813+913 ZSSK
Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.
Prezývka: BAGETA
Technické údaje:
| Rozchod: | 1435 mm | Usporiadanie náprav: | 1´A´1´1´ |
| Hmotnosť: | 49 000 kg | Užitočné zaťaženie: | 14 000 kg |
| Dĺžka cez nárazníky: | 28 820 mm | Šírka skrine: | 3 073 mm |
| Maximálna výška: | 3 770 mm | Počet náprav: | 2 + 2 |
| Maximálna rýchlosť: | 90 km/h | Počet sedadiel: | 78 + 5 |
| Počet miest na státie: | 111 | Prenos výkonu: | hydromechanický |
| Naftový motor: | - typ | MAN D2876 LUE621 EURO 3 | |
| - menovitý výkon | 257 kW | ||
| - menovité otáčky | 2000 ot./min. | ||
| Spotreba nafty: | 190 g/kWh | Trakčná hydromech. prevodovka: | VOITH DIWA 864.3 |
| Regulácia: | MIREL 813 | Nápravová mechanická prevodovka: | GMEINDER/ 265 kW |
| Brzda: | - samočinná | DAKO BSE | |
| - priamočinná | DAKO BPE | ||
| - záchranná | DAKO PZ 4 | ||
| Vykurovanie: | teplovodné |
foto by m@jo (1) & Rajio (2)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204103/
Veľké prsty v "couraní" Os vlakov má asi aj koridorizácia. Je to napr. osobák, ktorý ide z TN po 15:00. V prípade, že mešká pred ním odchádzajúce IC, mešká aj on. Má však čas do Púchova to stiahnuť, kde ho následne obieha R609.
Zažil som tento vlak v prípade, kedy šlo IC presne. Vlak išiel výbehom, do stanice sa dokotúľal a vždy nejakú tú minútku postál. Ak by IC nemeškalo, asi by to bola pekelná jazda.
Či nejak s koridorom súvisí aj Prievidza, neviem posúdiť. Ale 120/180 budú mať nejaké minútky hore-dole.
Zažil som tento vlak v prípade, kedy šlo IC presne. Vlak išiel výbehom, do stanice sa dokotúľal a vždy nejakú tú minútku postál. Ak by IC nemeškalo, asi by to bola pekelná jazda.
Či nejak s koridorom súvisí aj Prievidza, neviem posúdiť. Ale 120/180 budú mať nejaké minútky hore-dole.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/202927/
Ja si myslím, že ono by to asi chcelo dve veci: schopnejšieho tvorcu grafikonu a v našom prípade garanciu 813 na konkrétnych spojoch, lebo keď na vrútockú trať predpíše do ZCP 90, potom už zrejme nebude môcť zastupovať 810 ani nijaké iné Bimbouše. 
A tiež sa domnievam, že v najnovšom grafikone toto ešte zohľadnené nebude, lebo prevdepodobne ani tvorcovia nevedeli, koľko a či vôbec budú jazdiť Bagety.
A tiež sa domnievam, že v najnovšom grafikone toto ešte zohľadnené nebude, lebo prevdepodobne ani tvorcovia nevedeli, koľko a či vôbec budú jazdiť Bagety.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/202903/
Tak to neni nič moc.
Ja trocha dúfam, že v max.bude u 813 vlakov iba o 10 nižšia ako u klasiky (ak sa u nej vôbec so 100 ráta)tak by sa tie jazdné časy v novom grafikone mohli troška "priostriť".
Aj v minulosti som si všimol, že po sobotách, keď boli niekedy na os nasadené blahej pamäti 840, tak sa skutočne iba vliekli, pol jazdy pred zastávkou výbehom, dlhé pobyty na zastávkach, tempomaty nastavené na 80, bolo to cítiť.
Ja trocha dúfam, že v max.bude u 813 vlakov iba o 10 nižšia ako u klasiky (ak sa u nej vôbec so 100 ráta)tak by sa tie jazdné časy v novom grafikone mohli troška "priostriť".
Aj v minulosti som si všimol, že po sobotách, keď boli niekedy na os nasadené blahej pamäti 840, tak sa skutočne iba vliekli, pol jazdy pred zastávkou výbehom, dlhé pobyty na zastávkach, tempomaty nastavené na 80, bolo to cítiť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/202643/
Ešte dodám, že ak sú jazdné doby pevne dané, tak im nepomôže ani TGV 
, a stále pôjdu optimálnou vmax 50. 
Pre ilustráciu dávam jazdné doby Os v úseku Vrútky - Štubňa.
Os 7527 vedenému klasikou to trvá 55min.
Os 5612 vedenému buď 810+011 alebo 813/913 to bude trvať 1h aj 11 min.
, a stále pôjdu optimálnou vmax 50. Pre ilustráciu dávam jazdné doby Os v úseku Vrútky - Štubňa.
Os 7527 vedenému klasikou to trvá 55min.
Os 5612 vedenému buď 810+011 alebo 813/913 to bude trvať 1h aj 11 min.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/202541/
škoda tej tmy, keď sa začal robiť poriadok na výstavisku