813+913 ZSSK
Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.
Prezývka: BAGETA
Technické údaje:
| Rozchod: | 1435 mm | Usporiadanie náprav: | 1´A´1´1´ |
| Hmotnosť: | 49 000 kg | Užitočné zaťaženie: | 14 000 kg |
| Dĺžka cez nárazníky: | 28 820 mm | Šírka skrine: | 3 073 mm |
| Maximálna výška: | 3 770 mm | Počet náprav: | 2 + 2 |
| Maximálna rýchlosť: | 90 km/h | Počet sedadiel: | 78 + 5 |
| Počet miest na státie: | 111 | Prenos výkonu: | hydromechanický |
| Naftový motor: | - typ | MAN D2876 LUE621 EURO 3 | |
| - menovitý výkon | 257 kW | ||
| - menovité otáčky | 2000 ot./min. | ||
| Spotreba nafty: | 190 g/kWh | Trakčná hydromech. prevodovka: | VOITH DIWA 864.3 |
| Regulácia: | MIREL 813 | Nápravová mechanická prevodovka: | GMEINDER/ 265 kW |
| Brzda: | - samočinná | DAKO BSE | |
| - priamočinná | DAKO BPE | ||
| - záchranná | DAKO PZ 4 | ||
| Vykurovanie: | teplovodné |
foto by m@jo (1) & Rajio (2)
Dnes som sa bol po dlhej dobe previesť PD-Vr a s5. Šla dvojica 001+003.Bol som prekvapený ale mnohočlen sa nepoužíva? Kábel nebol zapojený a fírovia sedeli na oboch koncoch. Vychádzka bola relatívne príjemná, ľudia to väčšinou naozaj hodnotia pozitívne (počul som to osobne) ale napr. kúrenie dnes nešlo v 913 001, fíra nás odporučil sadnúť si inde. V iných vozňoch zasa kúrenie na niektorých staniciach vytváralo zvonka doslova dymovú clonu akoby začal horieť vlak.
A tie časy... to vyzeralo akoby plazenie sa doslova krokom, len aby neprišiel všade s náskokom. Ešte aj v takej Remäte sme stáli niekoľko minút.
Hough!
A tie časy... to vyzeralo akoby plazenie sa doslova krokom, len aby neprišiel všade s náskokom. Ešte aj v takej Remäte sme stáli niekoľko minút.
Hough!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213468/
rečou firemných prospektov...
Trojdielna motorová jednotka s pivodynamickým prenosom výkonu určená pre vedľajšie trate ako kvalitné prípojné spoje k vlakom InterCity zoradených z vozňov Beer, u MÁV komerčne prezývaná InterPivci.
Pohonný agregát je uložený vo zvláštnom stredovom poháňacom moduli pod úrovňou podlahy vozidla v zvláštnom perforovanom ráme, dokonale akusticky a aromaticky oddelenom od krajných vozidiel. Výkon pohonného agregátu je variabilný a priamo závislý od počtu prepravených osôb v strednom nízkopodlažnom moduli ako aj od prísunu pohonných látok. Pre zvýšenie akčného rádiusu výrobca odporúča za jednotku privesiť jedálny vozeň radu WRRm, v extrémnych prípadoch 4nápravový cisternový vozeň radu Zacs s možnou vnútornou úpravou na prepravu jedlých olejou a štiav.
Prenos výkonu z hnacieho agregátu je neadhézny, deje sa prostredníctvom zalomených hriadeľov s kĺbovo väzivovou väzbou, kde vždy dvojica hriadeľov je prírubou primontovaná k spodnej časti použitého hnacieho agregátu. Hnací agregát s pivodynamickým meničom tvorí počas celej svojej životnosti nedeliteľný celok, ktorý nie je ani súčasťou technickej výbavy motorovej jednotky.
Charakteristickou črtou jednotky pri prezásobení hnacích agregátov pohonnými látkami je skutočnosť, že menovitý výkon sa od určitej hodnoty znižuje, v medzných prípadoch môže dôsť aj k pozvoľnému úniku odpadových kvapalín vždy v miestach medzi poháňacími kardanmi v miestach príruby k hnaciemu agregátu, či k úniku plynných exhalátov z vstrekovacieho otvoru paliva. Osvedčené a zabehnuté pohonné agregáty vhodné k použitiu v novej motorovej jednotke sú charakterizované nápadne masívnou olejovou vaňou vždy na prednej časti agregátu.
Rekuperačné brzdenie jednotky na spáde je možné, výkon brzdy sa reguluje plynule, postupným zasúvaním dvojice prstov do vstrekovacieho otvoru hnacieho agregátu. Prevádzkovo zatiaľ neodstáneným nedostatkom je fakt, že rekuperovaná energia obsahuje veľké množstvo vyšších harmonických a je preto zatiaľ veľmi nevhodná pre ďalšie využitie.
Po úspešnom ukončení prototypových skúšok a schválení typu novej jednotky výrobca nevylučuje, že budú nasledovať ďalšie varianty s vodkodynamickým, borovičkodynamickým alebo najúspornejšie vozidlá tejto triedy - s čučodynamickým prenosom výkonu
Trojdielna motorová jednotka s pivodynamickým prenosom výkonu určená pre vedľajšie trate ako kvalitné prípojné spoje k vlakom InterCity zoradených z vozňov Beer, u MÁV komerčne prezývaná InterPivci.
Pohonný agregát je uložený vo zvláštnom stredovom poháňacom moduli pod úrovňou podlahy vozidla v zvláštnom perforovanom ráme, dokonale akusticky a aromaticky oddelenom od krajných vozidiel. Výkon pohonného agregátu je variabilný a priamo závislý od počtu prepravených osôb v strednom nízkopodlažnom moduli ako aj od prísunu pohonných látok. Pre zvýšenie akčného rádiusu výrobca odporúča za jednotku privesiť jedálny vozeň radu WRRm, v extrémnych prípadoch 4nápravový cisternový vozeň radu Zacs s možnou vnútornou úpravou na prepravu jedlých olejou a štiav.
Prenos výkonu z hnacieho agregátu je neadhézny, deje sa prostredníctvom zalomených hriadeľov s kĺbovo väzivovou väzbou, kde vždy dvojica hriadeľov je prírubou primontovaná k spodnej časti použitého hnacieho agregátu. Hnací agregát s pivodynamickým meničom tvorí počas celej svojej životnosti nedeliteľný celok, ktorý nie je ani súčasťou technickej výbavy motorovej jednotky.
Charakteristickou črtou jednotky pri prezásobení hnacích agregátov pohonnými látkami je skutočnosť, že menovitý výkon sa od určitej hodnoty znižuje, v medzných prípadoch môže dôsť aj k pozvoľnému úniku odpadových kvapalín vždy v miestach medzi poháňacími kardanmi v miestach príruby k hnaciemu agregátu, či k úniku plynných exhalátov z vstrekovacieho otvoru paliva. Osvedčené a zabehnuté pohonné agregáty vhodné k použitiu v novej motorovej jednotke sú charakterizované nápadne masívnou olejovou vaňou vždy na prednej časti agregátu.
Rekuperačné brzdenie jednotky na spáde je možné, výkon brzdy sa reguluje plynule, postupným zasúvaním dvojice prstov do vstrekovacieho otvoru hnacieho agregátu. Prevádzkovo zatiaľ neodstáneným nedostatkom je fakt, že rekuperovaná energia obsahuje veľké množstvo vyšších harmonických a je preto zatiaľ veľmi nevhodná pre ďalšie využitie.
Po úspešnom ukončení prototypových skúšok a schválení typu novej jednotky výrobca nevylučuje, že budú nasledovať ďalšie varianty s vodkodynamickým, borovičkodynamickým alebo najúspornejšie vozidlá tejto triedy - s čučodynamickým prenosom výkonu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212846/
Každopádne koncepcia hnacieho vloženého vozna 014, mi silno zaváňa parnou trakciou. Dva behúne, organický zdroj energie, viac "hnacích" náprav a v prípade fajčiaceho Flinstouna aj dymová clona. Čiže som veľmi zvedavý k čomu sa, čo sa týka označenia , dopracujeme.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212834/
No nič, "Hrubú silu" obmedzím odrezaním jednej nohy a "rozum nikde" zostane. To by mohlo byť akurát 
Zbyněk: Ne, že by mne to nenapadlo...
...takže napadlo...
...ale pak jsem zvážil...
...no, ako pozerám, veľmi nezvážil.
Slováci, do tankoch... zrovnáme Hradec. Aj Kralove.
Ale nieeee.
Vieš, ono ber to tak, že čo zlaté české ručičky zo Studénky nedotiahli do dokonalosti, to dokompenzujú chytré slovenské nožičky.
V súvislosti s tým, čo o nás pravil tatíček Masaryk mi prichádza naše príslovie: Kto nemá v hlave, má v nohách.
----
Ale krajania moji, inakšie ma nebite. Ja som spod Tatier a volím SNS.
...takže napadlo...
...ale pak jsem zvážil...
...no, ako pozerám, veľmi nezvážil.
Slováci, do tankoch... zrovnáme Hradec. Aj Kralove.
Ale nieeee.
Vieš, ono ber to tak, že čo zlaté české ručičky zo Studénky nedotiahli do dokonalosti, to dokompenzujú chytré slovenské nožičky.
V súvislosti s tým, čo o nás pravil tatíček Masaryk mi prichádza naše príslovie: Kto nemá v hlave, má v nohách.
----
Ale krajania moji, inakšie ma nebite. Ja som spod Tatier a volím SNS.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/212822/
Ne, že by mne to nenapadlo, ale pak jsem zvážil, že od Čehúňa by to mohl někdo brát všelijak. A stejně bych to tak krásně nenapsal... 
no chyba ti tam 813 006, tak som nevedel, ci je to aktualne...
napocital som dve 810-ky v SPD PD. plati to?
aky ma byt konecny stav MV 810 a 813 v PD?
ostane v zalohe za 813 aj 810 alebo snad 812?