Nákladná doprava

M286.018 :Děkuji škoda no

fachman:
Budeme školiť na dvojičky poľských rušňovodičov a má sa spolonizovať kvôli tomu ďalších 10 131-tiek.

Chcel by som sa spýtať ohladom zajtrajšich nákladov na trai č.130.(Trnovec nad Váhom) Od tej 13tej až do večera.Ďakujem

JakubV: bohužiaľ, za svetla žiadna pravidelná nákl. doprava v okolí Nitry nie je.

362.001:nevies povedat nieco konkretnejsie?diik

Zdravíčko chtěl bych se optat na pravidelnou nákladní dopravu v okolí Nitry v uterý jedu do Nitry a rad bych vyfotil nějaký náklad pokud jezdí s jakou loko a časy předem děkuji

zeleznica
Co vezou,předpokládám soukromníci?

Takže naše dvojičky budú mať nové "kšefty" u poľského súkromníka v Sliezsku.

samozrejme juhom...

742 604-740 605 smer Č.N.T s nakladaným vlakom...

miko007: tá ucelenka SUZUKI chodí z Maďarského závodu Suzuki cez Galantu - Leopoldov ale číslo vlaku to má vždy len po Žilinu tak neviem kam to ďalej chodí zatiaľ som to videl od leta ísť 2 krát

V Tr. Teplej dnes stála skupina vozňov Tadgs (OBB) z Ryban určená smerujúca zrejme do Talianska.
A cez NMnV okolo 16:30 prešla "autoucelenka" SUZUKI, smer Žilina !!! Vie niekto čo to je za prepravu?

motpol, z predpisu SR 1013 si si uz asi zistil daný normatív pre každú mašinu na rozhodnom stúpaní trate, ak chceš trakčnú charakterisitku, ta vyzerá ako hyperbola.. tak plus mínus

Na víkend jede 28 Wap uhlí Prievidza 48723.Zatím v Ústí n/L..Ve Val.Mezu stálo uhlí z Polska pro Martin.

Čo v tom "Motopolovom" dokumente znamená "Trvalá rýchlosť"?

Nie náhodou trakčná charakteristika lokomotív tento dokument? Je to fakt obsiahle a je tam myslím aj to čo som hľadal. http://www.zsr.sk/buxus/docs//legislativa/Predpisy/SR_1013

SAPPHIRE , M286.018, rk_kn., splinterX : ďakujem Vám všetkým za všetky odpovede. Takže tak sa teda veci majú. Škoda teda, že sa nedostali súkromníci aj k 720 a 721 ľahko, keď tie boli tiež na vlečkách. Myslím, že na vlečke kdesi na jednej z troch Gemerských lokálok 165-167, asi Vlachovo robila posun veľmi krásna 721 ešte s označením T458, krásny modrý náter, doplnený o bielu farbu a slovenský erb na sebe. No proste pastva pre oči.
Čo sa týka tej max. prípustnej záťaže, tak viem, že iné podmienky budú v stúpaní a iné budú na rovine, ale tak orientačne či neviete hodnoty pre niektoré dieselové nákladné lokomotívy.
Nohab ale dopadli lepšie ako Kyklopy a Pomaranče. Tie nemuseli prestať Švédi vyrábať kvôli RVHP, keďže neboli vo východnom bloku, ale Kyklopy a Pomaračne si to odniesli sakra Objektívne keď sa na to pozrieme, tak čo by bolo lepšie dnes pre naše železnice : Kyklop, zrekonštruované Sergeje po vzore MÁV, alebo Pomaranče? Neboli inak ani po páde režimu snahy tie projekty ktoré RVHP zlikvidovala obnoviť? Osobne by som radšej videl Kyklopy a Pomaranče (keby sa vyrábali zas) než nejaké stereotypné a síce výkonné ale predsa nezáživné mašiny so západu s jednoliatym designom. Podľa mňa by mohli design lokomotív zachovať, iba do vnútra dávať lepšiu techniku, čiže by sme šli po technickej stránke s dobou a po stránke designovej by si naše a české dráhy zachovali svoje nádherné lokomotívy.

Motpol - s tým bodom 2 to je tak preto, pretože súkromník sa ďaleko ľahšie dostane k mašine radu 740 či 742 než k iných radám preto, lebo tieto stroje boli masívne nasadzované do priemyselných podnikov, odkiaľ sa dajú získať oveľa ľahšie než od Carga...

ad 2 Tú módu priviezli súkromníci, s ľahkými 4. alebo 6. mašinami voziť ťažké vlaky. Asi sa naučili od komunistov ťažkotonážnickému hnutiu. Ale to bolo ešte s parami. S elektrikami a s dízlami bolo zakázané prekračovať normy.
Maďari majú asi súkromné ropné polia, keď ešte chceli aj Dunaj prečerpávať dízlovými čerpadlami, aby nemuseli dostavať Nagymaros.
Ale keby mali viac Nohabov a novších ako teraz, tak by nám ukázali, ako sa vozia ťažké vlaky po rovinách a pusztách .
Tie normatívy by Ti musel niekto zverejniť, lebo to záleží od viacerích faktorov.

Ale ZCP nie sú verejne dostupné dokumenty.