Dopravní politika EU a mezinárodní vztahy v dopravě
V poslední době se objevuje řada zpráv týkajících se obecnějších otázek železniční dopravy (či dopravy vůbec) v celé Evropské unii popř. v UIC, které nejde dost dobře zařadit do stávající struktury našeho diskusního fóra. Zatím se tento fakt jaksi obcházel uváděním podobných příspěvků do diskuse o uplatňování předpisů EU, ale nebylo to příliš logické ani věcně správné.
Totéž se týká problematiky přeshraniční dopravy na bázi dvou- či vícestranných vztahů mezi evropskými zeměmi či jiných forem mezinárodní spolupráce na železnici.
__________________
Užitočné odkazy
Železničné predpisy EÚ (výber svetových jazykov)
UIC - Union Internationale des chemins de fer/Medzinárodná únia železníc
CER - Community of European Railway and Infrastructure Companies/Únia európskych železničných a infraštruktúrnych spoločností
Od 1. ledna 2010 mohou podle nové směrnice provozovatelé železničních tratí ve všech členských zemích EU otevřít trh s mezinárodní osobní železniční dopravou. To se může dotknout zejména velkých státních firem, jako je německá Deutsche Bahn, francouzská SNCF či České dráhy. Zatím se ale nezdá, že by směrnice vyvolala nějaké výraznější změny.
Celá zpráva: http://www.euractiv.cz//clanek/osobni-zeleznicni-doprava-v-eu-se-otevrela-teoreticky-006933
Celá zpráva: http://www.euractiv.cz//clanek/osobni-zeleznicni-doprava-v-eu-se-otevrela-teoreticky-006933
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423196/
V německém Dortmundu se od 9. listopadu konal veletrh #rail 2009, dříve známý pod názvem Railtec. Úvodní akcí byl diskuzní panel o vlivu liberalizace na národní železniční systémy. Účastníky diskuze byli šéf DB AG Rüdiger Grube, generální ředitel RŽD Vladimir Jakunin, viceprezident Evropské komise a komisař pro dopravu Antonio Tajani a výkonný ředitel CER Johannes Ludewig. V diskusi zazněly názory, že liberalizace je nutnou, nikoli však jedinou podmínkou pro rozvoj železničního sektoru. Potřebné konkurence a podílu na trhu nebude dosaženo bez dostatečného objemu investic do železniční infrastruktury.
Podobné otázky byly diskutovány rovněž na neformálním setkání ministrů dopravy Německa, Polska, Lucemburska a Bulharska za účasti řady generálních ředitelů evropských železnic. CER při diskuzi prezentoval přehled objemů železničních investic v zemích evropské sedmadvacítky. Z něj vyplynulo, že v řadě členských států, především ve střední a východní Evropě, je situace velmi dramatická. Vlastního veletrhu #rail 2009 se zúčastnilo okolo 200 vystavovatelů. Politická reprezentace EU by se měla snažit o otevřenější a transparentnější dialog mezi jednotlivými stranami – to byl závěr společného zasedání CER a představitelů švédského předsednictví EU dne 11. listopadu. Návrhy jednotlivých legislativních opatření EU by měly být publikovány v počáteční fázi a stávající konzultační mechanismy na úrovni všech orgánů EU by měly být rozšířeny. To umožní politikům, aby profi tovali ze zkušeností zástupců firem a průmyslových svazů, a tím nevytvářeli zbytečné administrativní překážky. Konzultace mezi CER a švédským předsednictvím umožnily detailní rozbor možných zlepšení v rámci legislativního procesu EU. Výkonný ředitel CER Johannes Ludewig zdůraznil, že evropský trh by neměl být zbytečně regulován bez konzultací s představiteli daného odvětví na všech úrovních. Argumentoval tím, že u jednotlivých hráčů na trhu funguje samoregulace v rámci regulérního konkurenčního boje. Jako příklad uvedl dobrovolné snižování emisí CO2 v železničním sektoru ve vztahu k očekávaným limitům připravované konference v Kodani.
O den později proběhlo v Evropském parlamentu setkání na téma zavedení obřích nákladních automobilů (megatrucků). Hostem zasedání výboru pro dopravu pod vedením jeho nového předsedy Briana Simpsona (Velká Británie) byl šéf kabinetu komisaře Tajaniho Antonio Preto. Z jeho strany zazněly velké obavy z masivního zavádění tohoto druhu vozidel, což by odporovalo snaze o snížení emisí v sektoru nákladní dopravy. Megatrucky by podle jeho názoru zvýšily hladinu emisí, naopak legislativní instrumenty pro přechod nákladu na koleje označil jako jedinou variantu pro novou Evropskou komisi.
(Železničář)
Podobné otázky byly diskutovány rovněž na neformálním setkání ministrů dopravy Německa, Polska, Lucemburska a Bulharska za účasti řady generálních ředitelů evropských železnic. CER při diskuzi prezentoval přehled objemů železničních investic v zemích evropské sedmadvacítky. Z něj vyplynulo, že v řadě členských států, především ve střední a východní Evropě, je situace velmi dramatická. Vlastního veletrhu #rail 2009 se zúčastnilo okolo 200 vystavovatelů. Politická reprezentace EU by se měla snažit o otevřenější a transparentnější dialog mezi jednotlivými stranami – to byl závěr společného zasedání CER a představitelů švédského předsednictví EU dne 11. listopadu. Návrhy jednotlivých legislativních opatření EU by měly být publikovány v počáteční fázi a stávající konzultační mechanismy na úrovni všech orgánů EU by měly být rozšířeny. To umožní politikům, aby profi tovali ze zkušeností zástupců firem a průmyslových svazů, a tím nevytvářeli zbytečné administrativní překážky. Konzultace mezi CER a švédským předsednictvím umožnily detailní rozbor možných zlepšení v rámci legislativního procesu EU. Výkonný ředitel CER Johannes Ludewig zdůraznil, že evropský trh by neměl být zbytečně regulován bez konzultací s představiteli daného odvětví na všech úrovních. Argumentoval tím, že u jednotlivých hráčů na trhu funguje samoregulace v rámci regulérního konkurenčního boje. Jako příklad uvedl dobrovolné snižování emisí CO2 v železničním sektoru ve vztahu k očekávaným limitům připravované konference v Kodani.
O den později proběhlo v Evropském parlamentu setkání na téma zavedení obřích nákladních automobilů (megatrucků). Hostem zasedání výboru pro dopravu pod vedením jeho nového předsedy Briana Simpsona (Velká Británie) byl šéf kabinetu komisaře Tajaniho Antonio Preto. Z jeho strany zazněly velké obavy z masivního zavádění tohoto druhu vozidel, což by odporovalo snaze o snížení emisí v sektoru nákladní dopravy. Megatrucky by podle jeho názoru zvýšily hladinu emisí, naopak legislativní instrumenty pro přechod nákladu na koleje označil jako jedinou variantu pro novou Evropskou komisi.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415256/
Česko-slovenská spolupráce se vydařila.
Ve dnech 23. až 25.listopadu se v Oravské Lesné konalo zasedání Stálé pracovní skupiny mezi železnicemi Slovenska a České republiky. Stálá pracovní skupina zasedá na základě uzavřeného Ujednání o přeshraniční železniční dopravě a v jejím rámci se projednávají otázky spojené s bezproblémovým pohraničním železničním stykem mezi oběma zeměmi. V současné době jsou již uzavřené samostatné smlouvy mezi dopravci v oblasti osobní i nákladní dopravy, podobně jako smlouva o styku infrastruktur mezi SŽDC a ŽSR. Představitelé všech zúčastněných stran (ČD, SŽDC, ČD Cargo, ŽSR, ŽSSK a ŽSSK Cargo) se shodli na tom, že bude prospěšné, když navzdory existenci těchto smluv bude nadále docházet k pravidelným setkáním všech stran v rámci stálé pracovní skupiny. Jednání se zúčastnili Jozef Antoš, náměstek pro provoz ŽSR, Jiří Jančík, ředitel sekce provozu a přepravy ŽSSK Cargo, Jaromír Kadlec, náměstek generálního ředitele SŽDC pro provoz, Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru provozu osobní dopravy ČD, Miroslav Jasenčák, ředitel Odboru řízení provozu a organizování osobní dopravy a přepravy ČD, Jiří Havlíček, vedoucí oddělení mezinárodních vztahů ČD, a další.
Hlavními body programu byly otázky spojené s posledním vývojem ve všech dotyčných firmách, projednání vzájemné spolupráce spojené s provozem jednotlivých železničních pohraničních přechodů, zhodnocení spolupráce v nákladní dopravě a plnění grafikonu vlakové dopravy a kvalita osobní přepravy mezi oběma zeměmi.
(Železničář)
Ve dnech 23. až 25.listopadu se v Oravské Lesné konalo zasedání Stálé pracovní skupiny mezi železnicemi Slovenska a České republiky. Stálá pracovní skupina zasedá na základě uzavřeného Ujednání o přeshraniční železniční dopravě a v jejím rámci se projednávají otázky spojené s bezproblémovým pohraničním železničním stykem mezi oběma zeměmi. V současné době jsou již uzavřené samostatné smlouvy mezi dopravci v oblasti osobní i nákladní dopravy, podobně jako smlouva o styku infrastruktur mezi SŽDC a ŽSR. Představitelé všech zúčastněných stran (ČD, SŽDC, ČD Cargo, ŽSR, ŽSSK a ŽSSK Cargo) se shodli na tom, že bude prospěšné, když navzdory existenci těchto smluv bude nadále docházet k pravidelným setkáním všech stran v rámci stálé pracovní skupiny. Jednání se zúčastnili Jozef Antoš, náměstek pro provoz ŽSR, Jiří Jančík, ředitel sekce provozu a přepravy ŽSSK Cargo, Jaromír Kadlec, náměstek generálního ředitele SŽDC pro provoz, Luďka Hnulíková, ředitelka Odboru provozu osobní dopravy ČD, Miroslav Jasenčák, ředitel Odboru řízení provozu a organizování osobní dopravy a přepravy ČD, Jiří Havlíček, vedoucí oddělení mezinárodních vztahů ČD, a další.
Hlavními body programu byly otázky spojené s posledním vývojem ve všech dotyčných firmách, projednání vzájemné spolupráce spojené s provozem jednotlivých železničních pohraničních přechodů, zhodnocení spolupráce v nákladní dopravě a plnění grafikonu vlakové dopravy a kvalita osobní přepravy mezi oběma zeměmi.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415255/
Ve dnech 24.–27. listopadu 2009 se konalo ve Varšavě letošní poslední zasedání II. Komise OSŽD (Organizace pro spolupráci železnic), která se zabývá přepravními podmínkami a právy zúčastněných železnic a služebními instrukcemi pro jejich uplatnění (obdoba služebního předpisu ČD KC 1 a KC 2). Na činnosti této komise se za ČD účastní Roman Šulc z Odboru produktů a obchodu GŘ ČD. Na zasedání bylo schváleno zástupci 15 členských železnic konečné znění přepravních podmínek určené ke zveřejnění, jejich novelizace vstoupí v platnost,
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415236/
Evropská komise prošetřuje, proč peníze od spolkových zemí získaly bez soutěže státní dráhy
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/doprava/clanek.phtml?id=655214
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/doprava/clanek.phtml?id=655214
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414350/
Z Bruselu v sobotu vyjel speciálně vypravený vlak se 450 představiteli OSN a EU, aktivisty a novináři na konferenci OSN o klimatických změnách v Kodani. Vlak se zeleným pruhem symbolizuje úsilí o smluvní snížení škodlivých emisí, uvedla agentura AP.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/186200-klimaticke-expresy-miri-na-summit-do-kodane.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/evropa/186200-klimaticke-expresy-miri-na-summit-do-kodane.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413397/
Předseda představenstva akciové společnosti VTG Haiko Fischer je připraven převzít prezidentství Mezinárodní unie soukromých vozů UIP se sídlem v Bruselu. Na posledním plenárním zasedání organizace oznámil současný prezident Bruno Dambrine, jenž je majitelem půjčovny vozů Ermewa, rezignaci. Důvodem je, že jeho podnik se má dostat do sféry vlivu francouzských státních drah SNCF. Pokud se transakce neuskuteční, Dambrine by zůstal ve funkci ještě do září 2010.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412079/
Odborníci řešili odpovědnost za špatné značení.
V Lucembursku se koncem října konalo zasedání skupiny kvality přeprav nebezpečných věcí a současně zasedání expertů stálé skupiny pro přepravu nebezpečných věcí při UIC. Nejhorší výsledky za 1. pololetí letošního roku má slovinská společnost SŽ a maďarská MÁV Cargo, naopak nejlepších výsledků dosáhly firmy DBSR Scandinavia, DBSR Deutschland a Rail Cargo Austria.
Zástupce ČD Cargo se na zasedání obrátil s žádostí o výklad v případě označování látek značkami pro látky ohrožující životní prostředí. Zasedání konstatovalo, že povinnost dopravce kontrolovat tyto značky z ničeho nevyplývá. Jde o povinnost odesílatele, a tedy nikoli povinnost nakládce.
Nejdůležitějším úkolem zasedání bylo projednání návrhů pro listopadové Zasedání znalců RID. Na závěr byly projednávány záležitosti týkající se cisteren, cisternových vozů a kontejnerů s informací o tragické nehodě v italském Viareggiu v červnu letošního roku. Bylo konstatováno, že příčinou italské nehody nebyly nebezpečné věci. Příští zasedání se uskuteční na jaře 2010 v Šoproni.
(Železničář)
V Lucembursku se koncem října konalo zasedání skupiny kvality přeprav nebezpečných věcí a současně zasedání expertů stálé skupiny pro přepravu nebezpečných věcí při UIC. Nejhorší výsledky za 1. pololetí letošního roku má slovinská společnost SŽ a maďarská MÁV Cargo, naopak nejlepších výsledků dosáhly firmy DBSR Scandinavia, DBSR Deutschland a Rail Cargo Austria.
Zástupce ČD Cargo se na zasedání obrátil s žádostí o výklad v případě označování látek značkami pro látky ohrožující životní prostředí. Zasedání konstatovalo, že povinnost dopravce kontrolovat tyto značky z ničeho nevyplývá. Jde o povinnost odesílatele, a tedy nikoli povinnost nakládce.
Nejdůležitějším úkolem zasedání bylo projednání návrhů pro listopadové Zasedání znalců RID. Na závěr byly projednávány záležitosti týkající se cisteren, cisternových vozů a kontejnerů s informací o tragické nehodě v italském Viareggiu v červnu letošního roku. Bylo konstatováno, že příčinou italské nehody nebyly nebezpečné věci. Příští zasedání se uskuteční na jaře 2010 v Šoproni.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412078/
Evropská komise rozeslala začátkem října formální dopisy 21 členským státům, ve kterých konstatuje, že nebyly splněny veškeré požadavky implementace legislativy obsažené v tzv. prvním železničním balíčku. Mezi oslovenými zeměmi je i Česká republika. Komise konstatovala, že preferuje konstruktivní dialog s jednotlivými členskými státy před sankcemi. Hlavními výtkami, obsaženými v uvedených dopisech, byly především nedostatek nezávislosti správce infrastruktury na dopravcích, nedostatečná implementace direktivy o poplatcích za užívání infrastruktury (tzv. performance regime, nedostatek pobídek pro správce infrastruktury pro snížení nákladů a poplatků) a absence dostatečně nezávislého regulátora s pravomocemi řešit nedostatky v oblasti konkurence na železničním trhu.
Dne 14. října se v polském Gdaňsku v rámci železničního veletrhu TRAKO 2009 konalo zasedání valného shromáždění Společenství evropských železnic (CER). Valnému shromáždění předsedal prezident CER Mauro Moretti. Jedním z bodů programu byla volba výkonného ředitele CER. Jelikož dosavadnímu ředizssk teli Johannesu Ludewigovi skončí smlouva k 30.červnu 2010, bylo třeba projednat návrh na další období. Řídící výbor po diskuzi doporučil valnému shromáždění prodloužení mandátu Johannese Ludewiga do 31. prosince 2011. Valné shromáždění následně tento návrh jednomyslně schválilo. Je třeba říci, že bývalý šéf DB AG Ludewig odvádí v Bruselu skvělou práci pro železniční společenství a po jeho pravděpodobném odchodu do důchodu koncem roku 2011 budou stát železnice před složitým úkolem jej na postu výkonného ředitele CER nahradit.
Na zasedání v Gdaňsku byl rovněž přijat nový člen CER – Baltijas Tranzita Serviss. Jedná se o lotyšského privátního dopravce v oblasti nákladní dopravy a logistiky. Důležitým bodem jednání byly také závěry koordinačních jednání mezi evropskými železničními organizacemi (UIC, CER a EIM). Pro zvýšení úrovně koordinace především v technické oblasti bude založena tzv. Coordination Technical Group (CTG). CTG by měla zprůhlednit vztahy mezi jednotlivými organizacemi zvláště v oblasti záležitostí řešených Evropskou železniční agenturou (ERA).
Dne 20. října zorganizoval CER ve spolupráci s UNIFE a polskými drahami PKP ve Varšavě seminář věnovaný tématu financování železničních kolejových vozidel v zemích střední a východní Evropy. Paul Guitink, který byl v CER pověřen agendou nových členských zemí, na semináři konstatoval, že v zemích střední a východní Evropy doplácí železniční dopravci v oblasti osobní dopravy na neuspokojivou situaci v kompenzacích veřejných služeb a jedním z důsledků je nedostatečná obnova vozového parku.
(Železničář)
Dne 14. října se v polském Gdaňsku v rámci železničního veletrhu TRAKO 2009 konalo zasedání valného shromáždění Společenství evropských železnic (CER). Valnému shromáždění předsedal prezident CER Mauro Moretti. Jedním z bodů programu byla volba výkonného ředitele CER. Jelikož dosavadnímu ředizssk teli Johannesu Ludewigovi skončí smlouva k 30.červnu 2010, bylo třeba projednat návrh na další období. Řídící výbor po diskuzi doporučil valnému shromáždění prodloužení mandátu Johannese Ludewiga do 31. prosince 2011. Valné shromáždění následně tento návrh jednomyslně schválilo. Je třeba říci, že bývalý šéf DB AG Ludewig odvádí v Bruselu skvělou práci pro železniční společenství a po jeho pravděpodobném odchodu do důchodu koncem roku 2011 budou stát železnice před složitým úkolem jej na postu výkonného ředitele CER nahradit.
Na zasedání v Gdaňsku byl rovněž přijat nový člen CER – Baltijas Tranzita Serviss. Jedná se o lotyšského privátního dopravce v oblasti nákladní dopravy a logistiky. Důležitým bodem jednání byly také závěry koordinačních jednání mezi evropskými železničními organizacemi (UIC, CER a EIM). Pro zvýšení úrovně koordinace především v technické oblasti bude založena tzv. Coordination Technical Group (CTG). CTG by měla zprůhlednit vztahy mezi jednotlivými organizacemi zvláště v oblasti záležitostí řešených Evropskou železniční agenturou (ERA).
Dne 20. října zorganizoval CER ve spolupráci s UNIFE a polskými drahami PKP ve Varšavě seminář věnovaný tématu financování železničních kolejových vozidel v zemích střední a východní Evropy. Paul Guitink, který byl v CER pověřen agendou nových členských zemí, na semináři konstatoval, že v zemích střední a východní Evropy doplácí železniční dopravci v oblasti osobní dopravy na neuspokojivou situaci v kompenzacích veřejných služeb a jedním z důsledků je nedostatečná obnova vozového parku.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/408064/
Evropská železniční agentura (ERA) stanovila nový systém klasifikace příčin mimořádných událostí.
Mimořádné události (MU) se dnes rozlišují na bezprostřední, zásadní a v systémovém rámci (zda při dodržení všech daných postupů nemůže dojít ke vzniku MU).
Nově se ale budou příčiny MU rozdělovat také do skupin podle tzv. subsystémů TSI (technická specifikace interoperability), v nichž příčiny vznikly. Bude tedy možné zjistit, kolik procent nehod vzniklo v odvětví drážních vozidel, telematických systémů, zabezpečovacích zařízení, pevných trakčních zařízení či svršku, spodku nebo stavby.
Česká republika byla Evropskou železniční agenturou vybrána k testování nově navržené klasifikace mimořádností do subsystémů TSI. Drážní inspekce totiž plní své závazky vůči ERA včas a navíc přispěla svými zkušenostmi do nové klasifikace. Proto již brzy navštíví ČR zástupci ERA a provedou zkušební klasifikaci vybraných MU šetřených Drážní inspekcí.
(Železničář)
Mimořádné události (MU) se dnes rozlišují na bezprostřední, zásadní a v systémovém rámci (zda při dodržení všech daných postupů nemůže dojít ke vzniku MU).
Nově se ale budou příčiny MU rozdělovat také do skupin podle tzv. subsystémů TSI (technická specifikace interoperability), v nichž příčiny vznikly. Bude tedy možné zjistit, kolik procent nehod vzniklo v odvětví drážních vozidel, telematických systémů, zabezpečovacích zařízení, pevných trakčních zařízení či svršku, spodku nebo stavby.
Česká republika byla Evropskou železniční agenturou vybrána k testování nově navržené klasifikace mimořádností do subsystémů TSI. Drážní inspekce totiž plní své závazky vůči ERA včas a navíc přispěla svými zkušenostmi do nové klasifikace. Proto již brzy navštíví ČR zástupci ERA a provedou zkušební klasifikaci vybraných MU šetřených Drážní inspekcí.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/408049/
Na některých železničních koridorech bude kvůli extrémně silné pozici jednoho z hráčů na trhu i v budoucnu prakticky nemožné se prosadit. Podle evropského sdružení nákladní železniční dopravy ERFA (European Rail Freight Association) by měla Evropská komise více kontrolovat pozici subjektů na trhu. Vážné obavy z dominantního postavení mají členové ERFA například z plánovaného strategického partnerství švýcarské nákladní dráhy SBB Cargo s některým z dalších evropských železničních podniků.
Organizace zastupující zájmy soukromých železnic tvrdí, že „námluvy“ povedou k dominantnímu postavení jednoho subjektu ve Švýcarsku a v alpském tranzitu. SBB Cargo nabízí Německé dráze DB a francouzským státním drahám SNCF podíl ve výši 49 procent. „Převzetí SBB Cargo ze strany DB by vytvořilo absolutní dominanci na koridoru Antverpy/Rotterdam - Janov s podílem na trhu 95 procent. Veškeré snahy o dosavadní liberalizaci by byly okamžitě anulovány. Soukromé železnice by v tak nevýhodných podmínkách nemohly vůbec působit,“ řekla v říjnu generální tajemnice svazu ERFA Monika Heimingová.
Pokud by téměř polovinu SBB Cargo získaly francouzské dráhy SNCF, nevznikla by tak výrazná nerovnováha jako v případě vstupu DB, nicméně pro soukromé železniční podniky by bylo působení mezi oligopoly SNCF a DB velmi komplikované. „Význam koridorů bude vzhledem ke koncepci evropské dopravní politiky (speciální síť pro nákladní dopravu, transevropské dopravní sítě TEN, zavedení systému ERTMS atd.) dále posilovat. Evropské antimonopolní úřady by měly každý koridor definovat jako samostatný segment trhu,“ zdůvodnila Monika Heimingová stanovisko svazu. Nákladní divize švýcarských spolkových drah SBB Cargo hledá pro mezinárodní provoz partnera pro těsnou strategickou spolupráci. Vedle již zmiňovaných SNCF a DB přichází v úvahu také vstup společností Hupac, RCA, Rail Vision, TX Logistik, Trenitalia, B-Cargo nebo CFL. Konečné rozhodnutí by mělo padnout do konce roku.
(Dopravní noviny)
Organizace zastupující zájmy soukromých železnic tvrdí, že „námluvy“ povedou k dominantnímu postavení jednoho subjektu ve Švýcarsku a v alpském tranzitu. SBB Cargo nabízí Německé dráze DB a francouzským státním drahám SNCF podíl ve výši 49 procent. „Převzetí SBB Cargo ze strany DB by vytvořilo absolutní dominanci na koridoru Antverpy/Rotterdam - Janov s podílem na trhu 95 procent. Veškeré snahy o dosavadní liberalizaci by byly okamžitě anulovány. Soukromé železnice by v tak nevýhodných podmínkách nemohly vůbec působit,“ řekla v říjnu generální tajemnice svazu ERFA Monika Heimingová.
Pokud by téměř polovinu SBB Cargo získaly francouzské dráhy SNCF, nevznikla by tak výrazná nerovnováha jako v případě vstupu DB, nicméně pro soukromé železniční podniky by bylo působení mezi oligopoly SNCF a DB velmi komplikované. „Význam koridorů bude vzhledem ke koncepci evropské dopravní politiky (speciální síť pro nákladní dopravu, transevropské dopravní sítě TEN, zavedení systému ERTMS atd.) dále posilovat. Evropské antimonopolní úřady by měly každý koridor definovat jako samostatný segment trhu,“ zdůvodnila Monika Heimingová stanovisko svazu. Nákladní divize švýcarských spolkových drah SBB Cargo hledá pro mezinárodní provoz partnera pro těsnou strategickou spolupráci. Vedle již zmiňovaných SNCF a DB přichází v úvahu také vstup společností Hupac, RCA, Rail Vision, TX Logistik, Trenitalia, B-Cargo nebo CFL. Konečné rozhodnutí by mělo padnout do konce roku.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405897/
Evropská komise včera schválila financování prvním 18 dopravním projektům z evropského plánu hospodářské obnovy. Součástí plánu je totiž i jednorázové navýšení financí (o 500 milionů eur) pro velké dopravní projekty realizované v rámci politiky transevropských sítí (TEN-T). Podporu má do budoucna příslíbenou i stavba dálničního úseku z Bohumína na česko-polské hranice.
Celá zpráva: http://www.euractiv.cz//clanek/penize-na-vystavbu-dalnic-a-zeleznicnich-koridoru-dostane-zatim-hlavne-stara-evropa-006653
Celá zpráva: http://www.euractiv.cz//clanek/penize-na-vystavbu-dalnic-a-zeleznicnich-koridoru-dostane-zatim-hlavne-stara-evropa-006653
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402105/
Němec Holger Segerer se stane novým generálním sekretářem Evropské unie soukromých nákladních vagónů UIP, která sídlí v belgickém hlavním městě Bruselu. Od 1. ledna 2010 se stane oficiálně následníkem Wolfa Gehrmanna, jehož smlouva je předčasně ukončena pro hluboké rozpory s prezidentem UIP Brunem Dambrinem. Segerer byl v letech 1992 až 2008 zaměstnán u firmy Siemens Transportation Systems, v současnosti pracuje jako poradce.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400968/
Mezinárodní železniční unie UIC, Program OSN pro životní prostředí UNEP a Světový fond na ochranu přírody WWF společně vypravily 24. září z japonského Kjóta speciální vlak do Kodaně. Jednoměsíční cesta dlouhá devět tisíc kilometrů má symbolicky upozornit na dopady dopravy na změny klimatu a zvýšit zájem o železnici jako ekologicky příznivý druh dopravy.
Projekt podporuje také Organizace spojených národů jako celek, cílem je posílit veřejnou podporu pro záměr soustavného snižování emisí skleníkových plynů, zvláště pak CO2. Akce vyvrcholí jednáním politických špiček a klimatologů v prosinci v Kodani.
Na Vlaku do Kodaně se podílí řada provozovatelů železniční dopravy z různých částí světa. Dopravní sektor patří s podílem jedné pětiny mezi největší producenty emisí CO2. Pokud se chování vlád a podniků nezmění, emise se v příštích 40 letech zdvojnásobí. Železnice přitom může sehrát klíčovou úlohu při snižování emisí skleníkových plynů a vývoji dopravních systémů pro trvale udržitelný rozvoj.
Kampaň startuje 5. listopadu seminářem UIC o změnách klimatu a úloze železnice v Kjótu, kde byl podepsán současný protokol o změnách klimatu platný do roku 2012. Během cesty Vlaku do Kodaně přes Rusko budou ekologičtí experti informovat o průvodních jevech globálního oteplování. Sibiř je totiž ukázkovou lokalitou pro dokládání změn klimatu. Tající permafrost a další procesy postupně uvolňují do ovzduší miliardy tun metanu a CO2.
Konečně 5. prosince v Bruselu nastoupí do speciálního vlaku na 400 politiků, pracovníků veřejné správy, klimatologů, ekologů a dalších osobností. Přímo na kolejích se uskuteční dvanáctihodinová konference věnovaná ekologickým opatřením v dopravě. Vlak zůstane na hlavním kodaňském nádraží po celou dobu dvoutýdenního jednání přístupný veřejnosti jako mobilní výstava nízkoemisních řešení v dopravě.
(Dopravní noviny)
Projekt podporuje také Organizace spojených národů jako celek, cílem je posílit veřejnou podporu pro záměr soustavného snižování emisí skleníkových plynů, zvláště pak CO2. Akce vyvrcholí jednáním politických špiček a klimatologů v prosinci v Kodani.
Na Vlaku do Kodaně se podílí řada provozovatelů železniční dopravy z různých částí světa. Dopravní sektor patří s podílem jedné pětiny mezi největší producenty emisí CO2. Pokud se chování vlád a podniků nezmění, emise se v příštích 40 letech zdvojnásobí. Železnice přitom může sehrát klíčovou úlohu při snižování emisí skleníkových plynů a vývoji dopravních systémů pro trvale udržitelný rozvoj.
Kampaň startuje 5. listopadu seminářem UIC o změnách klimatu a úloze železnice v Kjótu, kde byl podepsán současný protokol o změnách klimatu platný do roku 2012. Během cesty Vlaku do Kodaně přes Rusko budou ekologičtí experti informovat o průvodních jevech globálního oteplování. Sibiř je totiž ukázkovou lokalitou pro dokládání změn klimatu. Tající permafrost a další procesy postupně uvolňují do ovzduší miliardy tun metanu a CO2.
Konečně 5. prosince v Bruselu nastoupí do speciálního vlaku na 400 politiků, pracovníků veřejné správy, klimatologů, ekologů a dalších osobností. Přímo na kolejích se uskuteční dvanáctihodinová konference věnovaná ekologickým opatřením v dopravě. Vlak zůstane na hlavním kodaňském nádraží po celou dobu dvoutýdenního jednání přístupný veřejnosti jako mobilní výstava nízkoemisních řešení v dopravě.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400127/
http://www.railjournal.com/ - Ku 13.12.2009 SBB a Trenitalia zrusia spolocnu fy Cisalpino zalozenu v r. 1993.
Z 9 suprav ETR 470 prejde 5 do Trenitalie, 4 do SBB. Rovnomerne budu rozdelene i supravy ETR 610.
(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)
vlavo ETR 470
vprevo ETR 610
Z 9 suprav ETR 470 prejde 5 do Trenitalie, 4 do SBB. Rovnomerne budu rozdelene i supravy ETR 610.
(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)
vlavo ETR 470
vprevo ETR 610
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397255/
Na pozvání šéfa Deutsche Bahn Rüdigera Grubeho se ve dnech 4.–5. září sešli v Berlíně nejvyšší představitelé řady evropských železnic, aby diskutovali o klíčových otázkách týkajících se budoucnosti železniční dopravy. Toto neformální setkání se pořádá jednou ročně a je ideální příležitostí pro výměnu názorů na nejvyšší úrovni. Příští rok by se setkání mělo konat v Itálii, a to na pozvání Maura Morettiho, generálního ředitele Italských železnic a prezidenta CER.
Jednou z otázek, které byly na pořadu jednání, byl možný negativní dopad další fáze prograSpolečný mu snižování emisí na podmínky evropského dopravního trhu. Tato norma by měla zvýšit požadavky v této oblasti na železniční dopravu bez jakýchkoliv nároků na konkurenční druhy dopravy. Dalším diskuzním okruhem bylo nedávné prohlášení Evropské komise o budoucnosti evropské dopravy. Zástupci evropských železnic měli výhrady hlavně k pasážím týkajícím se financování železniční infrastruktury a finanční architektury železnice vůbec. Dalšími tématy byly snižování hladiny hluku v železničním provozu a požadavky na snižování emisí u dieselových motorů. Druhý den jednání byl věnován kromě odborných diskusí i přípravě a podpisu řady rezolucí k uvedeným tématům, které se obracejí na politické představitele jak na evropské, tak na národní úrovni. Texty těchto rezolucí již byly zaslány Evropské komisi.
Dne 4. září došlo rovněž k historicky prvnímu setkání řídicího výboru CER a rady EIM (Evropští manažeři infrastruktury). Na jednání bylo rozhodnuto, že tento typ setkání plní důležitou roli ve výměně názorů a zkušeností mezi oběma organizacemi, a z toho důvodu bude pořádáno každý rok. Vrcholní představitelé CER a EIM diskutovali hlavně o závěrech společné pracovní skupiny CER, EIM a UIC, která byla vytvořena na jaře tohoto roku, aby defi novala možnosti koordinace a zefektivnění činnosti evropských železničních organizací s cílem vyššího efektu pro členy. Zvláštní důraz je při této koordinaci kladen na spolupráci evropského železničního sektoru s Evropskou železniční agenturou (ERA). Na setkání CER/EIM byl rovněž diskutován materiál Nejvyšší priority 2009/2010, který je akčním plánem společného postupu železničních organizací.
(Železničář)
Jednou z otázek, které byly na pořadu jednání, byl možný negativní dopad další fáze prograSpolečný mu snižování emisí na podmínky evropského dopravního trhu. Tato norma by měla zvýšit požadavky v této oblasti na železniční dopravu bez jakýchkoliv nároků na konkurenční druhy dopravy. Dalším diskuzním okruhem bylo nedávné prohlášení Evropské komise o budoucnosti evropské dopravy. Zástupci evropských železnic měli výhrady hlavně k pasážím týkajícím se financování železniční infrastruktury a finanční architektury železnice vůbec. Dalšími tématy byly snižování hladiny hluku v železničním provozu a požadavky na snižování emisí u dieselových motorů. Druhý den jednání byl věnován kromě odborných diskusí i přípravě a podpisu řady rezolucí k uvedeným tématům, které se obracejí na politické představitele jak na evropské, tak na národní úrovni. Texty těchto rezolucí již byly zaslány Evropské komisi.
Dne 4. září došlo rovněž k historicky prvnímu setkání řídicího výboru CER a rady EIM (Evropští manažeři infrastruktury). Na jednání bylo rozhodnuto, že tento typ setkání plní důležitou roli ve výměně názorů a zkušeností mezi oběma organizacemi, a z toho důvodu bude pořádáno každý rok. Vrcholní představitelé CER a EIM diskutovali hlavně o závěrech společné pracovní skupiny CER, EIM a UIC, která byla vytvořena na jaře tohoto roku, aby defi novala možnosti koordinace a zefektivnění činnosti evropských železničních organizací s cílem vyššího efektu pro členy. Zvláštní důraz je při této koordinaci kladen na spolupráci evropského železničního sektoru s Evropskou železniční agenturou (ERA). Na setkání CER/EIM byl rovněž diskutován materiál Nejvyšší priority 2009/2010, který je akčním plánem společného postupu železničních organizací.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397123/
Nákladní dcera ruské státní dráhy RŽD jménem Pěrvaja Gruzovaja Kompanija a finské státní dráhy hodlají založit společný podnik pro železniční dopravu zboží. Dozorčí rada RŽD tento záměr odsouhlasila. Jako přednostní obchodní oblast se definuje doprava papíru v krytých vozech z Finska do Ruska s přepokládaným obratem 50 tisíc tun ročně. Současně s tím má podnik nabízet prodej, marketing, spedici a další služby v železniční dopravě mezi Ruskem a Finskem.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397105/
Bude poskytnutí příspěvku ke snížení hluku Německé dráze zablokováno Evropskou komisí? Německý europoslanec za stranu CDU dr. Werner Langen chce zde mít jasno a obrátil se písemně na bruselské úřady s dotazem, kdy je možno s rozhodnutím počítat. Jak Langen sděluje, hodlá spolková vláda podle ministra dopravy W. Tiefensee uvolnit investiční příspěvek v roční výši 10 mil. eur pro přezbrojení celkem 130 tis. vagónů na tzv. tiché brzdy. Příspěvek však podléhá přezkumu Evropské komise, jenž se údajně podle Langena protahuje.
(Logistika)
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396671/
Se startem obchodu emisemi CO2 v roce 2012 a se vstupem 3. obchodní fáze EU pro období 2013 až 2020 hrozí údajně elektřinou poháněné železniční dopravě zatížení 253 miliony eur (skoro 8 mld. Kč) Vychází z toho Německá dráha DB. Pokládá za zásadní, že od roku 2013 budou muset elektrárenské koncerny platit ze všechny certifikáty CO2. Za r. 2008 již dráha odhaduje svůj náklad na 106 mil. eur potom, když výrobci proudu nechali do jeho ceny zahrnout hodnotu certifikátů od roku 2005. Tím je železniční doprava zatím jediným dopravním oborem, který je zatížen obchodem s emisemi. Uvádí to studie Centra pro hospodářský rozvoj (ZEW), provedené na zakázku DB.
(Logistika)
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396670/
Tento problém se řešil na pravidelném zasedání německy mluvících zemí v říjnu loňského roku v Bonnu. Tématem byla především skutečnost, že data v rámci Evropy nejsou srovnatelná, neboť rozdíly začínají již v národních legislativách, které by měly upravovat směrnici 2004/49/ES. Protože se tak neděje, účastníci jednání se domluvili na vypracování seznamů pojmů používaných v jednotlivých zemích, které potom kolegové z Německa sjednotí. Tím vznikne základ jakéhosi společného „drážního jazyka„, obdobně jako je tomu v letecké dopravě. Jednání se zúčastnila také česká Drážní inspekce (DI), i když se podmínce německého jazyka vymyká. Podle generálního inspektora Romana Šiguta je ale nezbytné, aby DI byla na těchto zasedáních přítomna, především kvůli sousedství s Německem a Rakouskem.
Na jednání se dále probíraly nehody uplynulého roku s velkou mírou rizika pro bezpečnost železnice. Švýcarsko prezentovalo sérii nehod, které způsobili zahraniční strojvedoucí. DI informovala o srážce vlaků u Horní Lipové a realizaci bezpečnostního doporučení – značení železničních přejezdů.
(Železničář)