Nákladná doprava
Je dosť čo popísať o nákladnej doprave.
Podradené diskusné témy
Úřad pro ochranu hospodářské soutěže během dvou až tří týdnů vyzve České dráhy, aby zrušily některé věrnostní rabaty v nákladní dopravě. Podle úřadu jsou nezákonné. Napsaly to Lidové noviny (LN) s odvoláním na předsedu úřadu Martina Pecinu. Mluvčí drah Ondřej Kubala odmítl závěry ÚOHS pro deník komentovat. "Vedení drah se bude muset zavázat k neprodlené nápravě smluv, které nejsou v souladu s nyní platnou legislativou, nebo bude čelit hrozbě pokuty ve výši desítek milionů korun," řekl LN Pecina.
Podle antimonopolního úřadu ČD porušily zákon tím, že nabízely věrnostní slevy z přepravních cen v oblastech, ve kterých mají dominantní postavení na trhu. Příkladem je transport sypkých materiálů, písku, štěrku nebo uhlí. "Věrnostní rabaty patří mezi běžné tržní praktiky, avšak lze je využívat pouze v odvětvích s rozvinutou konkurencí. A tou přeprava materiálů v českých podmínkách není," vysvětlil deníku Pecina.
ÚOHS záležitost vyšetřoval čtyři měsíce po stížnosti konkurenčního přepravce. Vedení ČD podle Peciny bude mít po obdržení výzvy 14 dní na předložení návrhů na nápravu. Jednotlivé smlouvy se svými klienty pak dráhy budou muset očistit od rabatů do dvou měsíců. Pokud České dráhy podmínky splní, vyhnou se veškerým sankcím.
Pecina pro LN zdůraznil, že ČD mohou nadále užívat věrnostní rabaty v oblastech, v nichž panuje konkurenční prostředí, například při přepravě poštovních zásilek.
(Autor: ČTK)
Podle antimonopolního úřadu ČD porušily zákon tím, že nabízely věrnostní slevy z přepravních cen v oblastech, ve kterých mají dominantní postavení na trhu. Příkladem je transport sypkých materiálů, písku, štěrku nebo uhlí. "Věrnostní rabaty patří mezi běžné tržní praktiky, avšak lze je využívat pouze v odvětvích s rozvinutou konkurencí. A tou přeprava materiálů v českých podmínkách není," vysvětlil deníku Pecina.
ÚOHS záležitost vyšetřoval čtyři měsíce po stížnosti konkurenčního přepravce. Vedení ČD podle Peciny bude mít po obdržení výzvy 14 dní na předložení návrhů na nápravu. Jednotlivé smlouvy se svými klienty pak dráhy budou muset očistit od rabatů do dvou měsíců. Pokud České dráhy podmínky splní, vyhnou se veškerým sankcím.
Pecina pro LN zdůraznil, že ČD mohou nadále užívat věrnostní rabaty v oblastech, v nichž panuje konkurenční prostředí, například při přepravě poštovních zásilek.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/167621/
Profesor, ja som zase mal na mysli úplnú liberalizáciu, t.j. že správca infraštruktúry bude oddelený od dopravcu. To, že jedna firma ak bude robiť oboje, tak samozrejme bude tlačiť svoje vlaky po svojich tratiach.
Mimochodom, a keby sa slovenské Cargo sprivatizovalo, s čím viac menej súhlasím, tak aký konkrétny efekt by to malo v tranzitnej doprave - ktorý prepravný prúd by určite ostal na tratiach ŽSR?
Blooddog, ak môžem porovnať dnešok už len s obdobím spred 4 rokoch, alebo dokonca vlaňajškom, vidím neustále zhoršovania pozície Carga na prepravnom trhu. Vychádzam najmä z osobného pozorovania v oblasti relačnej záťaže, Mn a Pn vlakov. Prepravuje sa stále menej takejto záťaže, vlaky jazdia stále kratšie, potom sa rušia atď. V novom GVD očakávam ďalšie obmedzovanie trás, najmä Mn vlakov - žiadny pozitívny trend.
Mimochodom, a keby sa slovenské Cargo sprivatizovalo, s čím viac menej súhlasím, tak aký konkrétny efekt by to malo v tranzitnej doprave - ktorý prepravný prúd by určite ostal na tratiach ŽSR?
Blooddog, ak môžem porovnať dnešok už len s obdobím spred 4 rokoch, alebo dokonca vlaňajškom, vidím neustále zhoršovania pozície Carga na prepravnom trhu. Vychádzam najmä z osobného pozorovania v oblasti relačnej záťaže, Mn a Pn vlakov. Prepravuje sa stále menej takejto záťaže, vlaky jazdia stále kratšie, potom sa rušia atď. V novom GVD očakávam ďalšie obmedzovanie trás, najmä Mn vlakov - žiadny pozitívny trend.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/165147/
Ad Rasťo:
Tvoje argumenty majú logiku, ale ja som nenarážal na žiadny maďarský iredentizmus a nacionalizmus, od toho mám ďaleko. Len si myslím, že nový vlastník maďarského Carga bude chcieť zarobiť sám v rámci vlastnej firmy na maďarskom území a nebude mať dôvod platiť drahý tranzit cez tretiu krajinu. Čiže mal som na mysli čisto racionálne obchodné postupy.
Tvoje argumenty majú logiku, ale ja som nenarážal na žiadny maďarský iredentizmus a nacionalizmus, od toho mám ďaleko. Len si myslím, že nový vlastník maďarského Carga bude chcieť zarobiť sám v rámci vlastnej firmy na maďarskom území a nebude mať dôvod platiť drahý tranzit cez tretiu krajinu. Čiže mal som na mysli čisto racionálne obchodné postupy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/165142/
.
Profesor, a čo bráni napr. maďarskému sprivatizovanému Cargu robiť tranzit po ŽSR. Keď bude trasa po ŽSR rýchlejšia, kratšia a za rovnakú cenu, pôjdu tadiaľto. Oni nebudú žiť v dogmatizme, že Maďar pôjde len po maďarských koľajách. Celé je to o kvalite poskytovaných služieb zo strany ŽSR, ak zlyhajú oni, tranzit nás obíde. Snáď najväčším nedostatkom je nemožnosť prechodnosti cudzích koľajových vozidiel cez naše územie. Tu žiadna privatizácia Carga nepomôže. Tá by mohla pomôcť vo vnútroštátnej doprave + vývoz/dovoz...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/165131/
V tejto dobe výluk toho ani moc po železnici nenavozíme a keď tak asi so stratou,ale uvidíme ako dude schopný menežment oboch spoločností reagovať na stúpajúce požiadavky automobiliek.Tie nemôžu voziť svoju produkciu po preplnenej diaľnici.Zvyšovať výrobu budú podniky v Trnave,Leopoldove ako aj v Novom Meste n/V. a tadial teraz prejdú ledva os.vlaky a nieto ešte zvýšená nákladná doprava.A o sťaženom posune v staniciach už ani nehovoriac.Myslím si ,že je to následok obrovskej rozťahanosti prác na veľkom úseku a slabej alebo žiadnej zodpovednosti riadiacej zložky žSR. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/165060/
Páni, arsenal má v zásade pravdu, pokiaľ dôjde k privatizácia maďarského Carga, pôjde tranzit južnou cestou. Miesto toho, aby sme robili opatrenia, naši boľševici ("premiér" s ministrom dopravy a celou vládou) idú stavať širokorozchodku. Môj známy, ktorý je psychológom, im jednoznačne stanovil diagnózu - boľševikus rudensis totalis - a to v štádiu chronickej neliečiteľnosti. Stále mi to pripadá ako cielená likvidácia Carga a železničnej dopravy ako takej. Mali by sme založiť nadáciu na záchranu nákladnej dopravy!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/165051/
arsenal, prečo by sa mal tranzit bezpodmienečne odkloniť? Jednoducho napr. ČD a MÁV sa dohodnú, že pri tranzite vynechajú slovenské Cargo a pôjde vlak ČD až do Štúrova/Rajky/Komáromu. Jednoducho dopravca si vyberie, po akých trasách chce jazdiť, ak bude kvalitatívne a finačne lacnejšie robiť tranziť cez OeBB, tak vynechá ŽSR. Slovenskému Cargu by privatizácia na získanie tranzitnej dopravy cez SR nepomohla, toto je výhradne vecou trhového správania sa ŽSR. Ďalšou vecou je prechodnosť zahraničných vozidiel po slovenských tratiac, preto napr. aj po úplnej liberalizácii žel. dopravy bude tranzit SR obchádzať,...
Po liberalizácii by ZSCS teoreticky mohlo voziť tranzitnú dopravu z Nemecka do Rumunska, lenže....
Braňo, Mn vlaky majú osobitú sadzbu za DC, tuším zľava 60 % oproti normálu, to by mohlo motivovať súkromníkov na vozbu aj takých vlakov
.
Po liberalizácii by ZSCS teoreticky mohlo voziť tranzitnú dopravu z Nemecka do Rumunska, lenže....
Braňo, Mn vlaky majú osobitú sadzbu za DC, tuším zľava 60 % oproti normálu, to by mohlo motivovať súkromníkov na vozbu aj takých vlakov
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164994/
Chystaná privatizácia maďarského Carga by mohla ohroziť aj ZSCS:
http://www.sme.sk/c/3289988/Boj-o-prepravu-tovarov-sa-zostri.html
http://www.sme.sk/c/3289988/Boj-o-prepravu-tovarov-sa-zostri.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164689/
UIC spolu s Indickými drahami (IR) uspořádaly 1. světovou konferenci o nákladní dopravě. Konference se konala ve dnech 22.–24. března v indickém New Delhi. Tato první velká mezinárodní drážní událost svého druhu (zkratkou GRFC) byla věnována perspektivám růstu služeb v drážní dopravě zboží ve světě a splnila očekávání organizátorů i účastníků.
Přilákala 350 odborníků ze 41 zemí včetně politiků, zástupců mezinárodních organizací (OSN, Světová banka atd.) a profesních svazů, nejvyšších představitelů drah, intermodálních operátorů, rejdařů a mezinárodních médií.
Zprávu najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_18budo.htm
Přilákala 350 odborníků ze 41 zemí včetně politiků, zástupců mezinárodních organizací (OSN, Světová banka atd.) a profesních svazů, nejvyšších představitelů drah, intermodálních operátorů, rejdařů a mezinárodních médií.
Zprávu najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_18budo.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/163214/
http://spravy.pravda.sk/policia-odstavovala-kamiony-uz-na-d1-db5-/sk_domace.asp?c=A070529_110329_sk_domace_p09