Dopravní politika EU a mezinárodní vztahy v dopravě
V poslední době se objevuje řada zpráv týkajících se obecnějších otázek železniční dopravy (či dopravy vůbec) v celé Evropské unii popř. v UIC, které nejde dost dobře zařadit do stávající struktury našeho diskusního fóra. Zatím se tento fakt jaksi obcházel uváděním podobných příspěvků do diskuse o uplatňování předpisů EU, ale nebylo to příliš logické ani věcně správné.
Totéž se týká problematiky přeshraniční dopravy na bázi dvou- či vícestranných vztahů mezi evropskými zeměmi či jiných forem mezinárodní spolupráce na železnici.
__________________
Užitočné odkazy
Železničné predpisy EÚ (výber svetových jazykov)
UIC - Union Internationale des chemins de fer/Medzinárodná únia železníc
CER - Community of European Railway and Infrastructure Companies/Únia európskych železničných a infraštruktúrnych spoločností
Hned šest z deseti dopravců působících u 250 nejvýznamnějších průmyslových a logistických podniků v po celé Evropě má obavu, že poptávka po železniční dopravě v průběhu celé ho letošního roku výrazně poklesne. Skoro třetina orga nizací předpokládá snížení, které překročí hranici deseti procent. Uvádí to European Rail Freight Survey pro rok 2009 od firmy Booz & Company. V prvním čtvrtletí letošního roku byl zaznamenán pokles o 26 procent.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393614/
Počínaje letošním říjnem přebírají ČD předsednictví ve Statistické skupině Mezinárodní železniční unie (UIC). Po desetiletém mandátu belgických SNCB tak dochází ke střídání v pozici lídra renomované resortní statistky. Zároveň dochází ke sloučení pracovní skupiny finanční ukazatele (dosud vedené ČD) a řídícího výboru Statistické skupiny. UIC organizuje měsíční, čtvrtletní, pololetní a roční šetření v rámci členských podniků a výsledky publikuje v elektronické i tištěné podobě.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393594/
Nákladní spojení mezi Maďarskem a Rakouskem se zrychluje. Partnerství maďarské společnosti MÁV Cargo a rakouské Rail Cargo Austria totiž umožnilo výrazně zkrátit prostoje na společných hranicích z několika hodin na pár minut. Na některých vlacích se dokonce na hranicích pouze vymění strojvedoucí na moderních lokomotivách Taurus, které vedení těchto vlaků zajišťují. Podle mluvčího společnosti Rail Cargo Austria Friedricha Machera by se ještě letos měly zavést nákladní vlaky, které budou projíždět úsek mezi Budapeští a Vídní prakticky bez zastavení.
(Dopravní noviny)
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393052/
Asociace evropské nákladní železniční dopravy EFRA si stěžuje na polské státní dráhy PKP, že neumožňují volný přístup na svou síť. Pokud vůbec vstup umožní, děje se to údajně za velmi vysoké ceny. Toto chování podle EFRA narušuje hospodářskou soutěž. Asociaci se nelíbí také další krok PKP Cargo, které chce peníze získané za předání svých lokomotiv PKP Regio využít na odstupné propuštěnému personálu. EFRA namítá, že tak vysoké odstupné není v Polsku běžné.
(Dopravní noviny)
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393051/
Na konferenci o bezpečnosti železničního provozu Evropská komise minulý týden v Bruselu oznámila, že provede revizi stávajících pravidel a postupů v oblasti bezpečnosti železničního provozu, prověří kvalitu jejich provádění a zváží jejich případné zdokonalení. Konference byla svolána krátce po tragické nehodě u Viareggia v Itálii, při níž 29. června po vykolejení nákladního vlaku explodoval jeden z vagónů a výbuch usmrtil a těžce zranil mnoho osob.
„I když je v Evropské unii celková úroveň bezpečnosti na železnicích vysoká, tragédie ve Viareggiu nám připomíná, že v otázce bezpečnosti nesmíme nikdy usnout na vavřínech. Osobně se domnívám, že úroveň bezpečnosti můžeme ještě zvýšit zavedením dvou důležitých prvků,„ informoval místopředseda Evropské komise Antonio Tajani odpovědný za resort dopravy. Podle jeho slov je jednak nutné začít používat systém, který rovněž zahrnuje dálkovou kontrolu vlakových vozů, jednak se musí zvýšit pravomoci Evropské železniční agentury, aby se kupříkladu mohla podílet na vyšetřování železničních nehod v členských státech.
Komise pracuje na zlepšení a zvýšení norem pro bezpečnost železničního provozu tím, že vytváří a provádí bezpečnostní předpisy a technické požadavky. Po železničním neštěstí ve Viareggiu se však domnívá, že je vhodné prověřit stávají pravidla a postupy pro bezpečnost na železnicích, zjistit, jak a v jaké kvalitě jsou prováděny v praxi, a zvážit možnosti jejich zdokonalení.
(Dopravní noviny)
„I když je v Evropské unii celková úroveň bezpečnosti na železnicích vysoká, tragédie ve Viareggiu nám připomíná, že v otázce bezpečnosti nesmíme nikdy usnout na vavřínech. Osobně se domnívám, že úroveň bezpečnosti můžeme ještě zvýšit zavedením dvou důležitých prvků,„ informoval místopředseda Evropské komise Antonio Tajani odpovědný za resort dopravy. Podle jeho slov je jednak nutné začít používat systém, který rovněž zahrnuje dálkovou kontrolu vlakových vozů, jednak se musí zvýšit pravomoci Evropské železniční agentury, aby se kupříkladu mohla podílet na vyšetřování železničních nehod v členských státech.
Komise pracuje na zlepšení a zvýšení norem pro bezpečnost železničního provozu tím, že vytváří a provádí bezpečnostní předpisy a technické požadavky. Po železničním neštěstí ve Viareggiu se však domnívá, že je vhodné prověřit stávají pravidla a postupy pro bezpečnost na železnicích, zjistit, jak a v jaké kvalitě jsou prováděny v praxi, a zvážit možnosti jejich zdokonalení.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393049/
Hlavní úkol: univerzální vlakový zabezpečovač.
Evropská železniční unie (ERA) už na konci června otevřela nové centrální zastoupení ve francouzském Valenciennes. Tady od roku 2005 sídlilo její provizorní ústředí. Nyní tu v moderním objektu našlo pracoviště 120 železničních specialistů z 22 zemí, kteří mají na starosti zejména interoperabilitu železniční dopravy a zvyšování bezpečnosti. Časem by tu mělo pracovat asi 140 lidí ze všech 27 evropských zemí, ale v pracovních skupinách po celé Evropě působí asi pět stovek odborníků. Jedním z hlavním úkolů ERA je řídicí systém ERTMS – univerzální evropský vlakový zabezpečovač. ERA chce do konce roku představit plán zavádění tohoto systému, které by mohlo podle ředitele ERA Marcela Verslypa začít už roku 2012.
(Železničář)
Evropská železniční unie (ERA) už na konci června otevřela nové centrální zastoupení ve francouzském Valenciennes. Tady od roku 2005 sídlilo její provizorní ústředí. Nyní tu v moderním objektu našlo pracoviště 120 železničních specialistů z 22 zemí, kteří mají na starosti zejména interoperabilitu železniční dopravy a zvyšování bezpečnosti. Časem by tu mělo pracovat asi 140 lidí ze všech 27 evropských zemí, ale v pracovních skupinách po celé Evropě působí asi pět stovek odborníků. Jedním z hlavním úkolů ERA je řídicí systém ERTMS – univerzální evropský vlakový zabezpečovač. ERA chce do konce roku představit plán zavádění tohoto systému, které by mohlo podle ředitele ERA Marcela Verslypa začít už roku 2012.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389911/
Italský národní dopravce Trenitalia končí s vozbou mezistátních osobních vlaků na trati přes Brenner. Došlo k tomu po nespokojenosti německých a rakouských železnic DB a ÖBB s italským národním dopravcem, který přistupoval liknavě ke zlepšení kvality mezistátních vlaků na ose (Miláno/Benátky) Verona–Innsbruck– Mnichov. Německé a především rakouské železnice jsou nespokojeny se svým jižním sousedem i kvůli provozu na dalších přechodech.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389891/
Díky partnerství maďarské společnosti MÁV Cargo a rakouské Rail Cargo Austria se snížily prostoje na hranicích z více než dvou hodin na několik minut. „Při takzvaných vlacích důvěry musí jen nový strojvůdce převzít lokomotivu Taurus,„ řekl mluvčí představenstva Rail Cargo Austria Friedrich Macher. V tomto roce se má počet těchto vlaků zdvojnásobit. Plánují se vlaky mezi hlavními městy Vídní a Budapeští, které budou pendlovat bez zastavení.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389890/
Lopaty, sondážní tyče, cvičený pes a prohrabávání uhlí nebo železné rudy. Tak nyní vypadají pracovní dny celníků na železničním přechodu Maťovce. Ukrajina totiž přinutila Slovensko k vypnutí skeneru, který vlaky - běžně až o 60 vagonech - prohledal během několika minut.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/slovensti-celnici-museli-vypnout-skener-vlaku-a-hazeji-lopatami-ph0-/zahranicni.asp?c=A090829_195904_zahranicni_kot
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/slovensti-celnici-museli-vypnout-skener-vlaku-a-hazeji-lopatami-ph0-/zahranicni.asp?c=A090829_195904_zahranicni_kot
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387783/
Mezinárodní drážní výbor CIT (Internationale Eisenbahnkomitee), který sídlí ve švýcarském Bernu Bera mezi jehož členy patří také České dráhy, přepracoval svůj vstup na internet. Organizace, která má v rukou další vývoj železničního práva, takto nabízí ke stažení množství dokladů a formulářů. Patří sem například Úmluva o mezinárodní železniční dopravě v poslední aktualizované verzi. Podrobné informace najdete na stránkách www.cit-rail.org.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/385647/
Evropská železniční unie ERA otevřela na konci června ve francouzském Valenciennes, kde bylo od roku 2005 její provizorní ústředí, nové centrální zastoupení ve vlastní budově. V lokalitě na severu Francie pracuje na 120 železničních expertů z 22 zemí, jejichž hlavním úkolem je zvýšení bezpečnosti a interoperability železniční dopravy v Evropě. Do roku 2010 ERA předpokládá dosažení plného personálního stavu 140 pracovníků ze všech 27 členských zemí Evropské unie.
V pracovních skupinách působí přes 500 specialistů z celé Evropy. „Agentura vznikla na základě železničního balíčku EU jako důležitý nástroj pro modernizaci evropské železniční dopravy,„ řekl předseda správní rady Michael Harting. Ve správní radě mají po jednom zástupci všechny členské státy EU, čtyři zástupce nominovala Evropská komise a šest zástupců delegoval management velkých železničních podniků a společností vyrábějících železniční vozidla.
Na cestě k „Evropě železnic bez hranic„ hraje klíčovou úlohu řídicí systém ERTMS. „Práce na technických specifikacích výrazně pokročily, takže budeme schopni do konce letošního roku představit plán zavádění systému na prioritních hlavních tazích transevropských dopravních sítí. Praktické zavádění může začít v roce 2012,„ uvedl generální ředitel ERA Marcel Verslype.
Ve Valenciennes působí mimo jiné i skupiny Bombardier a Alstom, které představují třetinu francouzského železničního průmyslu.
(Dopravní noviny)
V pracovních skupinách působí přes 500 specialistů z celé Evropy. „Agentura vznikla na základě železničního balíčku EU jako důležitý nástroj pro modernizaci evropské železniční dopravy,„ řekl předseda správní rady Michael Harting. Ve správní radě mají po jednom zástupci všechny členské státy EU, čtyři zástupce nominovala Evropská komise a šest zástupců delegoval management velkých železničních podniků a společností vyrábějících železniční vozidla.
Na cestě k „Evropě železnic bez hranic„ hraje klíčovou úlohu řídicí systém ERTMS. „Práce na technických specifikacích výrazně pokročily, takže budeme schopni do konce letošního roku představit plán zavádění systému na prioritních hlavních tazích transevropských dopravních sítí. Praktické zavádění může začít v roce 2012,„ uvedl generální ředitel ERA Marcel Verslype.
Ve Valenciennes působí mimo jiné i skupiny Bombardier a Alstom, které představují třetinu francouzského železničního průmyslu.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384123/
Evropská asociace železniční žela nákladní dopravy ERFA uvítala návrhy Evropské komise na zřízení koridorů nákladní dopravy. Komise tak reaguje nejen na po dva roky opakované návrhy na celkovou podporu železniční dopravy zboží takovou sítí, ale pociťuje i potřebu tuto síť zavést. ERFA to uvádí ve zvláštním prohlášení. Zavedení cestou opatření nebo nařízení se zdá asociaci jako jediná správná cesta. Tím se také snižuje nebezpečí nesprávné interpretace předpisu.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378054/
Ačkoli je cestování po Evropě většinou bezpečné, vzešly z unijních úřadů dokumenty varující před některými leteckými dopravci. Další směrnice potom stanoví práva cestujících – zatím v letadlech, brzy ale i v autobusech a vlacích. Na tzv. černé listině leteckých společností, které nesmějí do Evropské unie, figuruje přes 200 dopravců z dvaceti zemí, vesměs afrických a indonéských. Většinou se jedná o společnosti, které evropským úřadům neposkytly požadované doklady o bezpečnosti svých strojů. Standard cestování stanovil Brusel také pro autobusové dopravce pomocí nařízení o právech cestujících v autobusové dopravě, které ale zatím neplatí. Nová celoevropská práva cestujících by měla na konci letošního roku začít platit také v železniční dopravě.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/cestovani/61169-v-letadlech-maji-cestujici-mnoho-prav-v-autobusech-a-vlacich-budou-jeste-muset-pockat/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/cestovani/61169-v-letadlech-maji-cestujici-mnoho-prav-v-autobusech-a-vlacich-budou-jeste-muset-pockat/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373819/
Ve dnech 17. - 19. června jednala ve Varšavě Valná hromada Asociace evropského železničního průmyslu UNIFE. Mezi hlavní body programu patřilo mimo jiné i představení studie Scénář perspektiv pro železniční průmysl v roce 2025. Studii pro UNIFE ve spolupráci s jejími zástupci vypracovala v dubnu americká konzultační firma BCG – The Boston Consulting Group.
Scénář mající přes 150 stran vychází ze stávající ekonomické situace ve světě a ze srovnávání dat, a to z geografických, demograficko-sociálních, technologických a ekonomických. Zabývá se odhadovaným vývojem železničního průmyslu ve světě a především v Evropě včetně jeho postavení na dopravním trhu.
Orientace podle přání zákazníka
Předpokládají se tyto hlavní trendy v jednotlivých segmentech železnice. V osobní dopravě budou zákazníci stále více požadovat intermodální služby „z domu do domu„, což bude vyžadovat (přes rozhraní) sdílení informací v reálném čase, týkající se jak získávání jízdenek, tak informací o přepravě. Nádraží také musí zajistit plnou mobilitu cestujících. Bude pokračovat sjednocování mezinárodních intermodálních standardů a předpisů. Průmysl se bude orientovat na produkty splňující přání zákazníků.
V nákladní dopravě bude pokračovat rozšiřování podílu intermodální přepravy. Železniční doprava pro zachování postavení na trhu bude muset být daleko více spolehlivá, flexibilní a transparentní. Má před sebou dlouhou cestu k intermodální standardizaci. Intermodální doprava stojí na čtyřech prvcích, které musí být napříč jednotlivými druhy doprav postupně sjednocovány: technické normy, předpisy, toky informací, infrastruktura.
Inovace u vozů a infrastruktury
Mezi očekávané inovace v železničním průmyslu patří u kolejových vozidel dálkový monitoring a diagnostika, nízkoenergetické pohony, palivové články, supravodivost pro napájení trakce, nanotechnologické materiály apod. U infrastruktury se bude klást důraz na její „aktivní„ část, tj. na dálkový monitoring, prediktivní údržbu, bezdrátový přenos energie atd.
V systémových technologiích mezi trendy patří multilingvistické řízení provozu, koridory plně vybavené ERTMS/ETCS, integrované automatické a centralizované řídicí provozní systémy (např. SCADA, CTS apod.), sledování polohy vlaku s pomocí satelitů, automatické vedení vlaku nebo elektronické mýtné.
(Železničář)
Scénář mající přes 150 stran vychází ze stávající ekonomické situace ve světě a ze srovnávání dat, a to z geografických, demograficko-sociálních, technologických a ekonomických. Zabývá se odhadovaným vývojem železničního průmyslu ve světě a především v Evropě včetně jeho postavení na dopravním trhu.
Orientace podle přání zákazníka
Předpokládají se tyto hlavní trendy v jednotlivých segmentech železnice. V osobní dopravě budou zákazníci stále více požadovat intermodální služby „z domu do domu„, což bude vyžadovat (přes rozhraní) sdílení informací v reálném čase, týkající se jak získávání jízdenek, tak informací o přepravě. Nádraží také musí zajistit plnou mobilitu cestujících. Bude pokračovat sjednocování mezinárodních intermodálních standardů a předpisů. Průmysl se bude orientovat na produkty splňující přání zákazníků.
V nákladní dopravě bude pokračovat rozšiřování podílu intermodální přepravy. Železniční doprava pro zachování postavení na trhu bude muset být daleko více spolehlivá, flexibilní a transparentní. Má před sebou dlouhou cestu k intermodální standardizaci. Intermodální doprava stojí na čtyřech prvcích, které musí být napříč jednotlivými druhy doprav postupně sjednocovány: technické normy, předpisy, toky informací, infrastruktura.
Inovace u vozů a infrastruktury
Mezi očekávané inovace v železničním průmyslu patří u kolejových vozidel dálkový monitoring a diagnostika, nízkoenergetické pohony, palivové články, supravodivost pro napájení trakce, nanotechnologické materiály apod. U infrastruktury se bude klást důraz na její „aktivní„ část, tj. na dálkový monitoring, prediktivní údržbu, bezdrátový přenos energie atd.
V systémových technologiích mezi trendy patří multilingvistické řízení provozu, koridory plně vybavené ERTMS/ETCS, integrované automatické a centralizované řídicí provozní systémy (např. SCADA, CTS apod.), sledování polohy vlaku s pomocí satelitů, automatické vedení vlaku nebo elektronické mýtné.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373325/
V Sarajevu se ve dnech 28.-29. května sešli zástupci železnic střední a východní Evropy, tzv. skupina G 4. Přítomní generální ředitelé konstatovali propad objemů nákladní dopravy v regionu o 20-25 procent a rovněž omezení příjmů z osobní dopravy hlavně kvůli nedostatečným kompenzacím výkonů ve veřejném zájmu. Byl rovněž vyjádřen požadavek na pozdržení implementace jakýchkoliv opatření ze strany Evropské unie, která by vyžadovala dodatečné náklady (např. TAF TSI či TAP TSI).
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373105/
Ve dnech 28.-29. května hostily Lotyšské železnice a lotyšské ministerstvo dopravy mezinárodní konferenci, jejímž cílem byla výměna názorů na situaci v dopravě pobaltských států. Konference se zúčastnilo asi 120 účastníků z Lotyšska, Litvy, Estonska, Ruska, Běloruska, Kazachstánu a dalších zemí. Hlavním tématem bylo řešení otázky naplnění evropských standardů a strategických plánů při současné závislosti na dopravním systému zemí bývalého Sovětského svazu.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373104/
Investice do železniční dopravy se mohou stát jednak lékem na řešení současné ekonomické krize, jednak mohou přispět ke splnění cílů při snižování emisí CO2 v sektoru dopravy. To je poselství ministrů dopravy evropských zemí, šéfů železničních podniků a akademiků, kteří se sešli 27. května v Lipsku na Mezinárodním dopravním fóru. CER a jeho výkonný ředitel Johannes Ludewig přispěli k fóru organizací kulatého stolu s názvem „Železnice v globalizovaném světě„.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373103/
Podniky železniční osobní dopravy požadují vyšší kompenzace za služby zajišťované ve veřejném zájmu. Dráhy provozující důležité, avšak ztrátové spoje se totiž dlouhodobě potýkají s podfinancováním. „S nástupem hospodářské krize se situace ještě zhoršila,„ uvedly v červnu ve společném prohlášení Společenství evropských železnic a provozovatelů infrastruktury SEŽ/CER a Mezinárodní železniční unie UIC.
Prohlášení podepsalo celkem 43 vrcholných představitelů železničních společností 19. června v Římě za přítomnosti místopředsedy Evropské komise a evropského komisaře pro dopravu a energii Antonia Tajaniho.
Finanční situace evropských osobních železnic se ve druhé polovině roku 2008 značně oslabila. Západní dráhy po letech růstu zažívají i v prvních měsících letošního roku stagnaci, podniky osobní železniční dopravy ve střední a východní Evropě se potýkají dokonce s desetiprocentním propadem.
Alarmující čísla byla předmětem rozsáhlé diskuse v rámci High Level Passenger Meeting, vrcholné schůzky SEŽ a UIC. Hostitelem římského setkání byly italské státní dráhy Ferrovie dello Stato (FS). Pozvání do diskuse přijal vedle Antonia Tajaniho i bývalý poslanec Evropského parlamentu a dopravní expert Georg Jarzembowski. Oba hovořili o perspektivách železniční dopravy v následujícím legislativním období. Zatímco velké železniční koncerny navzdory krizi formulují ambiciózní rozvojové plány s rostoucími obraty, jiní – převážně z nových členských zemí EU – bojují o holé přežití. Důvodem je právě nedostatečná úhrada nákladů za služby zajišťované jako veřejná služba. Dráhy totiž musí pro stát a regiony provozovat často nerentabilní spoje a v souladu s „antimonopolními„ účetními předpisy nemohou samy používat výnosy z nákladní dopravy pro křížové financování.
Železniční podniky proto vyzvaly instituce Evropské unie a jednotlivých členských zemí, aby přistoupily k finančním a legislativním podpůrným krokům, například převzaly část provozních nákladů nebo zajistily systém státních úvěrů pro obnovu vozového parku v osobní dopravě.
(Dopravní noviny)
Prohlášení podepsalo celkem 43 vrcholných představitelů železničních společností 19. června v Římě za přítomnosti místopředsedy Evropské komise a evropského komisaře pro dopravu a energii Antonia Tajaniho.
Finanční situace evropských osobních železnic se ve druhé polovině roku 2008 značně oslabila. Západní dráhy po letech růstu zažívají i v prvních měsících letošního roku stagnaci, podniky osobní železniční dopravy ve střední a východní Evropě se potýkají dokonce s desetiprocentním propadem.
Alarmující čísla byla předmětem rozsáhlé diskuse v rámci High Level Passenger Meeting, vrcholné schůzky SEŽ a UIC. Hostitelem římského setkání byly italské státní dráhy Ferrovie dello Stato (FS). Pozvání do diskuse přijal vedle Antonia Tajaniho i bývalý poslanec Evropského parlamentu a dopravní expert Georg Jarzembowski. Oba hovořili o perspektivách železniční dopravy v následujícím legislativním období. Zatímco velké železniční koncerny navzdory krizi formulují ambiciózní rozvojové plány s rostoucími obraty, jiní – převážně z nových členských zemí EU – bojují o holé přežití. Důvodem je právě nedostatečná úhrada nákladů za služby zajišťované jako veřejná služba. Dráhy totiž musí pro stát a regiony provozovat často nerentabilní spoje a v souladu s „antimonopolními„ účetními předpisy nemohou samy používat výnosy z nákladní dopravy pro křížové financování.
Železniční podniky proto vyzvaly instituce Evropské unie a jednotlivých členských zemí, aby přistoupily k finančním a legislativním podpůrným krokům, například převzaly část provozních nákladů nebo zajistily systém státních úvěrů pro obnovu vozového parku v osobní dopravě.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/372434/
Francouzský prezident Nicolas Sarkozy chce zlepšit hospodářské sousedství se Španělskem po železnici.
Při státní návštěvě Madridu oznámil, že dává nejvyšší prioritu spojení z Barcelony do Lyonu. Starosta Barcelony Jordi Hereu návrh podpořil a vyjádřil se pro rychlou realizaci celého projektu. Starostové španělských a francouzských měst Barcelona, Béziers, Figeres, Girona, Montpellier, Narbonne, Perpignan a Toulouse vyvíjejí již určitou dobu tlak na své vlády, aby urychlily výstavbu sítě pro vysokorychlostní vlaky mezi Barcelonu a Nîmes.
(Železničář)
Při státní návštěvě Madridu oznámil, že dává nejvyšší prioritu spojení z Barcelony do Lyonu. Starosta Barcelony Jordi Hereu návrh podpořil a vyjádřil se pro rychlou realizaci celého projektu. Starostové španělských a francouzských měst Barcelona, Béziers, Figeres, Girona, Montpellier, Narbonne, Perpignan a Toulouse vyvíjejí již určitou dobu tlak na své vlády, aby urychlily výstavbu sítě pro vysokorychlostní vlaky mezi Barcelonu a Nîmes.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368598/
(Logistika)