813+913 ZSSK
Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.
Prezývka: BAGETA
Technické údaje:
| Rozchod: | 1435 mm | Usporiadanie náprav: | 1´A´1´1´ |
| Hmotnosť: | 49 000 kg | Užitočné zaťaženie: | 14 000 kg |
| Dĺžka cez nárazníky: | 28 820 mm | Šírka skrine: | 3 073 mm |
| Maximálna výška: | 3 770 mm | Počet náprav: | 2 + 2 |
| Maximálna rýchlosť: | 90 km/h | Počet sedadiel: | 78 + 5 |
| Počet miest na státie: | 111 | Prenos výkonu: | hydromechanický |
| Naftový motor: | - typ | MAN D2876 LUE621 EURO 3 | |
| - menovitý výkon | 257 kW | ||
| - menovité otáčky | 2000 ot./min. | ||
| Spotreba nafty: | 190 g/kWh | Trakčná hydromech. prevodovka: | VOITH DIWA 864.3 |
| Regulácia: | MIREL 813 | Nápravová mechanická prevodovka: | GMEINDER/ 265 kW |
| Brzda: | - samočinná | DAKO BSE | |
| - priamočinná | DAKO BPE | ||
| - záchranná | DAKO PZ 4 | ||
| Vykurovanie: | teplovodné |
foto by m@jo (1) & Rajio (2)
Zástupcovia ZSSK slávnostne predstavili a prototyp novej modernej motorovej jednotky
Zdroj: TASRZástupcovia Železničnej spoločnosti Slovensko dnes v Prievidzi slávnostne predstavili a prototyp novej modernej motorovej jednotky typu 813 913, ktorú vyvinuli a vyrobili v ŽOS, a. s., Zvolen.
Motorová jednotka bude premávať na regionálnych tratiach na hornej Nitre.
Postupne tam pribudne ešte 7 takýchto vlakov, ktoré nahradia všetky doterajšie motorové vlakové súpravy, ktoré v súčasnosti premávajú z Prievidze do Hornej Štubne, Handlovej, Nitrianskeho Pravna a Topoľčian. Nová motorová jednotka, podľa slov riaditeľa úseku prevádzky ZSSK Miloša Slávika, spĺňa všetky predpoklady pre pohodlie cestujúcich, ale aj rušňovodiča a sprievodcov, vrátane bezpečnosti prepravy.
Chod súpravy je riadený počítačom, zabezpečujúcim automatickú kontrolu všetkých systémov a zvolenej rýchlosti. Strojvodca sa tak bude môcť plne venovať sledovaniu trate a v prípade nutnosti vlak okamžite zastaviť. Motorová jednotka môže dosiahnuť rýchlosť až 90 kilometrov za hodinu. Má dva spojené vozne, v ktorých je miesto na sedenie pre 90 cestujúcich. Interiér je však variabilný a môžu ho upraviť podľa potreby, aj na väčšie priestory na prepravu kočíkov, bicyklov, lyží či väčšej batožiny, napríklad v období zvýšeného turistického ruchu. Cestujúcim bude slúžiť aj elektronický informačný systém, ktorý ich bude priebežne informovať o zástavkách, čo pomôže zorientovať sa najmä návštevníkom regiónu.
Prototyp je vybavený aj automatom na zakúpenie cestovných lístkov, nie je však isté, či ZSSK pôjde takouto cestou, pretože ide o drahé zariadenie s dlhodobou návratnosťou. Konštatoval to generálny riaditeľ ZSSK Milan Chúpek. Podľa neho obnova strojového parku je v ZSSK nevyhnutná, pretože na regionálnych tratiach premávajú 20- ba aj 30-ročné motorové vlaky. V modernizácii chcú pokračovať a zaviesť aj najmodernejšie rýchlikové vlakové súpravy, ktoré budú môcť dosahovať až 160-kilometrovú rýchlosť.
Generálny riaditeľ ŽOS Zvolen Juraj Pilát uviedol, že dokonca roku ešte vyrobia 11 takýchto jednotiek a celkove majú od ZSSK na dva roky objednávku na 29 jednotiek. Cena jednej motorovej súpravy sa pri sériovej výrobe bude pohybovať okolo 25 až 27 miliónov Sk. Projekt je pre ŽOS zaujímavý nielen z ekonomického hľadiska, ale zabezpečí aj prácu a sociálne istoty pre 45 až 50 pracovníkov.
Početní hostia sa potom zúčastnili na prvej prezentačnej jazde z Prievidze do Novák a späť.
(Atlas.sk)
Zástupcovia ZSSK slávnostne predstavili a ... a co?
To by mne zajímalo, co tam vymazali.
Zdroj: TASRZástupcovia Železničnej spoločnosti Slovensko dnes v Prievidzi slávnostne predstavili a prototyp novej modernej motorovej jednotky typu 813 913, ktorú vyvinuli a vyrobili v ŽOS, a. s., Zvolen.
Motorová jednotka bude premávať na regionálnych tratiach na hornej Nitre.
Postupne tam pribudne ešte 7 takýchto vlakov, ktoré nahradia všetky doterajšie motorové vlakové súpravy, ktoré v súčasnosti premávajú z Prievidze do Hornej Štubne, Handlovej, Nitrianskeho Pravna a Topoľčian. Nová motorová jednotka, podľa slov riaditeľa úseku prevádzky ZSSK Miloša Slávika, spĺňa všetky predpoklady pre pohodlie cestujúcich, ale aj rušňovodiča a sprievodcov, vrátane bezpečnosti prepravy.
Chod súpravy je riadený počítačom, zabezpečujúcim automatickú kontrolu všetkých systémov a zvolenej rýchlosti. Strojvodca sa tak bude môcť plne venovať sledovaniu trate a v prípade nutnosti vlak okamžite zastaviť. Motorová jednotka môže dosiahnuť rýchlosť až 90 kilometrov za hodinu. Má dva spojené vozne, v ktorých je miesto na sedenie pre 90 cestujúcich. Interiér je však variabilný a môžu ho upraviť podľa potreby, aj na väčšie priestory na prepravu kočíkov, bicyklov, lyží či väčšej batožiny, napríklad v období zvýšeného turistického ruchu. Cestujúcim bude slúžiť aj elektronický informačný systém, ktorý ich bude priebežne informovať o zástavkách, čo pomôže zorientovať sa najmä návštevníkom regiónu.
Prototyp je vybavený aj automatom na zakúpenie cestovných lístkov, nie je však isté, či ZSSK pôjde takouto cestou, pretože ide o drahé zariadenie s dlhodobou návratnosťou. Konštatoval to generálny riaditeľ ZSSK Milan Chúpek. Podľa neho obnova strojového parku je v ZSSK nevyhnutná, pretože na regionálnych tratiach premávajú 20- ba aj 30-ročné motorové vlaky. V modernizácii chcú pokračovať a zaviesť aj najmodernejšie rýchlikové vlakové súpravy, ktoré budú môcť dosahovať až 160-kilometrovú rýchlosť.
Generálny riaditeľ ŽOS Zvolen Juraj Pilát uviedol, že dokonca roku ešte vyrobia 11 takýchto jednotiek a celkove majú od ZSSK na dva roky objednávku na 29 jednotiek. Cena jednej motorovej súpravy sa pri sériovej výrobe bude pohybovať okolo 25 až 27 miliónov Sk. Projekt je pre ŽOS zaujímavý nielen z ekonomického hľadiska, ale zabezpečí aj prácu a sociálne istoty pre 45 až 50 pracovníkov.
Početní hostia sa potom zúčastnili na prvej prezentačnej jazde z Prievidze do Novák a späť.
(Atlas.sk)
Zástupcovia ZSSK slávnostne predstavili a ... a co?
To by mne zajímalo, co tam vymazali.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/161250/
Obeh je takýto:
PO, ST, PIA: 5601/7524/5610/5619/5616/5631
UT, ŠT: 5630/5603/5604/5014/5025/5619/5616
SO,NE: 5629/5602/5613/5610/5619/5616
ROBO: piatková závada nemala nič spoločné s pozičnými svetlami. Problém bol v prehriati prevodového oleja pri brzdení retardérom v úseku HŠ-DIV.
Prevodovka je hydrodynamicko-mechanická VOITH DIWA D 864.3E.
PO, ST, PIA: 5601/7524/5610/5619/5616/5631
UT, ŠT: 5630/5603/5604/5014/5025/5619/5616
SO,NE: 5629/5602/5613/5610/5619/5616
ROBO: piatková závada nemala nič spoločné s pozičnými svetlami. Problém bol v prehriati prevodového oleja pri brzdení retardérom v úseku HŠ-DIV.
Prevodovka je hydrodynamicko-mechanická VOITH DIWA D 864.3E.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/161102/
A už je to tu. MV 813 dnes prvýkrát pochybil a to na vlaku 5616, kedy si pozičné svetlá na 913 povedali, že sa idú hrať 
. Dokonca z RV vlaku 73608 stiahli stroj a išiel posunom k MV, nakoniec si to rozmysleli a MV vyšiel po vlastných. Škoda, v Prievidzi by ste privítali 750 094. 
. Dokonca z RV vlaku 73608 stiahli stroj a išiel posunom k MV, nakoniec si to rozmysleli a MV vyšiel po vlastných. Škoda, v Prievidzi by ste privítali 750 094.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/160506/
Ďakujem Pivec že si ma odfotil ako ti kývam hoväjúc si na zadnom klimatizovanom stanovišti. 
Na 813 sa pracuje a cestuje vynikajúco. Cestujúci sú milo prekvapení až sa boja nastupovať a nechce sa im vystupovať. Niekedy ich musím poštekliť aby sa pustili madla. V tomto kraji Hornej Nitry je to veru niečo čo už dve generácie nezažili. Je to dobrý stroj a zatiaľ poslúcha. Moje postrehy sú asi takéto:
-Na prvý pohľad hneď upúta široký priestor medzi sedadlami, ktorý je ale v niektorých miestach nesynchrónny s oknami.
-WC je keramické s plastickým vekom a kovovým umývadlom s časovým mechanickým púšťaním vody, ale ak je vonku tma a vo WC sa svieti tak vás pekne všetci vidia ako si tam to...
- Sedadlá sú super široké pekne čalúnené a čo oceňujem, majú každé aj opierku na ruku. Je to pohodlné.
-Okná sú dvojité takže čo dodať:žiadne rosenie, či chlad ako doteraz na 810.
-Odkladací stojan na bicykel je len jeden a je stavaný na veľké kolá zn.Ukrajina. Horské, ktorých je najviac treba iba oprieť o stenu na kľbe v strede jednotky. Ak som zaprel rohy na kormidle do madla, nespadol a vydržal v pozore celú Hanlovskú trať a to je čo povedať.
-Dvere sa zatvárajú časovo alebo tlačidlom ale hnusne pípajú. Asi tie pípače najbližšie prelepím páskou. Dvere v bat.priestore majú dlhší časový posun na zatváranie, kvôli kočíkom.
-Je tam aj priestor na kočík priamo v oddieli takže mamičky už nemusia sedieť na chodbe.
-Osvetlenie ovláda centrálne rušňovodič pri vjazde do tunela alebo v rozv.sktini trvalo. Všade sú však mesiačikové zámky takže si musím za každým požičiavať kľúč od vodiča. Štvorhran mi je na dve veci...
-Zatiaľ nám ešte nejde infosystém pre cestujúcich tak lepíme tabuľky na okná. Až ma to bolelo.
-Cestujúci majú rôzne reakcie. Od tých najspontánnejších až po skeptické v duchu:dokedy to takto vydrží a pod. Jednotka je v skúšobnej prevádzke a máme preto možnosť podávať návrhy na zlepšenia, ktoré sa budú pokiaľ možno zavádzať v ďaľších vyrobených kusoch. Niektoré drobnosti sme už zaznamenali.
-Jej výkon je po profesionálnej stránke pre mňa tabu no asi toľko, že na Štubňu ťahala pez problémov plnou traťovou 60-tkou a to váži o 4 tony viac než 810+011 čo bafkala hore Rematou ledva 40-tkou. Na technické veci by som teda prenechal priestor Arwymu. A ešte na záver: v pondelok by sa mala oficiálne odovzdať v Prievidzi.
Na 813 sa pracuje a cestuje vynikajúco. Cestujúci sú milo prekvapení až sa boja nastupovať a nechce sa im vystupovať. Niekedy ich musím poštekliť aby sa pustili madla. V tomto kraji Hornej Nitry je to veru niečo čo už dve generácie nezažili. Je to dobrý stroj a zatiaľ poslúcha. Moje postrehy sú asi takéto:
-Na prvý pohľad hneď upúta široký priestor medzi sedadlami, ktorý je ale v niektorých miestach nesynchrónny s oknami.
-WC je keramické s plastickým vekom a kovovým umývadlom s časovým mechanickým púšťaním vody, ale ak je vonku tma a vo WC sa svieti tak vás pekne všetci vidia ako si tam to...
- Sedadlá sú super široké pekne čalúnené a čo oceňujem, majú každé aj opierku na ruku. Je to pohodlné.
-Okná sú dvojité takže čo dodať:žiadne rosenie, či chlad ako doteraz na 810.
-Odkladací stojan na bicykel je len jeden a je stavaný na veľké kolá zn.Ukrajina. Horské, ktorých je najviac treba iba oprieť o stenu na kľbe v strede jednotky. Ak som zaprel rohy na kormidle do madla, nespadol a vydržal v pozore celú Hanlovskú trať a to je čo povedať.
-Dvere sa zatvárajú časovo alebo tlačidlom ale hnusne pípajú. Asi tie pípače najbližšie prelepím páskou. Dvere v bat.priestore majú dlhší časový posun na zatváranie, kvôli kočíkom.
-Je tam aj priestor na kočík priamo v oddieli takže mamičky už nemusia sedieť na chodbe.
-Osvetlenie ovláda centrálne rušňovodič pri vjazde do tunela alebo v rozv.sktini trvalo. Všade sú však mesiačikové zámky takže si musím za každým požičiavať kľúč od vodiča. Štvorhran mi je na dve veci...
-Zatiaľ nám ešte nejde infosystém pre cestujúcich tak lepíme tabuľky na okná. Až ma to bolelo.
-Cestujúci majú rôzne reakcie. Od tých najspontánnejších až po skeptické v duchu:dokedy to takto vydrží a pod. Jednotka je v skúšobnej prevádzke a máme preto možnosť podávať návrhy na zlepšenia, ktoré sa budú pokiaľ možno zavádzať v ďaľších vyrobených kusoch. Niektoré drobnosti sme už zaznamenali.
-Jej výkon je po profesionálnej stránke pre mňa tabu no asi toľko, že na Štubňu ťahala pez problémov plnou traťovou 60-tkou a to váži o 4 tony viac než 810+011 čo bafkala hore Rematou ledva 40-tkou. Na technické veci by som teda prenechal priestor Arwymu. A ešte na záver: v pondelok by sa mala oficiálne odovzdať v Prievidzi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159869/
Když bude těch 29 kousků stačit pro celou regionální dopravu na Slovensku...