813+913 ZSSK
Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.
Prezývka: BAGETA
Technické údaje:
| Rozchod: | 1435 mm | Usporiadanie náprav: | 1´A´1´1´ |
| Hmotnosť: | 49 000 kg | Užitočné zaťaženie: | 14 000 kg |
| Dĺžka cez nárazníky: | 28 820 mm | Šírka skrine: | 3 073 mm |
| Maximálna výška: | 3 770 mm | Počet náprav: | 2 + 2 |
| Maximálna rýchlosť: | 90 km/h | Počet sedadiel: | 78 + 5 |
| Počet miest na státie: | 111 | Prenos výkonu: | hydromechanický |
| Naftový motor: | - typ | MAN D2876 LUE621 EURO 3 | |
| - menovitý výkon | 257 kW | ||
| - menovité otáčky | 2000 ot./min. | ||
| Spotreba nafty: | 190 g/kWh | Trakčná hydromech. prevodovka: | VOITH DIWA 864.3 |
| Regulácia: | MIREL 813 | Nápravová mechanická prevodovka: | GMEINDER/ 265 kW |
| Brzda: | - samočinná | DAKO BSE | |
| - priamočinná | DAKO BPE | ||
| - záchranná | DAKO PZ 4 | ||
| Vykurovanie: | teplovodné |
foto by m@jo (1) & Rajio (2)
Skúša sa 813+750 na kábel? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206013/
.
K Fotke MIKY 1 a komentáru DODI :
Áno, je to v areáli ŽOS, na tomto vidno, z čoho sa robia 813 + 913. Po odstránení náteru je to ešte horšie. Porovnajte konečný produkt s týmto záberom a potom hodnoťte. Je na tom roboty naozaj ako na kostole
Áno, je to v areáli ŽOS, na tomto vidno, z čoho sa robia 813 + 913. Po odstránení náteru je to ešte horšie. Porovnajte konečný produkt s týmto záberom a potom hodnoťte. Je na tom roboty naozaj ako na kostole
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205673/
nooo, snazim sa, snazim, ale kde nie su informacie, tam ani smrt neberie Prototyp mam podchyteny - je urobeny z teplanskych 011.030 a 861 - ale zvysok je zatial v lufte. Skusim teda podla tych datumov rusenia, ale to bude len teoria, kym ju niekto (kto ma pristup k papierom v ZOS ZV alebo u ZSSK) nepotvrdi. 
Prototyp mam podchyteny - je urobeny z teplanskych 011.030 a 861 - ale zvysok je zatial v lufte. Skusim teda podla tych datumov rusenia, ale to bude len teoria, kym ju niekto (kto ma pristup k papierom v ZOS ZV alebo u ZSSK) nepotvrdi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205536/
Dodi
skus pozriet v dislokaciach datumy rusenia 011iek, skus si najst nejakych poslednych mozno 10-12 ktore boli zrusene a ked si to utriedis podla datumov rusenia tak by to malo sediet (co si pamatam, vzdy sa rusili po dva privesaky naraz k jednemu datumu). A 813.001 by mala byt z nejakch 011 z depa Tr.Tepla, takze ak najdes dva teplanske privesy zrusene k rovnakemu dnu, mas 001 a od toho datumu uz pozeraj len novsie rusenia.
skus pozriet v dislokaciach datumy rusenia 011iek, skus si najst nejakych poslednych mozno 10-12 ktore boli zrusene a ked si to utriedis podla datumov rusenia tak by to malo sediet (co si pamatam, vzdy sa rusili po dva privesaky naraz k jednemu datumu). A 813.001 by mala byt z nejakch 011 z depa Tr.Tepla, takze ak najdes dva teplanske privesy zrusene k rovnakemu dnu, mas 001 a od toho datumu uz pozeraj len novsie rusenia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205496/
miki1: Presne tak. Jedná sa o bývalý Kraľoviansky voz, ktorý kazdil naposledy asi v roku 2006. Potom bol vyradený a slúžil na náhradné diely odstavený v depe (bol však v lepšom stave, ako na Tvojej fotke... kde si to fotil?). Bol tam až niekedy do polovice júla, kedy bol odtiaľ odvezený s tím, že z neho bude 913.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205421/
