Dopravní politika EU a mezinárodní vztahy v dopravě
V poslední době se objevuje řada zpráv týkajících se obecnějších otázek železniční dopravy (či dopravy vůbec) v celé Evropské unii popř. v UIC, které nejde dost dobře zařadit do stávající struktury našeho diskusního fóra. Zatím se tento fakt jaksi obcházel uváděním podobných příspěvků do diskuse o uplatňování předpisů EU, ale nebylo to příliš logické ani věcně správné.
Totéž se týká problematiky přeshraniční dopravy na bázi dvou- či vícestranných vztahů mezi evropskými zeměmi či jiných forem mezinárodní spolupráce na železnici.
__________________
Užitočné odkazy
Železničné predpisy EÚ (výber svetových jazykov)
UIC - Union Internationale des chemins de fer/Medzinárodná únia železníc
CER - Community of European Railway and Infrastructure Companies/Únia európskych železničných a infraštruktúrnych spoločností
Odkaz v prechadzajucom prispevku je nefunkcny - aktualny: http://www.euractiv.cz/regionalni-rozvoj/clanek/brusel-nabada-k-rychlejsimu-cerpani-evropskych-dotaci-007303 
.
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/447981/
Komise včera zveřejnila zprávu o stavu čerpání peněz z „evropských fondů„. Státům se podle ní podařilo do loňského roku na projekty přidělit 27 % z prostředků, které mají v letech 2007-2013 k dispozici. Česká republika se spolu se Slovenskem či Polskem zařadila pod průměr. Odborníci ale upozorňují, že údaje, z kterých Komise vychází jsou zastaralé a Česko je na tom ve skutečnosti lépe.
Celá zpráva: http://www.euractiv.cz//clanek/brusel-nabada-k-rychlejsimu-cerpani-evropskych-dotaci-007303
Celá zpráva: http://www.euractiv.cz//clanek/brusel-nabada-k-rychlejsimu-cerpani-evropskych-dotaci-007303
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/447923/
Pro železniční nákladní dopravu mezi Polskem a Běloruskem je vyhlídka na „uplatnění pružné tarifní tarifpolitiky„. Dohodly se na tom špičky polských a běloruských státních drah PKP a BC. Mají se tak kompenzovat nevýhody drah z důvodu různých kolejových rozchodů. Silniční doprava zboží přes polsko-běloruskou hranici přepravila za prvních deset měsíců loňského roku v obou směrech 5,4 milionu tun, což odpovídá nárůstu oproti stejnému období roku 2008 o 8,6 procenta.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446287/
Přijďte trávit volný čas mezi nás. Nabízíme vám mezinárodní zázemí pro rozvoj vašich odborných koníčků.
Pod možná na první pohled tajemnou zkratkou FISAIC se skrývá název Mezinárodní federace pro kulturu a volný čas železničářů.
Ve francouzštině to doslova zní Féderation Internationale des Sociétés Artistiques et Intellectuelles des Cheminots. Federaci založili zástupci západoevropských železnic na podnět Francie a Švýcarska již v roce 1952. V současnosti sdružuje železničáře z dvaceti pěti zemí Evropy. Úřední řečí je zde z historických důvodů francouzština a němčina. Cílem organizace FISAIC je podporovat činnost železničářů ve volném čase, vytvářet spojení mezi národními svazy železničářů, a to především pořádáním mezinárodních kulturních akcí a vzájemných setkání. V rámci jednotlivých států jsou vytvořeny zemské svazy, které sdružují železničáře v jednotlivých oblastech činnosti.
České dráhy, resp. Československé státní dráhy byly přijaty za člena FISAIC v říjnu roku 1990. Následně byl vytvořen dnešní Zemský svaz FISAIC ČD. Agenda spojená se zajišťováním FISAIC je začleněna do Odboru odměňování a benefi tů Generálního ředitelství Českých drah. V ZS FISAIC ČD pracují tyto zájmové skupiny: foto (dia), film a video, výtvarné umění, filatelie, modelová železnice a kulturní dědictví železnice, esperanto (IFEF) a radioamatéři (SRŽ). V rámci uvedených skupin dochází k setkávání členů, pořádání seminářů, workshopů, soutěží a výstav na národní i mezinárodní úrovni. Při těchto setkáních nejde jen o účast jednotlivých členů na akcích, ale také o možnost získávání odborných poznatků z jednotlivých železničních oborů. O akcích pořádaných ZS FISAIC ČD v letošním roce vás budeme průběžně informovat.
(Železničář)
Pod možná na první pohled tajemnou zkratkou FISAIC se skrývá název Mezinárodní federace pro kulturu a volný čas železničářů.
Ve francouzštině to doslova zní Féderation Internationale des Sociétés Artistiques et Intellectuelles des Cheminots. Federaci založili zástupci západoevropských železnic na podnět Francie a Švýcarska již v roce 1952. V současnosti sdružuje železničáře z dvaceti pěti zemí Evropy. Úřední řečí je zde z historických důvodů francouzština a němčina. Cílem organizace FISAIC je podporovat činnost železničářů ve volném čase, vytvářet spojení mezi národními svazy železničářů, a to především pořádáním mezinárodních kulturních akcí a vzájemných setkání. V rámci jednotlivých států jsou vytvořeny zemské svazy, které sdružují železničáře v jednotlivých oblastech činnosti.
České dráhy, resp. Československé státní dráhy byly přijaty za člena FISAIC v říjnu roku 1990. Následně byl vytvořen dnešní Zemský svaz FISAIC ČD. Agenda spojená se zajišťováním FISAIC je začleněna do Odboru odměňování a benefi tů Generálního ředitelství Českých drah. V ZS FISAIC ČD pracují tyto zájmové skupiny: foto (dia), film a video, výtvarné umění, filatelie, modelová železnice a kulturní dědictví železnice, esperanto (IFEF) a radioamatéři (SRŽ). V rámci uvedených skupin dochází k setkávání členů, pořádání seminářů, workshopů, soutěží a výstav na národní i mezinárodní úrovni. Při těchto setkáních nejde jen o účast jednotlivých členů na akcích, ale také o možnost získávání odborných poznatků z jednotlivých železničních oborů. O akcích pořádaných ZS FISAIC ČD v letošním roce vás budeme průběžně informovat.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444582/
České dráhy převzaly loni na podzim předsednictví Statistické skupiny Mezinárodní železniční unie. Stalo se tak po zvolení Romana Štěrby do čela tohoto orgánu. Železniční statistika UIC představuje renomovaný a široce akceptovaný zdroj informací o vývoji železničního sektoru v Evropě a celém světě. Vychází z dojednaných metodických ustanovení, jednotlivých šetření mezi členskými podniky a poskytuje interní a veřejné údaje. Součástí agendy předsednictví je i aktivní spolupráce s dalšími mezinárodními organizacemi.
V čele Statistické skupiny stojí předseda volený na čtyřleté období. Šéf skupiny zároveň předsedá řídicímu výboru. Ten je aktuálně složen ze zástupců BDŽ, ČD, CFR, DB, FS, MÁV, NRIC, ÖBB, RENFE, SNCB a SNCF. Z původního statistického střediska UIC se třemi pracovníky zůstal na ředitelství UIC jediný zaměstnanec zajišťující veškerou administrativní agendu skupiny. ČD se od svého vzniku v roce 1993 aktivně podílejí na práci drážních statistiků. V minulém desetiletí nejdříve předsedaly pracovní skupině na revizi metodických ustanovení a následně řídily pracovní skupinu Finanční ukazatele. Proto byly loni osloveny UIC a partnerskými drahami, aby převzaly odpovědnost a funkci lídra Statistické skupiny.
V rámci statistik se měsíčně sbírají základní data o osobní a nákladní přepravě, pololetně k tomu přistupují evidenční údaje o infrastruktuře, vozidlech, nehodovosti a tržbách. Jednou ročně se přidávají data prostřednictvím 45 formulářů. V závěru roku vychází Ročenka mezinárodní železniční statistiky, která je členěna podle jednotlivých odvětví do 33 tabulek.
V posledních dvou letech pracují železniční statistici z členských podniků na přípravě nových výkazů a ukazatelů se zaměřením na trvale udržitelný rozvoj a sledování vnitřní a vnější bezpečnosti železnice. Velká pozornost se zaměřuje i na lidské zdroje, podíl žen na zaměstnanosti, délku výkonu povolání u dráhy atp. U osobní dopravy je snaha drah získávat přes UIC například informace o rostoucím významu nových prodejních kanálů při odbavování cestujících. Důležitou součástí kvality služby je i sledování přesnosti provozu vlakové dopravy.
(Železničář)
V čele Statistické skupiny stojí předseda volený na čtyřleté období. Šéf skupiny zároveň předsedá řídicímu výboru. Ten je aktuálně složen ze zástupců BDŽ, ČD, CFR, DB, FS, MÁV, NRIC, ÖBB, RENFE, SNCB a SNCF. Z původního statistického střediska UIC se třemi pracovníky zůstal na ředitelství UIC jediný zaměstnanec zajišťující veškerou administrativní agendu skupiny. ČD se od svého vzniku v roce 1993 aktivně podílejí na práci drážních statistiků. V minulém desetiletí nejdříve předsedaly pracovní skupině na revizi metodických ustanovení a následně řídily pracovní skupinu Finanční ukazatele. Proto byly loni osloveny UIC a partnerskými drahami, aby převzaly odpovědnost a funkci lídra Statistické skupiny.
V rámci statistik se měsíčně sbírají základní data o osobní a nákladní přepravě, pololetně k tomu přistupují evidenční údaje o infrastruktuře, vozidlech, nehodovosti a tržbách. Jednou ročně se přidávají data prostřednictvím 45 formulářů. V závěru roku vychází Ročenka mezinárodní železniční statistiky, která je členěna podle jednotlivých odvětví do 33 tabulek.
V posledních dvou letech pracují železniční statistici z členských podniků na přípravě nových výkazů a ukazatelů se zaměřením na trvale udržitelný rozvoj a sledování vnitřní a vnější bezpečnosti železnice. Velká pozornost se zaměřuje i na lidské zdroje, podíl žen na zaměstnanosti, délku výkonu povolání u dráhy atp. U osobní dopravy je snaha drah získávat přes UIC například informace o rostoucím významu nových prodejních kanálů při odbavování cestujících. Důležitou součástí kvality služby je i sledování přesnosti provozu vlakové dopravy.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444573/
Na začátku února proběhlo v Bruselu jako doprovodná akce valného shromáždění Společenství evropských železnic (CER) předání tradiční Evropské železniční ceny (European Railway Award).
Cena pro rok 2010 byla udělena v politické oblasti někdejšímu španělskému ministerskému předsedovi Felipe Gonzálesovi a za zásluhy o rozvoj železničních technologií někdejšímu členovi představenstva Deutsche Bahn Rolandu Heinischovi. Evropské železniční společenství tak ocenilo vynikající zásluhy těchto dvou osobností o rozvoj konkurenceschopné a k životnímu prostředí šetrné železniční dopravy. Udílení ceny přilákalo do Bruselu více než 500 hostů z celé Evropy, včetně vysokých politických představitelů a zástupců sektoru dopravy.
Dřívější španělský předseda vlády Felipe Gonzáles obdržel ocenění za své rozhodnutí posunout španělské národní hospodářství na kvalitativně vyšší úroveň pomocí rozsáhlých investic do vysokorychlostní železniční infrastruktury. Cena byla předána viceprezidentem Evropské komise Antoniem Tajanim. Ve své řeči podtrhl osobní roli FeČEsKÉ lipe Gonzálese v rámci transformace španělské železniční infrastruktury na jeden z nejmodernějších systémů v Evropě.
Viceprezident Antonio Tajani řekl: „Předání European Railway Award panu Gonzálesovi je uznáním zásluh celého Španělska o udržení kroku s ostatními zeměmi Evropské unie v oblasti vysokorychlostní železniční dopravy. Španělský projekt byl úspěšný také díky rozsáhlému a efektivnímu využití strukturálních a kohezních fondů Evropské unie.„
Felipe Gonzáles, který se bohužel nemohl udílení osobně zúčastnit, vzkázal veřejnosti pomocí videozáznamu, že budoucí rozvoj našeho kontinentu bude ve velké míře záviset na rozvoji železniční dopravy.
Cenu za technický rozvoj převzal z rukou zástupce Evropské komise Karla Vincka Roland Heinisch. Jako dlouholetý člen představenstva DB AG zodpovědný za technický rozvoj a šéf německé železniční infrastruktury přispěl ohromnou měrou k technickému rozvoji železnice jak na národní, tak i mezinárodní úrovni. Jeho osobní zásluhou je především podpora vysokorychlostního železničního spojení mezi Francií, Belgií a Německem. Karel Vinck ve svém projevu při předání ceny konstatoval, že železnice dosáhla své technické dokonalosti právě díky takovým lidem, jako je Ronald Heinisch, jejich kreativitou a osobním nasazením.
Předávání Evropských železničních cen organizuje sdružení CER spolu s UNIFE (železniční průmysl) a EIM (manažeři infrastruktury); nositeli této ceny jsou osobnosti jako „otec„ TGV Jean Dupuy nebo švýcarský ministr dopravy Moritz Leuenberger.
(Železničář)
Cena pro rok 2010 byla udělena v politické oblasti někdejšímu španělskému ministerskému předsedovi Felipe Gonzálesovi a za zásluhy o rozvoj železničních technologií někdejšímu členovi představenstva Deutsche Bahn Rolandu Heinischovi. Evropské železniční společenství tak ocenilo vynikající zásluhy těchto dvou osobností o rozvoj konkurenceschopné a k životnímu prostředí šetrné železniční dopravy. Udílení ceny přilákalo do Bruselu více než 500 hostů z celé Evropy, včetně vysokých politických představitelů a zástupců sektoru dopravy.
Dřívější španělský předseda vlády Felipe Gonzáles obdržel ocenění za své rozhodnutí posunout španělské národní hospodářství na kvalitativně vyšší úroveň pomocí rozsáhlých investic do vysokorychlostní železniční infrastruktury. Cena byla předána viceprezidentem Evropské komise Antoniem Tajanim. Ve své řeči podtrhl osobní roli FeČEsKÉ lipe Gonzálese v rámci transformace španělské železniční infrastruktury na jeden z nejmodernějších systémů v Evropě.
Viceprezident Antonio Tajani řekl: „Předání European Railway Award panu Gonzálesovi je uznáním zásluh celého Španělska o udržení kroku s ostatními zeměmi Evropské unie v oblasti vysokorychlostní železniční dopravy. Španělský projekt byl úspěšný také díky rozsáhlému a efektivnímu využití strukturálních a kohezních fondů Evropské unie.„
Felipe Gonzáles, který se bohužel nemohl udílení osobně zúčastnit, vzkázal veřejnosti pomocí videozáznamu, že budoucí rozvoj našeho kontinentu bude ve velké míře záviset na rozvoji železniční dopravy.
Cenu za technický rozvoj převzal z rukou zástupce Evropské komise Karla Vincka Roland Heinisch. Jako dlouholetý člen představenstva DB AG zodpovědný za technický rozvoj a šéf německé železniční infrastruktury přispěl ohromnou měrou k technickému rozvoji železnice jak na národní, tak i mezinárodní úrovni. Jeho osobní zásluhou je především podpora vysokorychlostního železničního spojení mezi Francií, Belgií a Německem. Karel Vinck ve svém projevu při předání ceny konstatoval, že železnice dosáhla své technické dokonalosti právě díky takovým lidem, jako je Ronald Heinisch, jejich kreativitou a osobním nasazením.
Předávání Evropských železničních cen organizuje sdružení CER spolu s UNIFE (železniční průmysl) a EIM (manažeři infrastruktury); nositeli této ceny jsou osobnosti jako „otec„ TGV Jean Dupuy nebo švýcarský ministr dopravy Moritz Leuenberger.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442986/
Nebudete mi to věřit, ale já jsem dotyčného, dokonce opakovaně, viděl coby cestujícícho ČD, vždy na rychlíku z Hradce Králové do Prahy. Na rozdíl od některých (či spíše asi většiny) svých kolegů má tedy i své osobní zkušenosti s našimi vlaky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442660/
Když se v Evropské unii schvaloval evropský regulační rámec pro železnice, všichni jsme doufali, že dojde k větší průhlednosti financování tohoto sektoru ekonomiky a že se vytvoří nové příležitosti pro zapojení dalších subjektů.
Zdálo se, že evropský sektor železniční dopravy stojí na prahu nové éry.
Kýžená liberalizace trhu však ve skutečnosti nenastala. Jak všichni víme, v 21 členských státech včetně České republiky k řádné implementaci prvního železničního balíčku nedošlo, přičemž zůstávají nevyřešeny zejména otázky v souvislosti s otevřením železničních trhů hospodářské soutěži.
To, že se jedná o skutečný problém, dokazuje i situace v České republice.
Přestože stát již učinil první kroky, které povolují vstup dalších železničních dopravců na trh, ve skutečnosti chybí politická vůle umožňující na kolejích skutečnou konkurenci. To potvrzuje i chování socialistických hejtmanů v čele jednotlivých krajů, kteří na konci loňského roku uzavřeli s Českými drahami desetileté smlouvy s opcí na dalších pět let na zajištění regionální železniční dopravy, a to bez jakéhokoliv výběrového řízení.
Hejtmani, kteří ve volbách získali mandát na čtyři roky, tak fakticky na patnáct let uzavřeli železniční trh.
Monopolní České dráhy teď nebude nic nutit ke zlepšení svých služeb, což bude mít pro železnici fatální důsledky.
V tomto kontextu je proto otázkou, zda současná debata o zdaňování zaměstnaneckých benefitů, kterou v České republice odboráři rozpoutali, včetně vyhrožování stávkami, ve skutečnosti pouze neodvádí pozornost od reálných problémů.
Problémů, které způsobují, že se železniční doprava dostává stále více na periferii společenského a ekonomického zájmu a logicky naopak narůstá oblíbenost Zelenými tolik kritizované silniční dopravy. Rád bych proto vybídl Evropskou komisi k větší aktivitě při prosazování skutečné liberalizace železničního sektoru a k důslednému dozoru, zda je netržní chování jednotlivých aktérů v souladu s evropským právem.
Oldřich Vlasák, poslanec EP
(Hradecký deník)
Zdálo se, že evropský sektor železniční dopravy stojí na prahu nové éry.
Kýžená liberalizace trhu však ve skutečnosti nenastala. Jak všichni víme, v 21 členských státech včetně České republiky k řádné implementaci prvního železničního balíčku nedošlo, přičemž zůstávají nevyřešeny zejména otázky v souvislosti s otevřením železničních trhů hospodářské soutěži.
To, že se jedná o skutečný problém, dokazuje i situace v České republice.
Přestože stát již učinil první kroky, které povolují vstup dalších železničních dopravců na trh, ve skutečnosti chybí politická vůle umožňující na kolejích skutečnou konkurenci. To potvrzuje i chování socialistických hejtmanů v čele jednotlivých krajů, kteří na konci loňského roku uzavřeli s Českými drahami desetileté smlouvy s opcí na dalších pět let na zajištění regionální železniční dopravy, a to bez jakéhokoliv výběrového řízení.
Hejtmani, kteří ve volbách získali mandát na čtyři roky, tak fakticky na patnáct let uzavřeli železniční trh.
Monopolní České dráhy teď nebude nic nutit ke zlepšení svých služeb, což bude mít pro železnici fatální důsledky.
V tomto kontextu je proto otázkou, zda současná debata o zdaňování zaměstnaneckých benefitů, kterou v České republice odboráři rozpoutali, včetně vyhrožování stávkami, ve skutečnosti pouze neodvádí pozornost od reálných problémů.
Problémů, které způsobují, že se železniční doprava dostává stále více na periferii společenského a ekonomického zájmu a logicky naopak narůstá oblíbenost Zelenými tolik kritizované silniční dopravy. Rád bych proto vybídl Evropskou komisi k větší aktivitě při prosazování skutečné liberalizace železničního sektoru a k důslednému dozoru, zda je netržní chování jednotlivých aktérů v souladu s evropským právem.
Oldřich Vlasák, poslanec EP
(Hradecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442658/
Nový evropský dopravní obr v režiji Britů a Francouzů nevznikne. Jednání o spojení mezi britskou firmou Arriva a francouzskou státní železnicí byla totiž po zhruba měsíci ukončena. Rozhodnutí strany nechaly bez komentáře s tím, že jednání byla jen předběžná. Přitom záměr byl od začátku jasný, měl přinést pro Brity a Francouze silnější pozice na evropském trhu s dopravou. Spojením obou firem by vznikl podnik s příjmy kolem šesti miliard liber.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/83239-britsko-francouzsky-dopravni-kolos-nakonec-nevznikne/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/83239-britsko-francouzsky-dopravni-kolos-nakonec-nevznikne/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441626/
Jízda vlaku bez delší zastávky z Drážďan přes Česko, Rakousko, Slovensko, Maďarsko a Rumunsko až k Černému moři má být možná do roku 2015. Železniční správy zemí, přes které vede transevropský železniční koridor E, se během února na jednání v jihomoravském Zaječí dohodly, že se pokusí během příštích pěti let vybavit trati, které jsou součástí tohoto koridoru, zabezpečovacím systémem ETCS.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/82337-zeleznice-chteji-jezdit-primo-z-drazdan-az-k-cernemu-mori/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/82337-zeleznice-chteji-jezdit-primo-z-drazdan-az-k-cernemu-mori/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439746/
Drážní inspekce pomůže ostatním vyšetřovacím orgánům v Evropské unii.
V rámci jednání Evropské železniční agentury (ERA) v Lille byla Drážní inspekce (DI) požádána, aby se stala členem dalších dvou pracovních skupin, které zpracují konkrétní postupy k článkům 19 až 25 směrnice 2004/49/ES o bezpečnosti železnic. První pracovní skupina bude řešit problematiku nezávislosti šetření. Drážní inspekce je jedním z mála vyšetřovacích orgánů zemí EU, které v minulosti byly pod silným tlakem, a zároveň i institucí, kterou ERA podpořila svými stanovisky. Druhá pracovní skupina se zabývá transparentností šetření. I v tomto směru má DI jedinečné zkušenosti, protože v ČR je enormní počet provozovatelů drah a dopravců a šetření každé mimořádné události musí být vedeno tak, aby nikdo nemohl DI nařknout z neobjektivního postupu.
Zařazení DI do obou pracovních skupin je oceněním její práce. ERA zároveň požádala DI o spolupráci na přípravě semináře zaměřeného na vnitřní organizaci a pracovní postupy vyšetřovacích orgánů. Seminář má pomoci nedávno vzniklým vyšetřovacím orgánům z jiných zemí EU.
(Železničář)
V rámci jednání Evropské železniční agentury (ERA) v Lille byla Drážní inspekce (DI) požádána, aby se stala členem dalších dvou pracovních skupin, které zpracují konkrétní postupy k článkům 19 až 25 směrnice 2004/49/ES o bezpečnosti železnic. První pracovní skupina bude řešit problematiku nezávislosti šetření. Drážní inspekce je jedním z mála vyšetřovacích orgánů zemí EU, které v minulosti byly pod silným tlakem, a zároveň i institucí, kterou ERA podpořila svými stanovisky. Druhá pracovní skupina se zabývá transparentností šetření. I v tomto směru má DI jedinečné zkušenosti, protože v ČR je enormní počet provozovatelů drah a dopravců a šetření každé mimořádné události musí být vedeno tak, aby nikdo nemohl DI nařknout z neobjektivního postupu.
Zařazení DI do obou pracovních skupin je oceněním její práce. ERA zároveň požádala DI o spolupráci na přípravě semináře zaměřeného na vnitřní organizaci a pracovní postupy vyšetřovacích orgánů. Seminář má pomoci nedávno vzniklým vyšetřovacím orgánům z jiných zemí EU.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439412/
Ve druhé polovině února v Evropě oficiálně vznikla aliance Xrail, která sdružuje sedm nákladních železničních dopravců. Vznik sdružení má hlavně zjednodušit přepravu vozových zásilek, tedy putování jednotlivých vagonů po kontinentu. Dnes to sdělil Zdeněk Větrovec, mluvčí české firmy ČD Cargo, která patří k zakládajícím členům aliance.
Celá zpráva: http://www.euroskop.cz/38/15514/clanek/evropa-ma-prvni-alianci-nakladnich-zeleznic/
Celá zpráva: http://www.euroskop.cz/38/15514/clanek/evropa-ma-prvni-alianci-nakladnich-zeleznic/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439020/
Evropská komise pracuje na vizi rozvoje dálkové nákladní dopravy. Zveřejnění studie FreightVision 2050, která bude obsahovat konkrétní akční plán, pro především odbornou veřejnost naplánovala na 24. února. Ještě než spatřila světlo světa, vydaly na počátku února k připravovanému dokumentu velmi kritické stanovisko Francouzské státní dráhy SNCF. Vizi Evropské komise označily za „tendenční".
Studie předpokládá, že během příštích čtyřiceti let se sníží emise skleníkových plynů způsobené dopravním sektorem o 80 procent a závislost na fosilních palivech o 40 procent. Kongesce na evropských silnicích podle představ Evropské komise budou oproti dnešnímu stavu zhruba poloviční a počet dopravních nehod klesne o 60 procent.
SNCF: „Vágní a povrchní"
Žádnou významnější roli ve studii naopak nehraje převádění části dopravních toků z jednoho druhu dopravy na jiný, vize neřeší ani zavádění delších a těžších silničních kamionových souprav. Autoři dokumentu (hlavním zpracovatelem byla rakouská agentura AustriaTech) považují tyto otázky za druhořadé. Teprve v případě, že silniční doprava nezvládne zásadním způsobem snížit produkované emise, získají podle nich tyto aspekty na aktuálnosti.
SNCF považuje studii za „vágní, povrchní a účelově selektivní", protože opomíjí otázku, jak by měly železnice a vnitrozemská vodní doprava zvýšit svůj podíl na trhu. Dokument uvádí pouze opatření, jako je zavedení řídicího a zabezpečovacího železničního systému ERTMS, posílení rozpočtu programu Marco Polo a internalizaci externích nákladů - ovšem bez jakýchkoli dalších detailů, uvedly SNCF.
Za nejúčinnější opatření považuje studie technická řešení (zavádění nových informačních a komunikačních technologií, elektromotory, vylepšenou aerodynamiku vozidel, bionaftu a ekologický styl jízdy „eco driving"). Efektivnější využití vozového parku podle ní bude možné i díky uvolnění kabotáže v evropské silniční nákladní dopravě. Mezi opatřeními naopak zcela chybí zavedení standardizované přepravní jednotky.
Podle vedení SNCF je účinnost technických inovací značně nadhodnocena a úloha železnice naopak podceněna. Dráhy podrobily kritice také nedostatečnou tvorbu spravedlivých cen a chybějící konstrukci výpočtu zpoplatnění externích nákladů.
(Dopravní noviny)
Studie předpokládá, že během příštích čtyřiceti let se sníží emise skleníkových plynů způsobené dopravním sektorem o 80 procent a závislost na fosilních palivech o 40 procent. Kongesce na evropských silnicích podle představ Evropské komise budou oproti dnešnímu stavu zhruba poloviční a počet dopravních nehod klesne o 60 procent.
SNCF: „Vágní a povrchní"
Žádnou významnější roli ve studii naopak nehraje převádění části dopravních toků z jednoho druhu dopravy na jiný, vize neřeší ani zavádění delších a těžších silničních kamionových souprav. Autoři dokumentu (hlavním zpracovatelem byla rakouská agentura AustriaTech) považují tyto otázky za druhořadé. Teprve v případě, že silniční doprava nezvládne zásadním způsobem snížit produkované emise, získají podle nich tyto aspekty na aktuálnosti.
SNCF považuje studii za „vágní, povrchní a účelově selektivní", protože opomíjí otázku, jak by měly železnice a vnitrozemská vodní doprava zvýšit svůj podíl na trhu. Dokument uvádí pouze opatření, jako je zavedení řídicího a zabezpečovacího železničního systému ERTMS, posílení rozpočtu programu Marco Polo a internalizaci externích nákladů - ovšem bez jakýchkoli dalších detailů, uvedly SNCF.
Za nejúčinnější opatření považuje studie technická řešení (zavádění nových informačních a komunikačních technologií, elektromotory, vylepšenou aerodynamiku vozidel, bionaftu a ekologický styl jízdy „eco driving"). Efektivnější využití vozového parku podle ní bude možné i díky uvolnění kabotáže v evropské silniční nákladní dopravě. Mezi opatřeními naopak zcela chybí zavedení standardizované přepravní jednotky.
Podle vedení SNCF je účinnost technických inovací značně nadhodnocena a úloha železnice naopak podceněna. Dráhy podrobily kritice také nedostatečnou tvorbu spravedlivých cen a chybějící konstrukci výpočtu zpoplatnění externích nákladů.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/438487/
Podle zástupce ředitele Generálního ředitelství pro životní prostředí Evropské komise Jose Delbekeho potřebuje Evropská unie nový legislativní balíček pro dopravu a životní prostředí. Měl by být podobný tomu, který přijala na konci roku 2008 pro energetiku a životní prostředí, především pokud jde o její dopad na klimatické změny. Vysoký představitel Evropské komise to uvedl v lednu před poslanci Evropského parlamentu při hodnocení výsledků Kodaňského summitu. Slyšení na půdě dopravního výboru parlamentu spolupořádalo společenství evropských železnic a provozovatelů infrastruktury CER.
Jos Delbeke vedl delegaci Evropské unie při jednání panelu COP 15 o klimatických změnách loni v prosinci v Kodani. Je přesvědčen o tom, že redukce emisí způsobe
dopravou musí patřit mezi klíčové priority aktuální evropské dopravní a ekologické politiky, protože růst dopravy s sebou přinesl i enormní zvýšení emisí. „Máme před sebou velmi mnoho práce," řekl.
Dopravní sektor se podle něj bude muset vypořádat s řadou opatření, která nastaví správné cenové signály. Bude také nutné získat pravdivý přehled o tom, jak funguje doprava globálně a jak poptávku po dopravě ovlivňují rozhodnutí v ostatních oblastech politiky, řekl.
Velkou roli by měla hrát železnice
Železnice by podle Jose Delbekeho měla hrát „významnou roh při snižování emisí C02 v dopravě". Jako pozitivní příklad uvedl vlak Climate Express, který během konání summitu do Kodaně vypravily evropské železnice.
Jos Delbeke připustil, že delegaci Evropské komise se na summitu nepodařilo dosáhnout všech stanovených cílů. Konference víceméně pouze připustila pokračování jednaných ní o revizi Kjótského protokolu, ale zásadnější průlom do současné praxe nepřinesla. Řada zemí se summitu pouze „zúčastnila" a nepodpořila závěrečnou dohodu. Jos Delbeke to považuje za selhání kodaňské konference a vyzval Organizaci spojených národů ke zvýšení úsilí v boji za snižování emisi. Evropská unie je podle něj připravena kdykoli vést další rozhovory.
Ochrana klimatu je globální záležitost
Evropská unie si nepřeje přenášet diskuse o klimatu mimo „globální" platformu OSN, ale požaduje, aby byly nastoleny takové mechanismy, které by napříště nepočetné skupině zemí neumožnily blokovat dohodu vzešlou z vůle valné většiny. Jos Delbeke zdůraznil, že politika ochrany klimatu se stala součástí globální politiky a není pouze „lokální" záležitostí ministerstev životního prostředí jednotlivých zemí.
(Dopravní noviny)
Jos Delbeke vedl delegaci Evropské unie při jednání panelu COP 15 o klimatických změnách loni v prosinci v Kodani. Je přesvědčen o tom, že redukce emisí způsobe
dopravou musí patřit mezi klíčové priority aktuální evropské dopravní a ekologické politiky, protože růst dopravy s sebou přinesl i enormní zvýšení emisí. „Máme před sebou velmi mnoho práce," řekl.
Dopravní sektor se podle něj bude muset vypořádat s řadou opatření, která nastaví správné cenové signály. Bude také nutné získat pravdivý přehled o tom, jak funguje doprava globálně a jak poptávku po dopravě ovlivňují rozhodnutí v ostatních oblastech politiky, řekl.
Velkou roli by měla hrát železnice
Železnice by podle Jose Delbekeho měla hrát „významnou roh při snižování emisí C02 v dopravě". Jako pozitivní příklad uvedl vlak Climate Express, který během konání summitu do Kodaně vypravily evropské železnice.
Jos Delbeke připustil, že delegaci Evropské komise se na summitu nepodařilo dosáhnout všech stanovených cílů. Konference víceméně pouze připustila pokračování jednaných ní o revizi Kjótského protokolu, ale zásadnější průlom do současné praxe nepřinesla. Řada zemí se summitu pouze „zúčastnila" a nepodpořila závěrečnou dohodu. Jos Delbeke to považuje za selhání kodaňské konference a vyzval Organizaci spojených národů ke zvýšení úsilí v boji za snižování emisi. Evropská unie je podle něj připravena kdykoli vést další rozhovory.
Ochrana klimatu je globální záležitost
Evropská unie si nepřeje přenášet diskuse o klimatu mimo „globální" platformu OSN, ale požaduje, aby byly nastoleny takové mechanismy, které by napříště nepočetné skupině zemí neumožnily blokovat dohodu vzešlou z vůle valné většiny. Jos Delbeke zdůraznil, že politika ochrany klimatu se stala součástí globální politiky a není pouze „lokální" záležitostí ministerstev životního prostředí jednotlivých zemí.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/438486/
Mauro Moretti, výkonný ředitel italských železnic FS, byl opětovně zvolen prezidentem Společenství evropských železnic a infrastrukturních manažerů (CER). Na jednání valného shromáždění, konaném 4. února, bylo zároveň odhlasováno i nové složení Řídicího výboru, ve kterém země střední a východní Evropy zastupuje v roli viceprezidenta Jan Komárek, generální ředitel Správy železniční dopravní cesty. V pořadí 74. členem sdružení CER se stala společnost OKD Doprava z České republiky – soukromý provozovatel nákladní a osobní dopravy. Mauro Moretti, který zastával funkci prezidenta CER od ledna 2009, a Řídicí výbor CER, budou v úřadu do prosince 2011. Novými členy Řídicího výboru CER se stali János Berényi, výkonný ředitel Maďarského železničního sdružení Hungrail, a Kaido Simmermann, výkonný ředitel lotyšských železnic EVR. Roger Cobbe, výkonný ředitel soukromého provozovatele osobní dopravy Arriva a zástupce Britského sdružení železničních provozovatelů osobní dopravy (ATOC), byl zvolen novým místopředsedou CER společně s Janem Komárkem a s Andrzejem Wachem, prezidentem a výkonným ředitelem polských železnic PKP.
Sdružení CER také uspořádalo na půdě Evropské komise neformální setkání zástupců významných železničních společností s navrženým komisařem pro dopravu Siimem Kallasem z Estonska. Čelní představitelé SNCF, DB, FS a SŽDC mohli během hodinového setkání vyslechnout představy nového komisaře a diskutovat o současných problémech železničního sektoru. Za SŽDC se tohoto jednání zúčastnil Jan Komárek v pozici viceprezidenta CER.
Kromě diskuze o problematice financování evropských železnic zvláště v období celosvětové finanční krize a jejího dopadu na dopravní sektor byla na programu jednání také témata prvního železničního balíčku, zejména liberalizace trhu železniční dopravy, rovný přístup na železniční dopravní cestu ve vztahu k přidělování kapacity a modely uspořádání železničních společností.
Železnice a dopravní infrastruktura musí hrát hlavní úlohu ve strategii Evropské unie 2020 a v připravované Bílé knize o dopravě. Prostřednictvím Transevropské dopravní sítě (TEN-T) a jednotlivých Strukturálních fondů musí být zajištěno vhodné financování společných železničních projektů. Dále je zapotřebí společně pracovat na odstranění národních tržních bariér.
Siim Kallas hodlá vytvořit jednotný evropský dopravní prostor a přepracovat evropskou železniční legislativu tak, aby železniční společnosti měly zajištěnu řádnou kompenzaci za jejich závazky veřejných služeb a dostatečně financovánu železniční infrastrukturu.
(Železničář)
Sdružení CER také uspořádalo na půdě Evropské komise neformální setkání zástupců významných železničních společností s navrženým komisařem pro dopravu Siimem Kallasem z Estonska. Čelní představitelé SNCF, DB, FS a SŽDC mohli během hodinového setkání vyslechnout představy nového komisaře a diskutovat o současných problémech železničního sektoru. Za SŽDC se tohoto jednání zúčastnil Jan Komárek v pozici viceprezidenta CER.
Kromě diskuze o problematice financování evropských železnic zvláště v období celosvětové finanční krize a jejího dopadu na dopravní sektor byla na programu jednání také témata prvního železničního balíčku, zejména liberalizace trhu železniční dopravy, rovný přístup na železniční dopravní cestu ve vztahu k přidělování kapacity a modely uspořádání železničních společností.
Železnice a dopravní infrastruktura musí hrát hlavní úlohu ve strategii Evropské unie 2020 a v připravované Bílé knize o dopravě. Prostřednictvím Transevropské dopravní sítě (TEN-T) a jednotlivých Strukturálních fondů musí být zajištěno vhodné financování společných železničních projektů. Dále je zapotřebí společně pracovat na odstranění národních tržních bariér.
Siim Kallas hodlá vytvořit jednotný evropský dopravní prostor a přepracovat evropskou železniční legislativu tak, aby železniční společnosti měly zajištěnu řádnou kompenzaci za jejich závazky veřejných služeb a dostatečně financovánu železniční infrastrukturu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437444/
Na jednání mezi nejvyššími představiteli ČD a ÖBB se hovořilo zejména o společných strategických projektech a dalším prohlubování vzájemné spolupráce na evropském trhu. Generální ředitel Českých drah Petr Žaluda navštívil minulý čtvrtek Vídeň, kam přijel na pozvání vrcholných představitelů společnosti ÖBB. V doprovodu náměstků pro osobní dopravu Antonína Blažka a pro obchod a marketing Miroslava Šebeni jednal s rakouskými partnery o další spolupráci v mezinárodní osobní dopravě.
Akční nabídka kvalitní spoyje
Díky výhodným mezinárodním eTiketům, akčním jízdenkám ČD Tip nebo rakouské nabídce Route 19 se navzdory celosvětové krizi podařilo v minulém roce udržet počet pasažérů cestujících mezi oběma zeměmi na srovnatelné úrovni jako před rokem. Ze směru z Rakouska k nám byl pokles pouze 4 procenta, z České republiky do Rakouska naopak cestujících o 3 procenta přibylo.
Pomáhá tomu i nasazení kvalitních spojů SuperCity a EuroCity na trasu Praha – Vídeň a také výhody našeho zákaznického programu ČD Bonus, kdy například na výstavy ve vídeňské Albertině dostanou cestující s mezinárodní jízdenkou slevu na vstupném.
Podle údajů, které poskytlo muzeum Albertina, zatím využilo zlevněné vstupné na probíhající výstavu impresionistů přes 2 100 zákazníků Českých drah. Stejnou výhodu přitom nabízí Albertina také zákazníkům slovenských, maďarských a polských drah, zájem Čechů je však zdaleka největší.
Flexibilitu a ochotu spolupracovat na podobných projektech považují Rakušané za pozitivní signál ve vzájemných vztazích a chtějí s Českými drahami spolupráci dál rozšířit. Naši jižní sousedé, stejně jako Němci, velmi bedlivě sledují dění na Českých drahách a ocenili změny, ke kterým u nás v poslední době došlo. Zástupci rakouské strany pozitivně hodnotí finanční stabilitu ČD, ke které přispěly nejen vnitřní úspory, ale především úspěšná jednání s objednateli veřejné dopravy a uzavření dlouhodobých smluv. České dráhy se díky tomu staly perspektivním partnerem v rámci středoevropského dopravního trhu.
V této souvislosti padla z rakouské strany myšlenka společného strategického postupu, jehož cílem je prosadit se na mezinárodních dopravních trzích. ÖBB hledají silného a stabilního partnera pro rozvoj dálkových spojů napříč Evropou s nasazením moderních vozidel, jako jsou například rakouské Railjety.
Dohoda o marketingu
ÖBB a České dráhy mají pro tento rok společný marketingový rozpočet 70 tisíc eur, který má sloužit k propagaci nabídek na trase Praha – Vídeň. Každá strana má k dispozici polovinu těchto prostředků, postup však bude koordinován tak, aby se docílilo maximální efektivity. Vedle již existujících nabídek připravují dopravci další eTikety mezi Českou republikou a Rakouskem, například na noční vlaky. V jednání je také výhodný eTiket do Švýcarska s tranzitem přes Rakousko.
(Železničář)
Akční nabídka kvalitní spoyje
Díky výhodným mezinárodním eTiketům, akčním jízdenkám ČD Tip nebo rakouské nabídce Route 19 se navzdory celosvětové krizi podařilo v minulém roce udržet počet pasažérů cestujících mezi oběma zeměmi na srovnatelné úrovni jako před rokem. Ze směru z Rakouska k nám byl pokles pouze 4 procenta, z České republiky do Rakouska naopak cestujících o 3 procenta přibylo.
Pomáhá tomu i nasazení kvalitních spojů SuperCity a EuroCity na trasu Praha – Vídeň a také výhody našeho zákaznického programu ČD Bonus, kdy například na výstavy ve vídeňské Albertině dostanou cestující s mezinárodní jízdenkou slevu na vstupném.
Podle údajů, které poskytlo muzeum Albertina, zatím využilo zlevněné vstupné na probíhající výstavu impresionistů přes 2 100 zákazníků Českých drah. Stejnou výhodu přitom nabízí Albertina také zákazníkům slovenských, maďarských a polských drah, zájem Čechů je však zdaleka největší.
Flexibilitu a ochotu spolupracovat na podobných projektech považují Rakušané za pozitivní signál ve vzájemných vztazích a chtějí s Českými drahami spolupráci dál rozšířit. Naši jižní sousedé, stejně jako Němci, velmi bedlivě sledují dění na Českých drahách a ocenili změny, ke kterým u nás v poslední době došlo. Zástupci rakouské strany pozitivně hodnotí finanční stabilitu ČD, ke které přispěly nejen vnitřní úspory, ale především úspěšná jednání s objednateli veřejné dopravy a uzavření dlouhodobých smluv. České dráhy se díky tomu staly perspektivním partnerem v rámci středoevropského dopravního trhu.
V této souvislosti padla z rakouské strany myšlenka společného strategického postupu, jehož cílem je prosadit se na mezinárodních dopravních trzích. ÖBB hledají silného a stabilního partnera pro rozvoj dálkových spojů napříč Evropou s nasazením moderních vozidel, jako jsou například rakouské Railjety.
Dohoda o marketingu
ÖBB a České dráhy mají pro tento rok společný marketingový rozpočet 70 tisíc eur, který má sloužit k propagaci nabídek na trase Praha – Vídeň. Každá strana má k dispozici polovinu těchto prostředků, postup však bude koordinován tak, aby se docílilo maximální efektivity. Vedle již existujících nabídek připravují dopravci další eTikety mezi Českou republikou a Rakouskem, například na noční vlaky. V jednání je také výhodný eTiket do Švýcarska s tranzitem přes Rakousko.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431327/
Nejen Pendolina ale i soupravy
Od června 2004 provozovala společnost Cisalpino převzaté vlaky EC 170/173 Cinque Terre a EC 172/171 Canaletto. Pro ně bylo upraveno 55 italských vozů 1. a 2. třídy ve stříbrném nátěru se světle modrým pruhem a logem společnosti. Soupravové vozy byly postupně vybaveny novými sedačkami a koberci a současně u nich byly přestavěny toalety. Vagony byly opatřeny klimatizací a v soupravě nechyběl jídelní vůz s barem a minibarem. Cestující v 1. třídě měli k dispozici denní tisk, možnost poslechu hudby ve třech hudebních stylech a přípojky pro notebooky. V prosinci 2004 začala společnost Cisalpino provozovat vybrané spoje mezi Milánem a letištěm v Ženevě, resp. Basilejí.
Společnost Cisalpino si objednala v únoru 2004 celkem čtrnáct nových třísystémových elektrických jednotek Pendolino typové řady ETR 610 v moderním designu, které měly být dodány v roce 2007. Sedmivozové jednotky, přezdívané jako Cisalpino Due, byly uzpůsobeny pro provoz v Itálii, Švýcarsku a Německu. Společnost Cisalpino je však začala provozovat od října 2009 pouze na větvi z Milána do Ženevy a po Itálii.
Co dále s vozidly?
Vozidlový park dnes již bývalé společnosti Cisalpino je nyní rovnoměrně rozdělen. Švýcarské spolkové dráhy SBB si ponechaly čtyři z devíti jednotek řady ETR 470 a sedm ze čtrnácti jednotek ETR 610, zbývající vlastní Italové. FS Trenitalia využije své jednotky nejen ve vozbě do Švýcarska, ale v záměru má jejich využití přes Brenner do Rakouska a Německa. Provoz musí nejdříve schválit příslušné rakouské a německé úřady.
Ironií osudu je, že se zcela mění plánovaná koncepce pro nové jednotky ETR 610. Původně byly tyto rychlovlaky speciálně určeny pro spoje z Curychu či Basileje přes Gotthardský průsmyk do Milána a dále do italského vnitrozemí, kde měly na tamních vysokorychlostních tratích jezdit rychlostí až 250 km/h. Podle nynější dopravní koncepce však vlaky nevyužijí nejen svou maximální rychlost, ale z části ani naklápění, které není na trase přes Gotthardský průsmyk švýcarskými úřady povoleno. Provoz mezi Itálií a Švýcarskem je však zachován takřka ve stejném rozsahu jako u původního dopravce.
(Železničář)
Od června 2004 provozovala společnost Cisalpino převzaté vlaky EC 170/173 Cinque Terre a EC 172/171 Canaletto. Pro ně bylo upraveno 55 italských vozů 1. a 2. třídy ve stříbrném nátěru se světle modrým pruhem a logem společnosti. Soupravové vozy byly postupně vybaveny novými sedačkami a koberci a současně u nich byly přestavěny toalety. Vagony byly opatřeny klimatizací a v soupravě nechyběl jídelní vůz s barem a minibarem. Cestující v 1. třídě měli k dispozici denní tisk, možnost poslechu hudby ve třech hudebních stylech a přípojky pro notebooky. V prosinci 2004 začala společnost Cisalpino provozovat vybrané spoje mezi Milánem a letištěm v Ženevě, resp. Basilejí.
Společnost Cisalpino si objednala v únoru 2004 celkem čtrnáct nových třísystémových elektrických jednotek Pendolino typové řady ETR 610 v moderním designu, které měly být dodány v roce 2007. Sedmivozové jednotky, přezdívané jako Cisalpino Due, byly uzpůsobeny pro provoz v Itálii, Švýcarsku a Německu. Společnost Cisalpino je však začala provozovat od října 2009 pouze na větvi z Milána do Ženevy a po Itálii.
Co dále s vozidly?
Vozidlový park dnes již bývalé společnosti Cisalpino je nyní rovnoměrně rozdělen. Švýcarské spolkové dráhy SBB si ponechaly čtyři z devíti jednotek řady ETR 470 a sedm ze čtrnácti jednotek ETR 610, zbývající vlastní Italové. FS Trenitalia využije své jednotky nejen ve vozbě do Švýcarska, ale v záměru má jejich využití přes Brenner do Rakouska a Německa. Provoz musí nejdříve schválit příslušné rakouské a německé úřady.
Ironií osudu je, že se zcela mění plánovaná koncepce pro nové jednotky ETR 610. Původně byly tyto rychlovlaky speciálně určeny pro spoje z Curychu či Basileje přes Gotthardský průsmyk do Milána a dále do italského vnitrozemí, kde měly na tamních vysokorychlostních tratích jezdit rychlostí až 250 km/h. Podle nynější dopravní koncepce však vlaky nevyužijí nejen svou maximální rychlost, ale z části ani naklápění, které není na trase přes Gotthardský průsmyk švýcarskými úřady povoleno. Provoz mezi Itálií a Švýcarskem je však zachován takřka ve stejném rozsahu jako u původního dopravce.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426218/
Švýcarské spolkové dráhy SBB a italské FS Trenitalia zrušily se změnou jízdního řádu v prosinci 2009 svoji společnou dceřinou společnost Cisalpino AG.
Obě železniční společnosti se vrátily k původní kooperaci v mezinárodní osobní přepravě mezi Švýcarskem a Itálií. Ve Švýcarsku za přepravy od grafi konu 2010 zodpovídá SBB, v Itálii pak FS Trenitalia. Čtyřicet zaměstnanců původní společnosti Cisalpino AG se vrátilo zpět do svých mateřských železnic. Jednou z řady příčin rozpuštění společnosti byly nejasné obchodní kompetence, i když každá železnice měla v Cisalpinu padesátiprocentní podíl. Poslední rok provozu byl bohužel poznamenán i řadou technických problémů.
Trocha historie
Obchodní společnost Cisalpino byla založena 23. listopadu 1993 italskými a švýcarskými spolkovými drahami pro zajištění mezinárodní přepravy tehdy novou generací italských rychlovlaků ETR 470, takzvaných Pendolin. Vedení firmy sídlilo ve švýcarském hlavním městě Bernu a údržba a opravy devíti zbrusu nových jednotek zabezpečovala společnost FS Trenitalia v lokomotivním depu a dílnách v Miláně. Vlakový personál tvořili původní zaměstnanci FS Trenitalia, SBB, ale i německých drah DB, provoz jídelního vozu zajišťovala italská společnost Cremonini z Říma.
Společnost Cisalpino AG, někdy ve zkratce označovaná jako CIS, zabezpečovala provoz nejprve z Curychu, později z Basileje a Ženevy do Milána, Florencie a Benátek. Zhruba do roku 2006 zajížděly vlaky Cisalpino i do německého Stuttgartu. Na spojích CIS se používaly elektrické víceŠvýcarské systémové jednotky s naklápěcí skříní typu ETR 470, podobné českým vlakům Pendolino. Byly vyrobeny firmou Fiat Ferroviaria, nyní ALSTOM Ferroviaria, se sídlem v italském Saviglianu. V jednotkách bylo k dispozici 151 míst ve třech vozech 1. třídy a 324 míst v celkem pěti vozech 2. třídy, dalších 29 míst nabízel jídelní vůz s integrovaným barem. Vůz číslo 6 byl vybaven speciálně pro imobilní cestující – byla tam nejen širší chodbička, ale i upravená toaleta.
(Železničář)
Obě železniční společnosti se vrátily k původní kooperaci v mezinárodní osobní přepravě mezi Švýcarskem a Itálií. Ve Švýcarsku za přepravy od grafi konu 2010 zodpovídá SBB, v Itálii pak FS Trenitalia. Čtyřicet zaměstnanců původní společnosti Cisalpino AG se vrátilo zpět do svých mateřských železnic. Jednou z řady příčin rozpuštění společnosti byly nejasné obchodní kompetence, i když každá železnice měla v Cisalpinu padesátiprocentní podíl. Poslední rok provozu byl bohužel poznamenán i řadou technických problémů.
Trocha historie
Obchodní společnost Cisalpino byla založena 23. listopadu 1993 italskými a švýcarskými spolkovými drahami pro zajištění mezinárodní přepravy tehdy novou generací italských rychlovlaků ETR 470, takzvaných Pendolin. Vedení firmy sídlilo ve švýcarském hlavním městě Bernu a údržba a opravy devíti zbrusu nových jednotek zabezpečovala společnost FS Trenitalia v lokomotivním depu a dílnách v Miláně. Vlakový personál tvořili původní zaměstnanci FS Trenitalia, SBB, ale i německých drah DB, provoz jídelního vozu zajišťovala italská společnost Cremonini z Říma.
Společnost Cisalpino AG, někdy ve zkratce označovaná jako CIS, zabezpečovala provoz nejprve z Curychu, později z Basileje a Ženevy do Milána, Florencie a Benátek. Zhruba do roku 2006 zajížděly vlaky Cisalpino i do německého Stuttgartu. Na spojích CIS se používaly elektrické víceŠvýcarské systémové jednotky s naklápěcí skříní typu ETR 470, podobné českým vlakům Pendolino. Byly vyrobeny firmou Fiat Ferroviaria, nyní ALSTOM Ferroviaria, se sídlem v italském Saviglianu. V jednotkách bylo k dispozici 151 míst ve třech vozech 1. třídy a 324 míst v celkem pěti vozech 2. třídy, dalších 29 míst nabízel jídelní vůz s integrovaným barem. Vůz číslo 6 byl vybaven speciálně pro imobilní cestující – byla tam nejen širší chodbička, ale i upravená toaleta.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426217/
Nejvýznamnější událostí uplynulého období v mezinárodních organizacích bylo zasedání statutárních orgánů Mezinárodní železniční unie (UIC) ve dnech 7.–8.prosince 2009. Vedl je prezident UIC Yoshio Ishida (viceprezident japonské společnosti EJRC) spolu s generálním ředitelem UIC Jeanem-Pierem Loubinouxem. Přítomna byla celá řada vrcholných představitelů evropských a světových železnic.
Valné shromáždění bylo druhým v pořadí od přijetí nového statutu UIC a zvolení nového vedení po vleklé krizi UIC v roce především na zjednodušení některých administrativních procesů, zvýšení transparentnosti finančních toků a zkvalitnění řízení, především ve vztahu k projektům UIC. UIC začalo rovněž zlepšovat svou image vůči ostatním evropským a světovým organizacím. Co se týče světových aktivit, prezident Ishida zkonstatoval zaměření UIC na pět hlavních oblastí – životní prostředí, bezpečnost, nákladní dopravu, zabezpečovací zařízení a normalizaci. Přítomní byli rovněž seznámeni s tím, že UIC podepsalo v uplynulém období řadu dohod a memorand s prestižními mezinárodními organizacemi, jak např. Světovou bankou či APTA (Americká asociace veřejné dopravy).
Valné shromáždění schválilo vytvoření nového pracovního orgánu UIC s názvem Rail System Forum. Jeho cílem je pokrýt celou technickou oblast mezi pevnými drážními zařízeními a vozidly. Toto fórum nahradí činnost stávajícího Fóra infrastruktura, Platformy techniky a výzkumu (PTR) a Platformy ERTMS. Vedení UIC si od této změny slibuje větší pružnost napříč celým železničním systémem a zamezení zdvojování prací. Činnost a projekty tohoto nového fóra budou podporovány novým ředitelstvím UIC – System/Infrastructure Department, do jehož čela byl nominován Emilio Maestrini (Itálie).
V oblasti evropské technické spolupráce schválilo valné shromáždění účast UIC v rámci CTG (Coordination Technical Group), která byla vytvořena jako výsledek tripartitních jednání mezi UIC, CER a EIM. Styčnou osobou mezi UIC a CTG byl jmenován Simon Fletcher (Velká Británie).
Byla podána informace o dalších personálních změnách na ředitelství UIC. Oliver Sellnick (Německo), dosavadní šéf ředitelství Železniční podniky (osobní a nákladní doprava), se soustředí pouze na nákladní dopravu a rovněž na koordinaci mezi jednotlivými pracovními orgány UIC, novým šéfem ředitelství osobní dopravy se stal Iňaki Barrón (Španělsko), dosud pověřený vedením oddělení vysokorychlostní dopravy.
UIC přivítalo ve svých řadách nové asociované členy (KAI – Indonésie, GYSEF Cargo Zrt. – Maďarsko, Raaberbahn Cargo GmbH – Rakousko, Montenegro Freight Company) a nové afiliované členy (Metra Engineering – Írán, Plaske JSC - Ukrajina).
(Železničář)
Valné shromáždění bylo druhým v pořadí od přijetí nového statutu UIC a zvolení nového vedení po vleklé krizi UIC v roce především na zjednodušení některých administrativních procesů, zvýšení transparentnosti finančních toků a zkvalitnění řízení, především ve vztahu k projektům UIC. UIC začalo rovněž zlepšovat svou image vůči ostatním evropským a světovým organizacím. Co se týče světových aktivit, prezident Ishida zkonstatoval zaměření UIC na pět hlavních oblastí – životní prostředí, bezpečnost, nákladní dopravu, zabezpečovací zařízení a normalizaci. Přítomní byli rovněž seznámeni s tím, že UIC podepsalo v uplynulém období řadu dohod a memorand s prestižními mezinárodními organizacemi, jak např. Světovou bankou či APTA (Americká asociace veřejné dopravy).
Valné shromáždění schválilo vytvoření nového pracovního orgánu UIC s názvem Rail System Forum. Jeho cílem je pokrýt celou technickou oblast mezi pevnými drážními zařízeními a vozidly. Toto fórum nahradí činnost stávajícího Fóra infrastruktura, Platformy techniky a výzkumu (PTR) a Platformy ERTMS. Vedení UIC si od této změny slibuje větší pružnost napříč celým železničním systémem a zamezení zdvojování prací. Činnost a projekty tohoto nového fóra budou podporovány novým ředitelstvím UIC – System/Infrastructure Department, do jehož čela byl nominován Emilio Maestrini (Itálie).
V oblasti evropské technické spolupráce schválilo valné shromáždění účast UIC v rámci CTG (Coordination Technical Group), která byla vytvořena jako výsledek tripartitních jednání mezi UIC, CER a EIM. Styčnou osobou mezi UIC a CTG byl jmenován Simon Fletcher (Velká Británie).
Byla podána informace o dalších personálních změnách na ředitelství UIC. Oliver Sellnick (Německo), dosavadní šéf ředitelství Železniční podniky (osobní a nákladní doprava), se soustředí pouze na nákladní dopravu a rovněž na koordinaci mezi jednotlivými pracovními orgány UIC, novým šéfem ředitelství osobní dopravy se stal Iňaki Barrón (Španělsko), dosud pověřený vedením oddělení vysokorychlostní dopravy.
UIC přivítalo ve svých řadách nové asociované členy (KAI – Indonésie, GYSEF Cargo Zrt. – Maďarsko, Raaberbahn Cargo GmbH – Rakousko, Montenegro Freight Company) a nové afiliované členy (Metra Engineering – Írán, Plaske JSC - Ukrajina).
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426216/
(Železničář)