813+913 ZSSK
Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.
Prezývka: BAGETA
Technické údaje:
| Rozchod: | 1435 mm | Usporiadanie náprav: | 1´A´1´1´ |
| Hmotnosť: | 49 000 kg | Užitočné zaťaženie: | 14 000 kg |
| Dĺžka cez nárazníky: | 28 820 mm | Šírka skrine: | 3 073 mm |
| Maximálna výška: | 3 770 mm | Počet náprav: | 2 + 2 |
| Maximálna rýchlosť: | 90 km/h | Počet sedadiel: | 78 + 5 |
| Počet miest na státie: | 111 | Prenos výkonu: | hydromechanický |
| Naftový motor: | - typ | MAN D2876 LUE621 EURO 3 | |
| - menovitý výkon | 257 kW | ||
| - menovité otáčky | 2000 ot./min. | ||
| Spotreba nafty: | 190 g/kWh | Trakčná hydromech. prevodovka: | VOITH DIWA 864.3 |
| Regulácia: | MIREL 813 | Nápravová mechanická prevodovka: | GMEINDER/ 265 kW |
| Brzda: | - samočinná | DAKO BSE | |
| - priamočinná | DAKO BPE | ||
| - záchranná | DAKO PZ 4 | ||
| Vykurovanie: | teplovodné |
foto by m@jo (1) & Rajio (2)
Ono to tiché brzdenie spočíva aj v tom, že tieto krabice, podobne ako aj 812 majú prevodovku VOITH, ktorá dokáže brzdiť meničovou skupinou bez použitia tlakovzdušnej brzdy, slangovo nazývanou brzdou retardérom. Len asi nie ste na to v Prievidzi zvyknutí 
.
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164642/
Zdravím
.
Ale, aby pravda bola úplná, musím povedať, že som písal iba pozitíva, ktoré ma podľa môjho subjektívneho dojmu potešili. Bolo by na uvážení, napr. vonkajší vzhľad - tam je medzi motorom a riadicim vozňom kus miesta, kde by mohli byť plenty, je tam dosť veľka fuga.
A čo sa týka napr. brzdovych obložení, stačilo by ich nahodiť aj na predch. typy 810-12 a hneď by sa poriešila hlučnosť pri brzdení, čo by aj trocha pridalo na kultúre dopravy týmito vozítkami.
A ak hovoríme niekedy o zrýchľovaní dopravy na regionálnych tratiach, nuž neviem ale dlhý rovný úsek medzi Hornou Štubňou a Skleným p.H., podľa mňa 60 je málo. Podobne aj tunel Sklené - Remäta, dlhý rovný úsek!
A napr. Malá Čausa - Prievidza kratšie rovinky a 50, tam sú tiež podľa mňa rezervy.
No, už to nechám tak, napísal som si v podstate svoje, nech sa zasa vyjadria iní!
Vozidlá sa už ako tak poriešili, teraz nech si urobia trate. 
.Ale, aby pravda bola úplná, musím povedať, že som písal iba pozitíva, ktoré ma podľa môjho subjektívneho dojmu potešili. Bolo by na uvážení, napr. vonkajší vzhľad - tam je medzi motorom a riadicim vozňom kus miesta, kde by mohli byť plenty, je tam dosť veľka fuga.
A čo sa týka napr. brzdovych obložení, stačilo by ich nahodiť aj na predch. typy 810-12 a hneď by sa poriešila hlučnosť pri brzdení, čo by aj trocha pridalo na kultúre dopravy týmito vozítkami.
A ak hovoríme niekedy o zrýchľovaní dopravy na regionálnych tratiach, nuž neviem ale dlhý rovný úsek medzi Hornou Štubňou a Skleným p.H., podľa mňa 60 je málo. Podobne aj tunel Sklené - Remäta, dlhý rovný úsek!
A napr. Malá Čausa - Prievidza kratšie rovinky a 50, tam sú tiež podľa mňa rezervy.
No, už to nechám tak, napísal som si v podstate svoje, nech sa zasa vyjadria iní!
Vozidlá sa už ako tak poriešili, teraz nech si urobia trate.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164608/
Dnes som sa zviezol oboma smermi Turč. Teplice-Prievidza.
Môj subjektívny dojem: bol som milo prekvapený tichosťou chodu motora zvonku aj z vnútra, určite oveľa tichší ako v 812!
Veľmi sa mi páči aj tiché brzdenie v porovnaní so všetkými predch. typmi, má to iné špalíky a skôr to pripomína kotúčové brzdy a prestalo to staré známe hlučné hrčanie a "hobľovanie kolies" pri brzdení. Skôr to niekedy píska ako keby boli obloženia z gumy. Zdá sa mi, že to má väčšie zrýchlenie ako 812, silnejší a účinnejší retardér pri spomaľovaní a brzdnú dráhu asi tiež.
Až na tú slimačiu rýchlosť 30 km/h od Remäty do Handlovej a z Handlovej po most to bola celkom príjemná jazda, hoci by sa tam dalo chodiť snáď aj rýchlejšie.
Snáď ešte toľko, že zrovnávať to s 840 asi nejde ale v porovnaní z predchádzajúcimi Bimbami je špicová! 
Môj subjektívny dojem: bol som milo prekvapený tichosťou chodu motora zvonku aj z vnútra, určite oveľa tichší ako v 812!
Veľmi sa mi páči aj tiché brzdenie v porovnaní so všetkými predch. typmi, má to iné špalíky a skôr to pripomína kotúčové brzdy a prestalo to staré známe hlučné hrčanie a "hobľovanie kolies" pri brzdení. Skôr to niekedy píska ako keby boli obloženia z gumy. Zdá sa mi, že to má väčšie zrýchlenie ako 812, silnejší a účinnejší retardér pri spomaľovaní a brzdnú dráhu asi tiež.
Až na tú slimačiu rýchlosť 30 km/h od Remäty do Handlovej a z Handlovej po most to bola celkom príjemná jazda, hoci by sa tam dalo chodiť snáď aj rýchlejšie.
Snáď ešte toľko, že zrovnávať to s 840 asi nejde ale v porovnaní z predchádzajúcimi Bimbami je špicová!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164273/
K tym rozdielom - ani v jednej som este nesiel (regionova/krabica), ale musim povedat ze po dizajnovej stranke sa mi ta regionova paci viac. Ale najkrajsia masinka prerobena z klasickych krabic je aj tak Esmeralda - v tom zelenom natere proste fakt vyzera ako "brand new" vozitko a nie rekonstrukcia. Jo a dik za foto, ked budem na SK snad sa mi podari ist aj na hornu nitku a previest sa.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/163841/
Zbyněk: Je regionova a regionova. Posledné regionovy, resp. tie čo ja popisujem, čo sú na ML v Prahe, majú "nový" systém uzamykania WC, ktorý funguje postaru rúčo ... je tam normálne madlo a taký ten otočný knóbel ako je na normálnych vozňoch. A ten tam voľajako nezapadá ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/163163/
J0HnZ:
Tomu problému záchodově-zamykacímu u Regionovy, jak ho popisuješ, nějak nerozumím. Pokud chápu ten systém, tak uzamčení se děje tak, že zamykacím tlačítkem se vyřadí tlačítko pro otvírání a současně se rozsvítí světelná signalizace obsazenosti. To se jako ty dveře samovolně otevírají?
Tomu problému záchodově-zamykacímu u Regionovy, jak ho popisuješ, nějak nerozumím. Pokud chápu ten systém, tak uzamčení se děje tak, že zamykacím tlačítkem se vyřadí tlačítko pro otvírání a současně se rozsvítí světelná signalizace obsazenosti. To se jako ty dveře samovolně otevírají?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/163091/
v piatok popoludni som stal v prievidzi na stanici a sledoval reakcie cestujucich.
najlepsie na tom vsetkom bolo, ze len 10% z cestujucich si vedelo otvorit dvere zelenym tlacitkom. zvysok stal pred jednotkou a cakal kym sa otvoria niektore dvere... no zda sa, ze 813-ka priniesla do prievidze naozaj nieco nove.... nove ovladanie dveri.
najlepsie na tom vsetkom bolo, ze len 10% z cestujucich si vedelo otvorit dvere zelenym tlacitkom. zvysok stal pred jednotkou a cakal kym sa otvoria niektore dvere... no zda sa, ze 813-ka priniesla do prievidze naozaj nieco nove.... nove ovladanie dveri.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/163081/
Inak na niektorych jednotkach na ML v Prahe som si vsimol mensiu paralelu s 813 ZSSK ... kym na 813 ZSSK je sukromie uzivatela WC narusene tym velkym oknom, na tychto regionovach je narusene tym, ze ono to WC tam volajakosi nejde zamknut ... proste tam ten zamok nejako nezapada ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/163076/
ufo: otázky národnej hrdosti bokom, na rovinu sa dá povedať, že 814/914 je viditeľnejším prejavom rekonštrukcie ako 813/913, a to dizajnovo aj koncepčne (nízkopodlažnosť, relatívna modularita, celkovo väčšia snaha o profiláciu projektu ako "úplne nového vozidla"). Už krátko po uvedení sa ale ukázalo, že nebude možné jednotky nasadzovať na niektoré trate (teraz si nepamätám presné úseky, ale išlo o strmšie stúpania niekde v západných Čechách), lebo ich jednoducho nevytiahne. A tak tam ostali 810 a uvidí sa, ako si s tým poradí dvojmotorová 814.2+014+814.2 (pohon A`1`(1`1`)1`A)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/162948/
Medzi Vrútkami a Prievidzou premáva nová vlaková súprava ...
http://mynoviny.sk/c/3284556/Motorka-v-novom-sate.html