813+913 ZSSK
Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.
Prezývka: BAGETA
Technické údaje:
| Rozchod: | 1435 mm | Usporiadanie náprav: | 1´A´1´1´ |
| Hmotnosť: | 49 000 kg | Užitočné zaťaženie: | 14 000 kg |
| Dĺžka cez nárazníky: | 28 820 mm | Šírka skrine: | 3 073 mm |
| Maximálna výška: | 3 770 mm | Počet náprav: | 2 + 2 |
| Maximálna rýchlosť: | 90 km/h | Počet sedadiel: | 78 + 5 |
| Počet miest na státie: | 111 | Prenos výkonu: | hydromechanický |
| Naftový motor: | - typ | MAN D2876 LUE621 EURO 3 | |
| - menovitý výkon | 257 kW | ||
| - menovité otáčky | 2000 ot./min. | ||
| Spotreba nafty: | 190 g/kWh | Trakčná hydromech. prevodovka: | VOITH DIWA 864.3 |
| Regulácia: | MIREL 813 | Nápravová mechanická prevodovka: | GMEINDER/ 265 kW |
| Brzda: | - samočinná | DAKO BSE | |
| - priamočinná | DAKO BPE | ||
| - záchranná | DAKO PZ 4 | ||
| Vykurovanie: | teplovodné |
foto by m@jo (1) & Rajio (2)
milo: Také zastávky sú aj na trati PD-Horná Štubňa (Remata, Jalovec), pričom stúpanie tam je ešte väčšie (14-16 promile)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180018/
DJ:To snaď nemyslíš vážne 
?Ani v tom najhoršom sne si neviem predstaviť to,že by sa objavila na trati NMnV-Vrbovce.
Veď to vozidlo tam zahynie,určite nie je stavaná na štveranie do kopcov a to nechcem pomyslieť nato,žeby chodila motorom vzadu.Už teraz keď je popršané,alebo sneh,tak majú problém daktoré 810 s Pv sa pohnúť.Len si ich tam pekne nechajte.
?Ani v tom najhoršom sne si neviem predstaviť to,že by sa objavila na trati NMnV-Vrbovce.Veď to vozidlo tam zahynie,určite nie je stavaná na štveranie do kopcov a to nechcem pomyslieť nato,žeby chodila motorom vzadu.Už teraz keď je popršané,alebo sneh,tak majú problém daktoré 810 s Pv sa pohnúť.Len si ich tam pekne nechajte.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/179955/
Rasto: ďalšie by mali byť z 011.
masinist: Vlakovič to myslel zrejme tak, že klepoce na koľajových stykoch (nemá plochy – teda aspoň som si ich nevšimol). Máme tu super masážnu trať. Mali by sme za to od cestujúcich vyberať príplatok
. Ak jej veľmi odvalíš tak aj zabrúsi, ale v podstate pri pomernom ťahu do hodnoty 45 je celkom lenivá. Ak sa pohýňaš z Remäty hore kopcom, tak aby sa vôbec pohla, musíš jej dať 25-35 pomerného ťahu. Brzdí sa to oproti 810 dosť zle, ale to preto, že má iné brzdové klátiky a pri priebežnom brzdení to dosť dlho oproti 810 plní a povoľuje. Ale chce to iba zvyk. Inak má to na všetkých nápravách protišmyk.
Mbican: jazdí v PD stále.
masinist: Vlakovič to myslel zrejme tak, že klepoce na koľajových stykoch (nemá plochy – teda aspoň som si ich nevšimol). Máme tu super masážnu trať. Mali by sme za to od cestujúcich vyberať príplatok
. Ak jej veľmi odvalíš tak aj zabrúsi, ale v podstate pri pomernom ťahu do hodnoty 45 je celkom lenivá. Ak sa pohýňaš z Remäty hore kopcom, tak aby sa vôbec pohla, musíš jej dať 25-35 pomerného ťahu. Brzdí sa to oproti 810 dosť zle, ale to preto, že má iné brzdové klátiky a pri priebežnom brzdení to dosť dlho oproti 810 plní a povoľuje. Ale chce to iba zvyk. Inak má to na všetkých nápravách protišmyk.Mbican: jazdí v PD stále.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/175755/
.
Mašinista: máš pravdu. Pri brzdení prídavnou brzdou brzdí hnacia os retardérom a plní sa tlakom aj brzdový valec. To som vôbec netušil. Bolo nám to vysvetlené tak ako som napísal a ja požívam priebežnú brzdu, tak že som si to vôbec nevšimol.
Momentálny obeh 813 by mal byť: 5630/5603/5604/5607/5611/5612/5631. Zmena nenastala kvôli cestujúcim, ale z prevádzkových dôvodov.
Momentálny obeh 813 by mal byť: 5630/5603/5604/5607/5611/5612/5631. Zmena nenastala kvôli cestujúcim, ale z prevádzkových dôvodov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/172033/
