ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.
Diskusia o národnom dopravcovi ZSSK.
lysian: Podla toho, co pises, doprava v tychto usekoch nie je dotovana statom a podla toho, som som sa od ceskeho spreivodcu dozvedel, nie je v niektorych pripadoch ani kryta trzbami - napr. usek Cadca - Svrcinovec zast. je obsluhovany catami CD, pre cestu zo svrcinovca zast. mi vsak cesky sprievodca nevyda listok, lebo na to nema cennik (otazne je tiez ako by to bolo so zalavmi, zuctovanim, tarifnymi predpismi a pod.), takze sa vozi gratis. Podobny system asi funguje napr. v useku Sturovo - Szob (caty MAV obsluhuju Chlabu) a inde.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229429/
M Bican
Pravdepodobne si nepostrehol medzi sviatkamu zverejnené info.Sampsprávy sami nechceli kompetencie v oblasti žel.dopravy,keby tieto kompetencie neboli dané spolu aj s príslušným objemom peňazí..
Do roku 2011 by mal platiť model,že VUC sa budú podielať ,nie len pripomienkovať, tvorbu GVD - malo by prísť k harmonizácii dopravy a pod.Oficialna správa bola aj tu myslím že sem ju dal petrus,len neviem či bola v tomto fore
Pravdepodobne si nepostrehol medzi sviatkamu zverejnené info.Sampsprávy sami nechceli kompetencie v oblasti žel.dopravy,keby tieto kompetencie neboli dané spolu aj s príslušným objemom peňazí..
Do roku 2011 by mal platiť model,že VUC sa budú podielať ,nie len pripomienkovať, tvorbu GVD - malo by prísť k harmonizácii dopravy a pod.Oficialna správa bola aj tu myslím že sem ju dal petrus,len neviem či bola v tomto fore
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229350/
splinterX: Mal by si byť rád, ak sa cudzincovi s 5x vyšším platom vôbec uráči sem prísť a minúť svoje peniaze. A takisto by Ti nemalo vadiť, ak niekto dochádza do práce pár kilometrov za hranicami miesto toho, aby sedel doma na zadku a poberal sociálne dávky...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229308/
untrop"kostitras -- slaba dotacia statu na investicne nakupy, toz chyba vlady a jej dochodcovskych priorit."
.. ale ked uz ZSSK dostane dotaciu na investicne nakupy, snad moze rozhodovat ako ich vyuzije. Prerataj si sam, kolko sme mohli mat NOVYCH motorovych jednotiek (resp. velkych mot. voznov) za cenu rekonstrukcii 811/812/813 + vo vsetkych zostavajucich 810 aspon vymenit sedacky.
.. ale ked uz ZSSK dostane dotaciu na investicne nakupy, snad moze rozhodovat ako ich vyuzije. Prerataj si sam, kolko sme mohli mat NOVYCH motorovych jednotiek (resp. velkych mot. voznov) za cenu rekonstrukcii 811/812/813 + vo vsetkych zostavajucich 810 aspon vymenit sedacky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229304/
splinterX: V medzistaničnom úseku Lúky pod Makytou - Horní Lideč sú na Slovensku ešte žel. zastávky Lysá pod Makytou a Strelenka, mňa by zaujímalo, či doprava do týchto zastávok, ktoré sú už v hraničnom úseku, je či nie je financovaná vo verejnom záujme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229303/
Na http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_1forum.htm je uvedené, že osobná železničná doprava na prechodových úsekoch medzi hraničnými bodmi nie je na Slovensku ani v ČR, nie je zahrnutá do verejnej služby. Znamená to, že štát tu nekryje stratu z osobnej dopravy? Možno takýto úsek definovať, ako napr. medzistaničný úsek Lúky pod Makytou - Horní Lideč, či Čadca - Mosty u Jablunkova?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229289/
untrop
Prechod na VUC by v súčasnej situacii znamenal zánik žel.dopravy.Aspoň že do r 2011 je aká taká istota,že sa s tým niečo spraví.Ja však stále zastávam názor,že by VUC prechod kompetencii v žel doprava nemali dostať ako originálnu kompetenciu,ale ako prenesenú t.j. aby pridelené peniaze museli preinvestovať pre objednávku v žel.doprave.Za toto by sa mali zasadzovať žel.odbory ak by ovšem za niečo stáli....
Harmonizáciou železničnej a autobusovej dopravy si kraje predstavujú len ako rušenie vlakov.Príkladom je Nitrianske VUC,ktoré pravidelne zavádza nové spoje na linke NR-NZ v terajšom aut.poriadku je tu nejaký nový školský autobus po 9.00 z NZ ,tak asi idú dva autobusy za sebou...Pritom ide vlak o 8.47 do ktorého by sa frekvencia pri pridaní jedného vozňa hravo zmestila.
Brano
Mne vadí,že autobusoví dopravcovia si vyberajú len "výhodné"časové polohy,čo určite je ich vec.Ale niekto predsa musí jazdiť aj v tých nepopulárnych,ten pojem ako dopravná obslužnosť ako keby neexistoval,autobusoví dopravcovia taktiež berú dotácie ,tak nechápem,prečo vydierajú jednotlivé samosprávy,že keď im nedajú nejaké peniaze navyše zrušia večerné spoje a pod.
Prechod na VUC by v súčasnej situacii znamenal zánik žel.dopravy.Aspoň že do r 2011 je aká taká istota,že sa s tým niečo spraví.Ja však stále zastávam názor,že by VUC prechod kompetencii v žel doprava nemali dostať ako originálnu kompetenciu,ale ako prenesenú t.j. aby pridelené peniaze museli preinvestovať pre objednávku v žel.doprave.Za toto by sa mali zasadzovať žel.odbory ak by ovšem za niečo stáli....
Harmonizáciou železničnej a autobusovej dopravy si kraje predstavujú len ako rušenie vlakov.Príkladom je Nitrianske VUC,ktoré pravidelne zavádza nové spoje na linke NR-NZ v terajšom aut.poriadku je tu nejaký nový školský autobus po 9.00 z NZ ,tak asi idú dva autobusy za sebou...Pritom ide vlak o 8.47 do ktorého by sa frekvencia pri pridaní jedného vozňa hravo zmestila.
Brano
Mne vadí,že autobusoví dopravcovia si vyberajú len "výhodné"časové polohy,čo určite je ich vec.Ale niekto predsa musí jazdiť aj v tých nepopulárnych,ten pojem ako dopravná obslužnosť ako keby neexistoval,autobusoví dopravcovia taktiež berú dotácie ,tak nechápem,prečo vydierajú jednotlivé samosprávy,že keď im nedajú nejaké peniaze navyše zrušia večerné spoje a pod.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229276/
Robkins: Lenže práve súčasná paródia na plošnú obsluhu železnicou je jedným z najväčších problémov slovenskej verejnej dopravy. Vozenie vlakov "všade" v mizernej kvalite totiž spôsobuje na jednej strane pokles počtu cestujúcich aj na reláciách, kde by mohla byť železnica najefektívnejším spôsobom dopravy, a na druhej strane zbytočné zachovávanie nevyužitých vlakov tam, kde by ich bez problémov mohli kapacitne nahradiť busy, predstavuje len bohapusté plytvanie obmedzenými zdrojmi, ktoré by mohli byť inde využité oveľa lepšie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229270/
Ad 350001-4: Kedy a kde na teba zrukol sprievodca? Mal si sa stazovat...
Ale k veci:
cistota -- chyba ZSSK, maju si preberat len tutti fruti vycistene supravy
kostitras -- slaba dotacia statu na investicne nakupy, toz chyba vlady a jej dochodcovskych priorit.
nie vsetko je na ZSSK.
Ale mas pravdu, ze narod zvoli najvyhodnejsiu ponuku a chce cestovat. Ked nie su dobre casove polohy vlakov... cia je toto chyba inak? Kto rozhoduje o polohach vlakov? zssk? mdpat?
A preco mozu jazdit sukromnici -- chyba vlady a otazka legislativy. Prechod kompetencii na VUC by mal byt co najskor, od noveho GVD podla mna. Nech si VUC objedna co chce od koho chce.
Ale k veci:
cistota -- chyba ZSSK, maju si preberat len tutti fruti vycistene supravy
kostitras -- slaba dotacia statu na investicne nakupy, toz chyba vlady a jej dochodcovskych priorit.
nie vsetko je na ZSSK.
Ale mas pravdu, ze narod zvoli najvyhodnejsiu ponuku a chce cestovat. Ked nie su dobre casove polohy vlakov... cia je toto chyba inak? Kto rozhoduje o polohach vlakov? zssk? mdpat?
A preco mozu jazdit sukromnici -- chyba vlady a otazka legislativy. Prechod kompetencii na VUC by mal byt co najskor, od noveho GVD podla mna. Nech si VUC objedna co chce od koho chce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229239/
Ad 350001-4:
Ja len aby sa nezabudlo, prečo ZSSK dostáva tie dotácie. Nejdem sa teraz nejako zvlášť špeciálne zaoberať hospodárením, ale tie dotácie sú hlavne preto, že štát si zmluvou každoročne objednáva určitý objem prepráv, lebo zodpovedá za dosažiteľnosť územia (pokiaľ tá právomoc už nie je na regióne, ale regióny nechcú túto právomoc rozhodovať a tým aj povinnosť redukovať, chcú len transfer zo štátneho rozpočtu - ale to som odbočil). Chcel som povedať, že Robkins má pravdu.
Ja len aby sa nezabudlo, prečo ZSSK dostáva tie dotácie. Nejdem sa teraz nejako zvlášť špeciálne zaoberať hospodárením, ale tie dotácie sú hlavne preto, že štát si zmluvou každoročne objednáva určitý objem prepráv, lebo zodpovedá za dosažiteľnosť územia (pokiaľ tá právomoc už nie je na regióne, ale regióny nechcú túto právomoc rozhodovať a tým aj povinnosť redukovať, chcú len transfer zo štátneho rozpočtu - ale to som odbočil). Chcel som povedať, že Robkins má pravdu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229232/
lenže sukromnik narozdiel od ZSSK nedostava mnohomiliardove dotacie !!! a kto vravi že len v najvhodnejšich časoch ? take ako po 22.00 nie je dobra čas ? nie všetci robia v kancli a končia o 14.00 su taky ktory by aj išli vlakom ale ked nejde žiaden ? tolko len taky priklad...ale prečo v zapadnych krajinych možu chodit sukromnici ktory maju desira flirtzy a pod a u nas je to sci-fi ???teraz sa zamysli ty a zatial sa voz v 810 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229139/
350001-4:
neviem ci si pochopil ty, ale ak by mala chodit zeleznica len v jej vhodnych casoch tak aby zarabala, tak asi aj ona by mala vsetko klima aj s ochotnym personalom,
porovnat jednu linku sukromika ktory si vychyta super casy a trasy s plosnou a najma hromadnou dopravou akou je zeleznica nie je to najspravnejsie riesenie porozmyslaj o tom ...
;-)
neviem ci si pochopil ty, ale ak by mala chodit zeleznica len v jej vhodnych casoch tak aby zarabala, tak asi aj ona by mala vsetko klima aj s ochotnym personalom,
porovnat jednu linku sukromika ktory si vychyta super casy a trasy s plosnou a najma hromadnou dopravou akou je zeleznica nie je to najspravnejsie riesenie porozmyslaj o tom ...
;-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229114/
> nehospodárnosť ZSSK (náklady na 1 vl.km. vyššie o 30 - 50 % ako u ČD)
> úpravy trás vlakov - nemyslím, že štát si povie, že chceme R s odchodom 12:30 z Bratislavy do Prievidze a musí ísť len vtedy a pod. Ty vlastne tvrdíš, že úprava GVD nedosiahne žiadny nárast počtu cestujúcich.
> je pravdou, že výkony vrámci diaľkovej dopravy a regionálnej vrámci regionálnej dopravy v každom VÚC sú limitované a nesmú sa presúvať (mali by byť, ale niekde stále miznú výkony na úkor iných v inom kraji - presun vrámci 1 trate, ktorá ale prechádza 2 krajmi, je to zakázané, ale keď to nikto nevidí, tak je to v poriadku)
> je len vecou ZSSK, či dá vlak vtedy alebo vtedy, tam alebo tam, VÚC len pripomienkujú a tým obvykle vadí, ak zrušíš nejaký prvý ranný a posledný nočný vlak v hluchej polohe, ktorým aj tak nikto nechodí.
> vozidlový park, MOV je dosť a ďalšie stále pribúdajú, ich "efektívne" využitie dokážeš posúdiť aj sám (denné behy často len 450 km - 1 vlak za 24 h), pre diaľkovú dopravu sú práve tieto vozne smerodajné, ich lepším využitím dokážeš poskytnúť lepší konfort pre viac cestujúcich na viacerých spojoch
> čistenie súprav, ZSSK si outsourcingom objednáva tieto služby od druhých spoločností, za tieto služby sa platia aj vrámci okolitých krajín nadpriemerné sumy. Je chybou ZSSK, že si nevie ustriehnuť kvalitu vykonanej práce, za ktorú si napriemerne platí.