastavka Dolne Krskany je velmi silna a vecna skoda, ze nie je obsluhovana este lepsie aj na smer Topolcany a Leopoldov.. potencial je, ved dnesny vlak 5110 mal uz v prvych dnoch v priemere 100 cestujucich! A ciastocne aj z nitrianskej MHD, lebo ta je drahsia a pomalsia na porovnatelnom useku
Takze nie vsade cestuju ludia na zmeny busom.. ale ak maju ist vlakom, tak ma ist v takom case, aby bolo jeho vyuzitie pre nich zmysluplne.. napr. skoda vlaku 5063, ide zbytocne skoro a navyse nejde ani len z Dolnych Krskan..
Wau.. prvy prispevok, v ktorom s tebou 100% suhlasim
V mojich "amaterskych" navrhoch figuruje aj taky vlak, dokonca by ti vysli aj vlkm na sedlovy par vlakov medzi 9. a 12. hodinou.. vikendu by neublizilo trochu obmedzenia a k tomu aj sviatky.. co sa uz vlastne udialo tento rok a neviem, kam vsade sa tie vlkm podeli (zeby BA-TT nove zrychlene osobaky?)..Inak zastavka Dolne Krskany je velmi silna a vecna skoda, ze nie je obsluhovana este lepsie aj na smer Topolcany a Leopoldov.. potencial je, ved dnesny vlak 5110 mal uz v prvych dnoch v priemere 100 cestujucich! A ciastocne aj z nitrianskej MHD, lebo ta je drahsia a pomalsia na porovnatelnom useku
Takze nie vsade cestuju ludia na zmeny busom.. ale ak maju ist vlakom, tak ma ist v takom case, aby bolo jeho vyuzitie pre nich zmysluplne.. napr. skoda vlaku 5063, ide zbytocne skoro a navyse nejde ani len z Dolnych Krskan..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231339/
Sikan
Ja vidím aj každoročný pokles,ktorý nie je vždy zapríčinený len nevhodnou trasou.Uvediem príklad NZ-NR.Niekedy os vlak 5063 dnešný 5001 s odch z NZ musel mať až 5 vozňov,dnes jazdia 4 krabice a stačí to.Pritom trasa vlaku s pr. okolo 7.30 do NR je dobrá..............
Pokles nastal vdaka aut. dopravcom,ktoré po vzniknutí Nitrianskeho kraja pozavádzali nové spoje,čo im VUC Nitra v pohode odsúhlasil,pretože samozrejme na vlaky nemali vplyv a žiadali priame spojenie Komárno-Nitra a Štúrovo-Nitra.
ZSSK vo svojej ťažkopádnosti takéto priame spojenie nebola schopná vytvoriť ako keby preprah v NZ bol nejaký problem...pričom chcem zdôrazniť že časovo spojenie vlakom (aj s prestupom) je približne rovnaké ..ale samozrejme čo už chyba ZSSK jednoznačne je,že urobil v minulom gvd taký lapsus ako prích os vlaku z NR 15.30 a odchod R 871 do KN o 15.27 (ten R jazdil z NZ ako osobák).....
To už nehovorím o tom ,že chýba z NR osobák okolo 13.30 do NZ,darmo som manažerke navrhoval spojiť vlaky 5109+5070 kde by bol nárast vlkm len v úseku Ivanka-Šurany...V tomto čase sa teraz opäť pridal zrýchlený autobusový spoj.........Školská frekvencia tak teraz výrazne prešla k autobusovej doprave.Koho je to chyba určite ZSSK ale aj VUC,pretože niektoré aut.spoje sú vyslovene duplicitné..........
Neviem či sa niečo zlepší po prechode kompetencií na VUC,skôr sa obávam že na kraji systemeticky prešli k preferovaniu aut.dopravy,čo môže mať za následok absolútny zanik žel.dopravy.
Výrazné chyby sa stali v minulosti a preto dnes nevidím nejaké výrazné možnosti aj po úprave trás na enormný nárast cestujúcich...a predsa pri zvyšovaní životnej úrovne treba počítať s nárastom individualnej dopravy.Školská frekvencia je pre ZSSK dôležitá,lebo to sú ešte tí ,ktorí autá nevlastnia a všetky "nové velké fabriky"zvážujú zamestnancov autobusmi.Je to tak??
Ja vidím aj každoročný pokles,ktorý nie je vždy zapríčinený len nevhodnou trasou.Uvediem príklad NZ-NR.Niekedy os vlak 5063 dnešný 5001 s odch z NZ musel mať až 5 vozňov,dnes jazdia 4 krabice a stačí to.Pritom trasa vlaku s pr. okolo 7.30 do NR je dobrá..............
Pokles nastal vdaka aut. dopravcom,ktoré po vzniknutí Nitrianskeho kraja pozavádzali nové spoje,čo im VUC Nitra v pohode odsúhlasil,pretože samozrejme na vlaky nemali vplyv a žiadali priame spojenie Komárno-Nitra a Štúrovo-Nitra.
ZSSK vo svojej ťažkopádnosti takéto priame spojenie nebola schopná vytvoriť ako keby preprah v NZ bol nejaký problem...pričom chcem zdôrazniť že časovo spojenie vlakom (aj s prestupom) je približne rovnaké ..ale samozrejme čo už chyba ZSSK jednoznačne je,že urobil v minulom gvd taký lapsus ako prích os vlaku z NR 15.30 a odchod R 871 do KN o 15.27 (ten R jazdil z NZ ako osobák).....
To už nehovorím o tom ,že chýba z NR osobák okolo 13.30 do NZ,darmo som manažerke navrhoval spojiť vlaky 5109+5070 kde by bol nárast vlkm len v úseku Ivanka-Šurany...V tomto čase sa teraz opäť pridal zrýchlený autobusový spoj.........Školská frekvencia tak teraz výrazne prešla k autobusovej doprave.Koho je to chyba určite ZSSK ale aj VUC,pretože niektoré aut.spoje sú vyslovene duplicitné..........
Neviem či sa niečo zlepší po prechode kompetencií na VUC,skôr sa obávam že na kraji systemeticky prešli k preferovaniu aut.dopravy,čo môže mať za následok absolútny zanik žel.dopravy.
Výrazné chyby sa stali v minulosti a preto dnes nevidím nejaké výrazné možnosti aj po úprave trás na enormný nárast cestujúcich...a predsa pri zvyšovaní životnej úrovne treba počítať s nárastom individualnej dopravy.Školská frekvencia je pre ZSSK dôležitá,lebo to sú ešte tí ,ktorí autá nevlastnia a všetky "nové velké fabriky"zvážujú zamestnancov autobusmi.Je to tak??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231213/
Nemalo by sa zabúdať aj na to, že v zahraničí pracuje podľa odhadov okolo 150-180 000 slovákov. To je 150-180 000 potencionálnych zárobkovo činných zákazníkov, čo nie sú na Slovensku. Veľa cestujúcich , čo dochádzali do zamestnania si našlo prácu čo najbližšie k miestu bydliska (zisk času a cestovného), prípadne sa presťahujú za prácou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231206/
Ad Zamcan:
V poslednom case zacinam s niektorymi tvojimi nazormi ticho suhlasit, ale predsa sa v jednom mylis.. logicky sa zamyslime.. osobny vlak prichadza do Levic o 6.55.. pre ludi, co idu na siedmu do prace, je to neskoro.. pre tych, co idu na osmu, je to skoro - vratane skolakov.. z dedin, ktore vlak rok predtym obsluhoval s prichodom do Levic na 7.20 je v zapati zavedeny novy autobusovy spoj na 7.20 a je vytazeny.. poloprazdny vlak teda prichadza na 6.55 a plny novo zavedeny autobusovy spoj na 7.20.. po dvoch rokoch sa vlak konecne vracia do svojej polohy - a cuduj sa svete, cestujuci, aj ked asi nie vsetci, sa vratili - vlak opat prichadza ked nie plny, tak aspon skoro plny.. logicky mi z toho vyplyva, ze aj s rovnakym objemom vlkm dosiahnes narast cestujucich.. nevymyslim si konkretne percento narastu, ale narast tu je!
V poslednom case zacinam s niektorymi tvojimi nazormi ticho suhlasit, ale predsa sa v jednom mylis.. logicky sa zamyslime.. osobny vlak prichadza do Levic o 6.55.. pre ludi, co idu na siedmu do prace, je to neskoro.. pre tych, co idu na osmu, je to skoro - vratane skolakov.. z dedin, ktore vlak rok predtym obsluhoval s prichodom do Levic na 7.20 je v zapati zavedeny novy autobusovy spoj na 7.20 a je vytazeny.. poloprazdny vlak teda prichadza na 6.55 a plny novo zavedeny autobusovy spoj na 7.20.. po dvoch rokoch sa vlak konecne vracia do svojej polohy - a cuduj sa svete, cestujuci, aj ked asi nie vsetci, sa vratili - vlak opat prichadza ked nie plny, tak aspon skoro plny.. logicky mi z toho vyplyva, ze aj s rovnakym objemom vlkm dosiahnes narast cestujucich.. nevymyslim si konkretne percento narastu, ale narast tu je!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/230730/
Rasťo
v poslednom bode sme sa absolutne zhodli..........
porovnávať úplne ČD so ZSSK sa nedá,lebo os.doprava v Čechách nefunguje ako samostatný podnik,teda na ČD nepotrebujú také funkcie,ako majster pre vozne,neviem pod čo tam patria vozmajstri,potom rôzne iné kancelárske funkcie,ktoré vyplynuli z delenia železníc.Je ich strašne veľa a treba na rovinu povedať že ZSSK nie sú len pokladníčky,vl.čaty a rušňovodiči.Lebo práve v týchto funkciach by som nepovedal že je nejaký prebytok pracovníkov........
Je síce pravda,že kde sú dva vozne a dvaja členovia vl.čaty tak to môže vyzerať nehospodárne,ale v obsadzovaní vl.čiat hospodárnosť by som videl skôr kolko dokážu na tomto spoji vybrať.....to súvisí aká je komerčná obsadenosť staníc a pod.Takže počet vozňov-počet sprievodcov by nemala byť vždy priama úmera a ono ani vždy nejde to tak spraviť,lebo rôzne Rg cesty sa nedajú v prevádzke úplne výlučiť,jedine žeby sa zostavoval GVD na obeh vl.čiat.......
Nie že by ZSSK nemala v tomto smere rezervy,stále sa nájdu spoje kde by sa zišlo viacej sprievodcov a spoje kde by stačil jeden...........
Čo sa týka úpravy spojov ja som predsa nenapísal nič proti,iba som konštatoval,že už len samotnou úpravou niektorých spojov sa pri súčasnom objeme vlkm a stave mobilných prostiedkov asi ťažko dá dosiahnuť nárast počtu cestujúcich,ale môže sa tým dosiahnuť ,že sa zastaví každoročný pokles a to nie je málo,takže by sa o to ZSSK mala určite snažiť
v poslednom bode sme sa absolutne zhodli..........
porovnávať úplne ČD so ZSSK sa nedá,lebo os.doprava v Čechách nefunguje ako samostatný podnik,teda na ČD nepotrebujú také funkcie,ako majster pre vozne,neviem pod čo tam patria vozmajstri,potom rôzne iné kancelárske funkcie,ktoré vyplynuli z delenia železníc.Je ich strašne veľa a treba na rovinu povedať že ZSSK nie sú len pokladníčky,vl.čaty a rušňovodiči.Lebo práve v týchto funkciach by som nepovedal že je nejaký prebytok pracovníkov........
Je síce pravda,že kde sú dva vozne a dvaja členovia vl.čaty tak to môže vyzerať nehospodárne,ale v obsadzovaní vl.čiat hospodárnosť by som videl skôr kolko dokážu na tomto spoji vybrať.....to súvisí aká je komerčná obsadenosť staníc a pod.Takže počet vozňov-počet sprievodcov by nemala byť vždy priama úmera a ono ani vždy nejde to tak spraviť,lebo rôzne Rg cesty sa nedajú v prevádzke úplne výlučiť,jedine žeby sa zostavoval GVD na obeh vl.čiat.......
Nie že by ZSSK nemala v tomto smere rezervy,stále sa nájdu spoje kde by sa zišlo viacej sprievodcov a spoje kde by stačil jeden...........
Čo sa týka úpravy spojov ja som predsa nenapísal nič proti,iba som konštatoval,že už len samotnou úpravou niektorých spojov sa pri súčasnom objeme vlkm a stave mobilných prostiedkov asi ťažko dá dosiahnuť nárast počtu cestujúcich,ale môže sa tým dosiahnuť ,že sa zastaví každoročný pokles a to nie je málo,takže by sa o to ZSSK mala určite snažiť
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229624/
Zámčan, v tom, čo si mi písal uvažuješ scestne a nelogicky
> nehospodárnosť ZSSK (náklady na 1 vl.km. vyššie o 30 - 50 % ako u ČD)
> úpravy trás vlakov - nemyslím, že štát si povie, že chceme R s odchodom 12:30 z Bratislavy do Prievidze a musí ísť len vtedy a pod. Ty vlastne tvrdíš, že úprava GVD nedosiahne žiadny nárast počtu cestujúcich.
> je pravdou, že výkony vrámci diaľkovej dopravy a regionálnej vrámci regionálnej dopravy v každom VÚC sú limitované a nesmú sa presúvať (mali by byť, ale niekde stále miznú výkony na úkor iných v inom kraji - presun vrámci 1 trate, ktorá ale prechádza 2 krajmi, je to zakázané, ale keď to nikto nevidí, tak je to v poriadku)
> je len vecou ZSSK, či dá vlak vtedy alebo vtedy, tam alebo tam, VÚC len pripomienkujú a tým obvykle vadí, ak zrušíš nejaký prvý ranný a posledný nočný vlak v hluchej polohe, ktorým aj tak nikto nechodí.
> vozidlový park, MOV je dosť a ďalšie stále pribúdajú, ich "efektívne" využitie dokážeš posúdiť aj sám (denné behy často len 450 km - 1 vlak za 24 h), pre diaľkovú dopravu sú práve tieto vozne smerodajné, ich lepším využitím dokážeš poskytnúť lepší konfort pre viac cestujúcich na viacerých spojoch
> čistenie súprav, ZSSK si outsourcingom objednáva tieto služby od druhých spoločností, za tieto služby sa platia aj vrámci okolitých krajín nadpriemerné sumy. Je chybou ZSSK, že si nevie ustriehnuť kvalitu vykonanej práce, za ktorú si napriemerne platí.
> nehospodárnosť ZSSK (náklady na 1 vl.km. vyššie o 30 - 50 % ako u ČD)
> úpravy trás vlakov - nemyslím, že štát si povie, že chceme R s odchodom 12:30 z Bratislavy do Prievidze a musí ísť len vtedy a pod. Ty vlastne tvrdíš, že úprava GVD nedosiahne žiadny nárast počtu cestujúcich.
> je pravdou, že výkony vrámci diaľkovej dopravy a regionálnej vrámci regionálnej dopravy v každom VÚC sú limitované a nesmú sa presúvať (mali by byť, ale niekde stále miznú výkony na úkor iných v inom kraji - presun vrámci 1 trate, ktorá ale prechádza 2 krajmi, je to zakázané, ale keď to nikto nevidí, tak je to v poriadku)
> je len vecou ZSSK, či dá vlak vtedy alebo vtedy, tam alebo tam, VÚC len pripomienkujú a tým obvykle vadí, ak zrušíš nejaký prvý ranný a posledný nočný vlak v hluchej polohe, ktorým aj tak nikto nechodí.
> vozidlový park, MOV je dosť a ďalšie stále pribúdajú, ich "efektívne" využitie dokážeš posúdiť aj sám (denné behy často len 450 km - 1 vlak za 24 h), pre diaľkovú dopravu sú práve tieto vozne smerodajné, ich lepším využitím dokážeš poskytnúť lepší konfort pre viac cestujúcich na viacerých spojoch
> čistenie súprav, ZSSK si outsourcingom objednáva tieto služby od druhých spoločností, za tieto služby sa platia aj vrámci okolitých krajín nadpriemerné sumy. Je chybou ZSSK, že si nevie ustriehnuť kvalitu vykonanej práce, za ktorú si napriemerne platí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229587/
lysian: Podla toho, co pises, doprava v tychto usekoch nie je dotovana statom a podla toho, som som sa od ceskeho spreivodcu dozvedel, nie je v niektorych pripadoch ani kryta trzbami - napr. usek Cadca - Svrcinovec zast. je obsluhovany catami CD, pre cestu zo svrcinovca zast. mi vsak cesky sprievodca nevyda listok, lebo na to nema cennik (otazne je tiez ako by to bolo so zalavmi, zuctovanim, tarifnymi predpismi a pod.), takze sa vozi gratis. Podobny system asi funguje napr. v useku Sturovo - Szob (caty MAV obsluhuju Chlabu) a inde.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229429/
M Bican
Pravdepodobne si nepostrehol medzi sviatkamu zverejnené info.Sampsprávy sami nechceli kompetencie v oblasti žel.dopravy,keby tieto kompetencie neboli dané spolu aj s príslušným objemom peňazí..
Do roku 2011 by mal platiť model,že VUC sa budú podielať ,nie len pripomienkovať, tvorbu GVD - malo by prísť k harmonizácii dopravy a pod.Oficialna správa bola aj tu myslím že sem ju dal petrus,len neviem či bola v tomto fore
Pravdepodobne si nepostrehol medzi sviatkamu zverejnené info.Sampsprávy sami nechceli kompetencie v oblasti žel.dopravy,keby tieto kompetencie neboli dané spolu aj s príslušným objemom peňazí..
Do roku 2011 by mal platiť model,že VUC sa budú podielať ,nie len pripomienkovať, tvorbu GVD - malo by prísť k harmonizácii dopravy a pod.Oficialna správa bola aj tu myslím že sem ju dal petrus,len neviem či bola v tomto fore
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229350/
splinterX: Mal by si byť rád, ak sa cudzincovi s 5x vyšším platom vôbec uráči sem prísť a minúť svoje peniaze. A takisto by Ti nemalo vadiť, ak niekto dochádza do práce pár kilometrov za hranicami miesto toho, aby sedel doma na zadku a poberal sociálne dávky...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229308/
untrop"kostitras -- slaba dotacia statu na investicne nakupy, toz chyba vlady a jej dochodcovskych priorit."
.. ale ked uz ZSSK dostane dotaciu na investicne nakupy, snad moze rozhodovat ako ich vyuzije. Prerataj si sam, kolko sme mohli mat NOVYCH motorovych jednotiek (resp. velkych mot. voznov) za cenu rekonstrukcii 811/812/813 + vo vsetkych zostavajucich 810 aspon vymenit sedacky.
.. ale ked uz ZSSK dostane dotaciu na investicne nakupy, snad moze rozhodovat ako ich vyuzije. Prerataj si sam, kolko sme mohli mat NOVYCH motorovych jednotiek (resp. velkych mot. voznov) za cenu rekonstrukcii 811/812/813 + vo vsetkych zostavajucich 810 aspon vymenit sedacky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229304/
splinterX: V medzistaničnom úseku Lúky pod Makytou - Horní Lideč sú na Slovensku ešte žel. zastávky Lysá pod Makytou a Strelenka, mňa by zaujímalo, či doprava do týchto zastávok, ktoré sú už v hraničnom úseku, je či nie je financovaná vo verejnom záujme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229303/
