Nákladná doprava

Zo žst vinohrady

Vlaky sa skenujú

Sprísnené kontroly sa dajú očakávať po vstupe Slovenska do Schengenu aj na železničnom hraničnom priechode v Čiernej nad Tisou a v Maťovciach. Všetky vlaky budú musieť prejsť po osobitnej koľaji špeciálnym skenovacím zariadením, ktoré bez problémov dokáže odhaliť osoby ukryté v akomkoľvek dopravnom prostriedku.

Železničiari majú obavy, že nový spôsob monitorovania vlakov spomalí osobnú i nákladnú železničnú dopravu. Viacerí prepravcovia tovarov už údajne avizujú presmerovanie zásielok cez Maďarsko a Poľsko, čím by spoločnosti Cargo Slovakia, ktorá v oblasti železničnej nákladnej dopravy podniká, výrazne klesli zisky.

Podľa hovorcu ministerstva dopravy, pôšt a telekomunikácií Mariána Jánošíka, železnice už urobili niektoré zmeny v organizácii dopravy. Ako uviedol, vlaky medzi Čiernou a Čopom už premávajú podľa nového grafikonu a ich odbavovanie sa presunulo zo stanice na hraničnú čiaru.

Miroslav Uchnár, riaditeľ hraničnej polície v Sobran­ciach, považuje obavy železničiarov za zbytočné: „V súčasnosti kontrolujeme vlaky v spolupráci s colníkmi fyzicky. Kým neskontrolujeme každý vagón, vlak nemôže stanicu opustiť. Skenovacím zariadením prejde súprava plynulo za oveľa kratší čas. Takže zariadenie celý proces len urýchli, určite ho nespomalí.“

Unikátne zariadenie Ralen na detekciu ľudských bytostí je slovenským patentom. Obdivovali ho aj komisári, ktorí tento týždeň pripravenosť hranice kontrolovali.

http://www.sme.sk/c/3362293/Na-vychode-je-zelezna-opona.html

Tovaru ako takému síce zbytočné čakanie nevadí, ale môže vadiť zákazníkovi, okrem toho zbytočné postávanie zvyšuje potrebný počet vozňov, čo následne predražuje dopravu. V niektorých prípadoch môže byť následkom aj nedostatok vozňov a nutnosť presunu prepravy na cestu - viď napríklad aktuálny odvoz kalamitného dreva zo Šumavy.

Ináč si mislím,že sú tovari ktorým neprekáža den dva na kolaji vo vagone dlhšie počas prepravy napr:drevo,papier,kyselini...

Ináč si mislím,že sú tovari ktorým neprekáža den dva na kolaji vo vagone dlhšie počas prepravy napr:drevo,papier,kyselini...

brano mas pravdu nejak som si poriadne nevsimol komu to patrí.. ale aj tak to nemení nič na veci že aj ŽSR stoja za ho... lebo ta infraštruktura stoji za to......regionalne trate ktoré su rozbité s max 20-50 km hod hmmm to je na A1 +......... a mame byť vdaka našej polohe tranzitnou krajinou a pritom nemame na to ani trate--vid moderné kolajové vozidla......(spetné prúdy,frekvencia,odber,......) su momentalna obrovským snom na tej našej A 1 infraštruktúre............... ved to je na zaplakanie a nie na A 1!!!!! to je na Z 111111111111111100000 - !!!!

a tento rating s urovnou služieb ZSCS suvis ma...... napr... 752 so supravou na rovine ibe 40 km/h (tam by mohla ist aj 80-kou) a vedla na ceste ju veselo obehuje JOHNDEER (neviem presne ako sa vola) a to o kamionoch ani nehovorím...... tak ak niekto chce prepravovať rýchlo tak ZSCS je diskvalifikovaná aj vdaka ŽSR a jej bohovskej DC za ktorú pýta nenormálne vysoké poplatky!!!!!!!!

35001-4: A okrem toho sa v odkaze od rk_kn spomína ŽSR, takže s úrovňou služieb v podaní Carga nemá tento rating v podstate nič spoločné.

a to A1 my visvetlovat nemusiš.......tušim že o čom to je.....

add rk_kn. hmmm A 1 ? kua čo to je? ale mne ako zakaznikovi ktorý pošle vagón v pondelok a v štvrtok mi ho konečne vezmu zo stanice a panboh vie kedy sa dostane do stanice určenia tak mi je to A 1 tak maximalne na dve veci.......každy naech si domyslí
-velkej firme moze byt 1 vozen dlhsie stojaci takmer ukradnutý ale sukromnikovi na hranici krachu nie je. tak sa podme trebars dnes postavit ku MBP Ružomberok alebo Bukoza Vranov a podme pocitat že kolko vagonov a kolko kamionov ide do/z podniku !!!!!

Moodys pridelila hodnotenie pre ŽSR na úrovni A 1 s výhľadom trvalým . Ale upozorňuje na nutnosť zníiť tranzitné poplatky v nákladnej doprave . :
http://dnes.atlas.sk/ekonomika/96411/moody%C2%B4s-udelila-zelezniciam-rating-dlhodobych-zavazkov-a1

lostrail, súhlasím, že náklad by mal patriť na železnicu v zmysle, všade tam, kde je to možné a kde je to racionálne. Ak sa bude ale nákladná doprava po železnici zabezpečovať v duchu - preprava trvá 48 hodín, ale vozňová zásielka navyše celkovo odstojí 72 hodín, kvôli nenadväznosti spojov (a to nepočítam pobyty z dopravných dôvodov, len pobyty kvôli manipulácii). Tým pádom trvá preprava o 150 % dlhší čas, a tu je pes zakopaný. Cargo si nepchá kalendárne obmedzenia vlakov + ostatné vlaky v nenormálnych polohách. A potom vozne stoja a zákazníci odchádza, potom zase oni chytráci voliake vlaky zrušia a bludný kruh pokračuje stále ďalej.

"Naklad patri na zeleznicu. Logisticky sa to vyriesit da"

V 80. rokoch, keď bola železnica využitá na maximum svojej kapacity, sa ročne po železnici na Slovensku prepravilo okolo 130 mil. t tovaru. Dnes je to cca 50 mil. t, takže teoreticky máme zostávajúcu voľnú kapacitu železnice je 70 mil. t (prakticky je to ešte menej, nakoľko vďaka "racionalizačným" opatreniam sa nám znížila priepustnosť na mnohých tratiach). Celkový ročný objem cestnej dopravy je však okolo 200 mil. t. Čo teda urobíme s dvomi tretinami súčasnej dopravy nákladov po cestách, ktoré sa na železnicu jednoducho nemajú ako vopchať?

to lostrail: detto stara senecka je .....

Naklad patri na zeleznicu. Logisticky sa to vyriesit da, ale kde nie je vola, nie je ani cesta. O co by sa lepsie chodilo po starej seneckej rano do roboty (je to fakt killerizmus, chodim cez Ivanku a to tak, ze v Ivanke odbocim akoze na Ciernu Vodu, ale este pred zeleznicou zahnem dolava na panelovu cestu, aby som sa pred semaforom o maly kusok predbehol. A to je vsetko).

Naklad na zeleznicu, ked treba, napisem to bielymi pismenami na cervenu latku....

pri prechádzke po okraji mesta .
Po dlhšom čase bolo vidno ťahať do prístavu súpravu koksu. Mašinku som bohužiaľ už nezachytil, schovala sa mi za stromy, ale vozňov bolo asi 20 Eas ČD. A podľa situácie sa musela obnoviť aj nočná prístavba. Len aby Dunaj vydržal, dnes mal 2,25 m vodostavu.

Lenže problém v tomto prípade nebol v technike ani v podpore cestnej dopravy, ale práve naopak v nezmyselnom byrokratickom obmedzení pohybu kamiónov. A celkom príznačne pre politicko-úradnícke "riešenia pre ľudí" musel nakoniec následky znášať niekto iný, než skutočný vinník tejto situácie...

techniky niekedy aj škodí , ako hovorí Mr. Murphy : čo sa môže pokaziť, to sa aj pokazí.
Keby boli na kamiónoch zberače, a boli by závislí na troleji, tiež by tak dopadli. A tak teraz, keď chodia na naftu, behajú cez mestá a zavadzajú všade tam, kde sa ľudia ponáhľajú do roboty, žiaci do školy, záchranárom na ceste k prípadu.

rk_kn: Zato nákladné vlaky na našom hlavnom ťahu fičia tak, že až troleje padajú. A to ani sviatok v Rakúsku byť nemusí...

Nuž podporujme cestnú dopravu, kamióny a hlavne cez hlavné a krajské mestá ! A dopadne to tak každý sviatok, štátny, alebo cirkevný !

http://spravy.pravda.sk/policia-odstavovala-kamiony-uz-na-d1-db5-/sk_domace.asp?c=A070529_110329_sk_domace_p09

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže během dvou až tří týdnů vyzve České dráhy, aby zrušily některé věrnostní rabaty v nákladní dopravě. Podle úřadu jsou nezákonné. Napsaly to Lidové noviny (LN) s odvoláním na předsedu úřadu Martina Pecinu. Mluvčí drah Ondřej Kubala odmítl závěry ÚOHS pro deník komentovat. "Vedení drah se bude muset zavázat k neprodlené nápravě smluv, které nejsou v souladu s nyní platnou legislativou, nebo bude čelit hrozbě pokuty ve výši desítek milionů korun," řekl LN Pecina.
Podle antimonopolního úřadu ČD porušily zákon tím, že nabízely věrnostní slevy z přepravních cen v oblastech, ve kterých mají dominantní postavení na trhu. Příkladem je transport sypkých materiálů, písku, štěrku nebo uhlí. "Věrnostní rabaty patří mezi běžné tržní praktiky, avšak lze je využívat pouze v odvětvích s rozvinutou konkurencí. A tou přeprava materiálů v českých podmínkách není," vysvětlil deníku Pecina.
ÚOHS záležitost vyšetřoval čtyři měsíce po stížnosti konkurenčního přepravce. Vedení ČD podle Peciny bude mít po obdržení výzvy 14 dní na předložení návrhů na nápravu. Jednotlivé smlouvy se svými klienty pak dráhy budou muset očistit od rabatů do dvou měsíců. Pokud České dráhy podmínky splní, vyhnou se veškerým sankcím.
Pecina pro LN zdůraznil, že ČD mohou nadále užívat věrnostní rabaty v oblastech, v nichž panuje konkurenční prostředí, například při přepravě poštovních zásilek.

(Autor: ČTK)