Dopravní politika EU a mezinárodní vztahy v dopravě
V poslední době se objevuje řada zpráv týkajících se obecnějších otázek železniční dopravy (či dopravy vůbec) v celé Evropské unii popř. v UIC, které nejde dost dobře zařadit do stávající struktury našeho diskusního fóra. Zatím se tento fakt jaksi obcházel uváděním podobných příspěvků do diskuse o uplatňování předpisů EU, ale nebylo to příliš logické ani věcně správné.
Totéž se týká problematiky přeshraniční dopravy na bázi dvou- či vícestranných vztahů mezi evropskými zeměmi či jiných forem mezinárodní spolupráce na železnici.
__________________
Užitočné odkazy
Železničné predpisy EÚ (výber svetových jazykov)
UIC - Union Internationale des chemins de fer/Medzinárodná únia železníc
CER - Community of European Railway and Infrastructure Companies/Únia európskych železničných a infraštruktúrnych spoločností
(Železničář)
(Železničář)
(Dopravní noviny)
(Dopravní noviny)
„I když je v Evropské unii celková úroveň bezpečnosti na železnicích vysoká, tragédie ve Viareggiu nám připomíná, že v otázce bezpečnosti nesmíme nikdy usnout na vavřínech. Osobně se domnívám, že úroveň bezpečnosti můžeme ještě zvýšit zavedením dvou důležitých prvků,„ informoval místopředseda Evropské komise Antonio Tajani odpovědný za resort dopravy. Podle jeho slov je jednak nutné začít používat systém, který rovněž zahrnuje dálkovou kontrolu vlakových vozů, jednak se musí zvýšit pravomoci Evropské železniční agentury, aby se kupříkladu mohla podílet na vyšetřování železničních nehod v členských státech.
Komise pracuje na zlepšení a zvýšení norem pro bezpečnost železničního provozu tím, že vytváří a provádí bezpečnostní předpisy a technické požadavky. Po železničním neštěstí ve Viareggiu se však domnívá, že je vhodné prověřit stávají pravidla a postupy pro bezpečnost na železnicích, zjistit, jak a v jaké kvalitě jsou prováděny v praxi, a zvážit možnosti jejich zdokonalení.
(Dopravní noviny)
Evropská železniční unie (ERA) už na konci června otevřela nové centrální zastoupení ve francouzském Valenciennes. Tady od roku 2005 sídlilo její provizorní ústředí. Nyní tu v moderním objektu našlo pracoviště 120 železničních specialistů z 22 zemí, kteří mají na starosti zejména interoperabilitu železniční dopravy a zvyšování bezpečnosti. Časem by tu mělo pracovat asi 140 lidí ze všech 27 evropských zemí, ale v pracovních skupinách po celé Evropě působí asi pět stovek odborníků. Jedním z hlavním úkolů ERA je řídicí systém ERTMS – univerzální evropský vlakový zabezpečovač. ERA chce do konce roku představit plán zavádění tohoto systému, které by mohlo podle ředitele ERA Marcela Verslypa začít už roku 2012.
(Železničář)
(Železničář)
(Železničář)
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/slovensti-celnici-museli-vypnout-skener-vlaku-a-hazeji-lopatami-ph0-/zahranicni.asp?c=A090829_195904_zahranicni_kot
(Železničář)
V pracovních skupinách působí přes 500 specialistů z celé Evropy. „Agentura vznikla na základě železničního balíčku EU jako důležitý nástroj pro modernizaci evropské železniční dopravy,„ řekl předseda správní rady Michael Harting. Ve správní radě mají po jednom zástupci všechny členské státy EU, čtyři zástupce nominovala Evropská komise a šest zástupců delegoval management velkých železničních podniků a společností vyrábějících železniční vozidla.
Na cestě k „Evropě železnic bez hranic„ hraje klíčovou úlohu řídicí systém ERTMS. „Práce na technických specifikacích výrazně pokročily, takže budeme schopni do konce letošního roku představit plán zavádění systému na prioritních hlavních tazích transevropských dopravních sítí. Praktické zavádění může začít v roce 2012,„ uvedl generální ředitel ERA Marcel Verslype.
Ve Valenciennes působí mimo jiné i skupiny Bombardier a Alstom, které představují třetinu francouzského železničního průmyslu.
(Dopravní noviny)
(Železničář)
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/cestovani/61169-v-letadlech-maji-cestujici-mnoho-prav-v-autobusech-a-vlacich-budou-jeste-muset-pockat/
Scénář mající přes 150 stran vychází ze stávající ekonomické situace ve světě a ze srovnávání dat, a to z geografických, demograficko-sociálních, technologických a ekonomických. Zabývá se odhadovaným vývojem železničního průmyslu ve světě a především v Evropě včetně jeho postavení na dopravním trhu.
Orientace podle přání zákazníka
Předpokládají se tyto hlavní trendy v jednotlivých segmentech železnice. V osobní dopravě budou zákazníci stále více požadovat intermodální služby „z domu do domu„, což bude vyžadovat (přes rozhraní) sdílení informací v reálném čase, týkající se jak získávání jízdenek, tak informací o přepravě. Nádraží také musí zajistit plnou mobilitu cestujících. Bude pokračovat sjednocování mezinárodních intermodálních standardů a předpisů. Průmysl se bude orientovat na produkty splňující přání zákazníků.
V nákladní dopravě bude pokračovat rozšiřování podílu intermodální přepravy. Železniční doprava pro zachování postavení na trhu bude muset být daleko více spolehlivá, flexibilní a transparentní. Má před sebou dlouhou cestu k intermodální standardizaci. Intermodální doprava stojí na čtyřech prvcích, které musí být napříč jednotlivými druhy doprav postupně sjednocovány: technické normy, předpisy, toky informací, infrastruktura.
Inovace u vozů a infrastruktury
Mezi očekávané inovace v železničním průmyslu patří u kolejových vozidel dálkový monitoring a diagnostika, nízkoenergetické pohony, palivové články, supravodivost pro napájení trakce, nanotechnologické materiály apod. U infrastruktury se bude klást důraz na její „aktivní„ část, tj. na dálkový monitoring, prediktivní údržbu, bezdrátový přenos energie atd.
V systémových technologiích mezi trendy patří multilingvistické řízení provozu, koridory plně vybavené ERTMS/ETCS, integrované automatické a centralizované řídicí provozní systémy (např. SCADA, CTS apod.), sledování polohy vlaku s pomocí satelitů, automatické vedení vlaku nebo elektronické mýtné.
(Železničář)
(Železničář)
(Železničář)
(Železničář)
Prohlášení podepsalo celkem 43 vrcholných představitelů železničních společností 19. června v Římě za přítomnosti místopředsedy Evropské komise a evropského komisaře pro dopravu a energii Antonia Tajaniho.
Finanční situace evropských osobních železnic se ve druhé polovině roku 2008 značně oslabila. Západní dráhy po letech růstu zažívají i v prvních měsících letošního roku stagnaci, podniky osobní železniční dopravy ve střední a východní Evropě se potýkají dokonce s desetiprocentním propadem.
Alarmující čísla byla předmětem rozsáhlé diskuse v rámci High Level Passenger Meeting, vrcholné schůzky SEŽ a UIC. Hostitelem římského setkání byly italské státní dráhy Ferrovie dello Stato (FS). Pozvání do diskuse přijal vedle Antonia Tajaniho i bývalý poslanec Evropského parlamentu a dopravní expert Georg Jarzembowski. Oba hovořili o perspektivách železniční dopravy v následujícím legislativním období. Zatímco velké železniční koncerny navzdory krizi formulují ambiciózní rozvojové plány s rostoucími obraty, jiní – převážně z nových členských zemí EU – bojují o holé přežití. Důvodem je právě nedostatečná úhrada nákladů za služby zajišťované jako veřejná služba. Dráhy totiž musí pro stát a regiony provozovat často nerentabilní spoje a v souladu s „antimonopolními„ účetními předpisy nemohou samy používat výnosy z nákladní dopravy pro křížové financování.
Železniční podniky proto vyzvaly instituce Evropské unie a jednotlivých členských zemí, aby přistoupily k finančním a legislativním podpůrným krokům, například převzaly část provozních nákladů nebo zajistily systém státních úvěrů pro obnovu vozového parku v osobní dopravě.
(Dopravní noviny)
Při státní návštěvě Madridu oznámil, že dává nejvyšší prioritu spojení z Barcelony do Lyonu. Starosta Barcelony Jordi Hereu návrh podpořil a vyjádřil se pro rychlou realizaci celého projektu. Starostové španělských a francouzských měst Barcelona, Béziers, Figeres, Girona, Montpellier, Narbonne, Perpignan a Toulouse vyvíjejí již určitou dobu tlak na své vlády, aby urychlily výstavbu sítě pro vysokorychlostní vlaky mezi Barcelonu a Nîmes.
(Železničář)
(Logistika)