ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

Nákladné vlaky - to je niečo úplne iného.
Pýtal som sa , aké súpravy chodia na týchto tratiach.

Ž1 snáď vo vlaku vlakovú čatu ani nepožaduje (som len laik, znalí opravia) ... alebo ste si v nákladnom vlaku / okrem manipuláku, tam ale má svoje opodstatnenie aj fyzicky / vlakvedúceho?

petrus: tak dobre, a čím je špecifická napr. trať Komárno - Komárom? Spišské Vlachy - Spišské Podhradie? Ale aj tak zahováraš, lebo tvoja pôvodná informácia bola:
"Aby boli vlaky bez vlakovej čaty... musela by sa zmeniť Ž1"

čo zjavne nie je pravda.

Len aby ten sólo motor časom nejazdil všade...

No tam kde jazdí solo motor,to bude možno časom možné všade

Určite sú to špecifické prípady, ale ako vidíš, ide to aj bez zmeny Ž1.

Uvedomuješ si špecifickosť týchto tratí a čo na nich vlastne jazdí?

petrus: Komárno - Komárom, TEŽ, OŽ, Spišské Vlachy - Spišské Podhradie

Robkins
"dokonca podla toho ze sa divno choval som vedel ci vo vlaku je revizor"
Tak to je teda pravda....

napríklad...

petrus: aj dnes už máš viacero osobných vlakov na sieti ŽSR bez vlakovej čaty

Aby boli vlaky bez vlakovej čaty... musela by sa zmeniť Ž1

to Habja:
mozno budu vsetci revizori (co boli doteraz vlakove caty), a moze sa stat ze ti do vlaku naraz nastupia 10-ti a mame po chlebe, uz sa im tak lahko neschovam, teraz mi stacilo pozriet co za sprievodca ide, a vedel som ci sa mam prihlasit a kupit si listok a ci nie, dokonca podla toho ze sa divno choval som vedel ci vo vlaku je revizor, teraz nedajboze ze sa budu menit a ukazu sa novy, uz vidim na obzore nemale problemy
xi xixi

Čítal som, že vedenie ZSSK prijalo informáciu na kontrolu cestovných dokladov len na báze revízie cestovných dokladov. Mám to chápať tak, že sa v budúcnosti nepočíta s funkciou vlakvedúci a sprievodca?

Ad Zámčan:

Wau.. prvy prispevok, v ktorom s tebou 100% suhlasim V mojich "amaterskych" navrhoch figuruje aj taky vlak, dokonca by ti vysli aj vlkm na sedlovy par vlakov medzi 9. a 12. hodinou.. vikendu by neublizilo trochu obmedzenia a k tomu aj sviatky.. co sa uz vlastne udialo tento rok a neviem, kam vsade sa tie vlkm podeli (zeby BA-TT nove zrychlene osobaky?)..
Inak zastavka Dolne Krskany je velmi silna a vecna skoda, ze nie je obsluhovana este lepsie aj na smer Topolcany a Leopoldov.. potencial je, ved dnesny vlak 5110 mal uz v prvych dnoch v priemere 100 cestujucich! A ciastocne aj z nitrianskej MHD, lebo ta je drahsia a pomalsia na porovnatelnom useku
Takze nie vsade cestuju ludia na zmeny busom.. ale ak maju ist vlakom, tak ma ist v takom case, aby bolo jeho vyuzitie pre nich zmysluplne.. napr. skoda vlaku 5063, ide zbytocne skoro a navyse nejde ani len z Dolnych Krskan..

Sikan

Ja vidím aj každoročný pokles,ktorý nie je vždy zapríčinený len nevhodnou trasou.Uvediem príklad NZ-NR.Niekedy os vlak 5063 dnešný 5001 s odch z NZ musel mať až 5 vozňov,dnes jazdia 4 krabice a stačí to.Pritom trasa vlaku s pr. okolo 7.30 do NR je dobrá..............
Pokles nastal vdaka aut. dopravcom,ktoré po vzniknutí Nitrianskeho kraja pozavádzali nové spoje,čo im VUC Nitra v pohode odsúhlasil,pretože samozrejme na vlaky nemali vplyv a žiadali priame spojenie Komárno-Nitra a Štúrovo-Nitra.
ZSSK vo svojej ťažkopádnosti takéto priame spojenie nebola schopná vytvoriť ako keby preprah v NZ bol nejaký problem...pričom chcem zdôrazniť že časovo spojenie vlakom (aj s prestupom) je približne rovnaké ..ale samozrejme čo už chyba ZSSK jednoznačne je,že urobil v minulom gvd taký lapsus ako prích os vlaku z NR 15.30 a odchod R 871 do KN o 15.27 (ten R jazdil z NZ ako osobák).....
To už nehovorím o tom ,že chýba z NR osobák okolo 13.30 do NZ,darmo som manažerke navrhoval spojiť vlaky 5109+5070 kde by bol nárast vlkm len v úseku Ivanka-Šurany...V tomto čase sa teraz opäť pridal zrýchlený autobusový spoj.........Školská frekvencia tak teraz výrazne prešla k autobusovej doprave.Koho je to chyba určite ZSSK ale aj VUC,pretože niektoré aut.spoje sú vyslovene duplicitné..........
Neviem či sa niečo zlepší po prechode kompetencií na VUC,skôr sa obávam že na kraji systemeticky prešli k preferovaniu aut.dopravy,čo môže mať za následok absolútny zanik žel.dopravy.
Výrazné chyby sa stali v minulosti a preto dnes nevidím nejaké výrazné možnosti aj po úprave trás na enormný nárast cestujúcich...a predsa pri zvyšovaní životnej úrovne treba počítať s nárastom individualnej dopravy.Školská frekvencia je pre ZSSK dôležitá,lebo to sú ešte tí ,ktorí autá nevlastnia a všetky "nové velké fabriky"zvážujú zamestnancov autobusmi.Je to tak??

Nemalo by sa zabúdať aj na to, že v zahraničí pracuje podľa odhadov okolo 150-180 000 slovákov. To je 150-180 000 potencionálnych zárobkovo činných zákazníkov, čo nie sú na Slovensku. Veľa cestujúcich , čo dochádzali do zamestnania si našlo prácu čo najbližšie k miestu bydliska (zisk času a cestovného), prípadne sa presťahujú za prácou.

Ad Zamcan:

V poslednom case zacinam s niektorymi tvojimi nazormi ticho suhlasit, ale predsa sa v jednom mylis.. logicky sa zamyslime.. osobny vlak prichadza do Levic o 6.55.. pre ludi, co idu na siedmu do prace, je to neskoro.. pre tych, co idu na osmu, je to skoro - vratane skolakov.. z dedin, ktore vlak rok predtym obsluhoval s prichodom do Levic na 7.20 je v zapati zavedeny novy autobusovy spoj na 7.20 a je vytazeny.. poloprazdny vlak teda prichadza na 6.55 a plny novo zavedeny autobusovy spoj na 7.20.. po dvoch rokoch sa vlak konecne vracia do svojej polohy - a cuduj sa svete, cestujuci, aj ked asi nie vsetci, sa vratili - vlak opat prichadza ked nie plny, tak aspon skoro plny.. logicky mi z toho vyplyva, ze aj s rovnakym objemom vlkm dosiahnes narast cestujucich.. nevymyslim si konkretne percento narastu, ale narast tu je!

to brano:
ja viem, ale neriesili sme riesili sme spinave vozne contra spickove autobusy ukromnika, ktry bvybyje tie hrozienka z prepravneho trhu, a nie obsluznost, ;- ))

Rasťo
v poslednom bode sme sa absolutne zhodli..........
porovnávať úplne ČD so ZSSK sa nedá,lebo os.doprava v Čechách nefunguje ako samostatný podnik,teda na ČD nepotrebujú také funkcie,ako majster pre vozne,neviem pod čo tam patria vozmajstri,potom rôzne iné kancelárske funkcie,ktoré vyplynuli z delenia železníc.Je ich strašne veľa a treba na rovinu povedať že ZSSK nie sú len pokladníčky,vl.čaty a rušňovodiči.Lebo práve v týchto funkciach by som nepovedal že je nejaký prebytok pracovníkov........
Je síce pravda,že kde sú dva vozne a dvaja členovia vl.čaty tak to môže vyzerať nehospodárne,ale v obsadzovaní vl.čiat hospodárnosť by som videl skôr kolko dokážu na tomto spoji vybrať.....to súvisí aká je komerčná obsadenosť staníc a pod.Takže počet vozňov-počet sprievodcov by nemala byť vždy priama úmera a ono ani vždy nejde to tak spraviť,lebo rôzne Rg cesty sa nedajú v prevádzke úplne výlučiť,jedine žeby sa zostavoval GVD na obeh vl.čiat.......
Nie že by ZSSK nemala v tomto smere rezervy,stále sa nájdu spoje kde by sa zišlo viacej sprievodcov a spoje kde by stačil jeden...........
Čo sa týka úpravy spojov ja som predsa nenapísal nič proti,iba som konštatoval,že už len samotnou úpravou niektorých spojov sa pri súčasnom objeme vlkm a stave mobilných prostiedkov asi ťažko dá dosiahnuť nárast počtu cestujúcich,ale môže sa tým dosiahnuť ,že sa zastaví každoročný pokles a to nie je málo,takže by sa o to ZSSK mala určite snažiť