813+913 ZSSK
Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.
Prezývka: BAGETA
Technické údaje:
| Rozchod: | 1435 mm | Usporiadanie náprav: | 1´A´1´1´ |
| Hmotnosť: | 49 000 kg | Užitočné zaťaženie: | 14 000 kg |
| Dĺžka cez nárazníky: | 28 820 mm | Šírka skrine: | 3 073 mm |
| Maximálna výška: | 3 770 mm | Počet náprav: | 2 + 2 |
| Maximálna rýchlosť: | 90 km/h | Počet sedadiel: | 78 + 5 |
| Počet miest na státie: | 111 | Prenos výkonu: | hydromechanický |
| Naftový motor: | - typ | MAN D2876 LUE621 EURO 3 | |
| - menovitý výkon | 257 kW | ||
| - menovité otáčky | 2000 ot./min. | ||
| Spotreba nafty: | 190 g/kWh | Trakčná hydromech. prevodovka: | VOITH DIWA 864.3 |
| Regulácia: | MIREL 813 | Nápravová mechanická prevodovka: | GMEINDER/ 265 kW |
| Brzda: | - samočinná | DAKO BSE | |
| - priamočinná | DAKO BPE | ||
| - záchranná | DAKO PZ 4 | ||
| Vykurovanie: | teplovodné |
foto by m@jo (1) & Rajio (2)
..veľmi pravdepodobné .. . bococo. Ak sa bude pri údržbe venovať náležitá pozornosť sušičke vzduchu a jeho odľahčovaciemu ventilu Wabco
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/550502/
passion-
Aké"velmi pravdepodobné" okolnosti máš na mysli?
Aké"velmi pravdepodobné" okolnosti máš na mysli?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/550421/
charly: pre mna je tá brzda krok vzad oproti obyčajným špalkom.
passion: na idealnych podmienkach ,sucho, čistá kolaj, ešte ktomu v stúpaní ,to ti verim, ale na zeline ,nebodaj za dažďa to radšej neskúšaj.
S kotúčakmi brzdím bežne, 240+2xkotúčaky,čo je dosť hlúpa kombinácia ,ale brzdí sa stým daleko lepšie aj dole kopcom nad 10 promile.
No, idem sa zabávať s bagetou na dva dni
passion: na idealnych podmienkach ,sucho, čistá kolaj, ešte ktomu v stúpaní ,to ti verim, ale na zeline ,nebodaj za dažďa to radšej neskúšaj.
S kotúčakmi brzdím bežne, 240+2xkotúčaky,čo je dosť hlúpa kombinácia ,ale brzdí sa stým daleko lepšie aj dole kopcom nad 10 promile.
No, idem sa zabávať s bagetou na dva dni
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/550380/
Za určitých veľmi pravdepodobných okolností sa "umlátia" všetky 3.
813 sa práveže v tomto prípade nespráva ako akékoľvek HDV. Ovládanie kompresora MAN sa chová trochu inak.
813 sa práveže v tomto prípade nespráva ako akékoľvek HDV. Ovládanie kompresora MAN sa chová trochu inak.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/550379/
bola debata o troch 813 spojených na žlté hadice (a to platí o spojení akýchkolvek HDV),samozrejme sa umláti ten tretí
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/550368/
Arwy - v tomto prípade je to naopak - Čo ŽOS zmontovala, to ZSSK musela kúpiť. 
bococo - myslím, že všetky tri.
bococo - myslím, že všetky tri.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/550366/
Arwy: A čo ZSSK chcela?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/550362/
01058: nie som zástanca ŽOS, ale jedno je pravda, že kopu nepodarkov na 813/913 je na prianie ZSSK. Čo ZSSK chcela to ŽOSka namontovala ...... .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/550361/
passion-máš tri 813-tri kompresory.jeden má vyp.tlak 7.9 bar, druhý 8.0 a tretí 8.1-čo myslíš
ktorý s nich sa utlčie?
ktorý s nich sa utlčie?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/550360/
"zariadenia pre spustenie kompresora", "najmenší spínací tlak", "najväčší vypínaci tlak"...
O čom debatujete, o 813?
O čom debatujete, o 813?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/550354/
Respektíve najväčší vypínaci tlak
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/550346/
Tak utlčie sa ten, čo má najmenší spínací tlak (ale po zabrzdení idú všetky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/550345/
.. žlté hadice = iné noty pre pesničku. Len či rovnako zaspievajú aj zariadenia pre spustenie kompresora? Jeden sa potom môže "utĺsť".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/550339/
Dlhšie som tu nebol
add:charly-Ja som nemyslel od začiatku výroby,ale keď vyfúkaš chladič stlačeným
vzduchom,tak zázračne začne chladiť aj v horúčavách a nevadí jej ani zasr---á prevodovka ani
motor a chladí,až kým sa nezas--e znova.
A je záhada, že 812 až taký velký tento problém nemajú.
To radenie-chcel som len povedať, že to funguje.
Kompresor MAN-stačí pospájať žlté hadice.(idú tri komresory)
add:charly-Ja som nemyslel od začiatku výroby,ale keď vyfúkaš chladič stlačeným
vzduchom,tak zázračne začne chladiť aj v horúčavách a nevadí jej ani zasr---á prevodovka ani
motor a chladí,až kým sa nezas--e znova.
A je záhada, že 812 až taký velký tento problém nemajú.
To radenie-chcel som len povedať, že to funguje.
Kompresor MAN-stačí pospájať žlté hadice.(idú tri komresory)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/550335/
.. teplotu oleja sa ... A čo tak si preštudovať návod na obsluhu. Manometer kalibrovaný v ŽOS. Bol, jeden rok, dnes stredisko údržby. Ak sa ti jazdenie na 813- ke nepáči, nič jednoduchšie: zájdi za svojim RI nech ti ju vyškrtne z karty.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/550325/
Len škoda... . Keď bolo vo Zvolene sedenie ohľadom "nebrzdenia" 813-ky, čuduj sa svete. Bol tam JEDEN - JEDINÝ akčný, starší kolega rušňovodič. Prijali sa opatrenia, ktoré sa zrealizovali a odvtedy - nič. Len JPP. Len tak mimochodom. Jeden zo spoluautorov brzdy na 813-ke bol nedávno medzinárodne ocenený. To by to dostal za to, že robí niečo čomu nerozumie???
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/550321/
813ka z 80ky na prídavnú 220metrov, priebežne na 280metroch. Stúpanie necelých 2‰. Na rovine z toho určite nevznikne 400metrov ako píšeš.
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230130&kat=6&najdi=487564&n#487564
Nie je to nič hrozné na brzdenie, len nesmieš zabudnúť, na čom sa vezieš. Je to podobné ako špalky versuz kotúče. Ak je dobrý stav bŕzd, brzdí jedno aj druhé dobre, akurát úplne rozdielnou charakteristikou. Preto treba vedieť a nezabúdať, na čom sedíš a čo ťaháš.
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230130&kat=6&najdi=487564&n#487564
Nie je to nič hrozné na brzdenie, len nesmieš zabudnúť, na čom sa vezieš. Je to podobné ako špalky versuz kotúče. Ak je dobrý stav bŕzd, brzdí jedno aj druhé dobre, akurát úplne rozdielnou charakteristikou. Preto treba vedieť a nezabúdať, na čom sedíš a čo ťaháš.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/550317/
Rozdiel pri meraní napr. tlaku v BV. Manometer je iste "nepresnejší" = pre mňa je podstatný manometer kalibrovaný v žos, pre mašinu zjavne nie. Ok ,chyba je na strane prepdpisu 
Ak ma ťahajú na závese málokedy sa vobec tá ručička sotva pohne z 0,pri skúške brzdy pri zabrzdení podla prepisu o 0,5 baru sa ani nehne.
Ak si myslíš, že ti to nebrzdí, nepreber do prevádzky uveď dôvod a neohrozuj bezpečnosť prevádzky.= neohrozuje, 700 metrová zábrzdná vdialenosť stačí ,ale načo tam dávali nekovove brzdové klátiky s novým brzdičom keď to zhoršilo brzdné vlastnosti? je to v norme ,ale stojí to za
a to mi natom vadí ,prečo to reaguje ako 700m dlhý vlak?
rýchlosť reakcie .. Má TBS? MÁ! = Ano má ,z osedmesiatky zastaviť 50 ton na 400 metroch max brzdením? to si robíš srandu,aj konsky povoz z takej rýchlosti zastaví skorej. a 810 s prívešákmi s BS2 a liatinovými klátikmi tiež a to nemusím brzdiť s max brzdným učinkom brzdy.
Nemožnosť núdzového chladenia = ak 95 stupnov a viac je pohoda tak potom nech MAN neotravuje vkuse pípaním ,že má tlak oleja na volnobehu pod 1 Bar,tieto dve veci sú v priamom súvise,teplotu oleja bohuzial sa nemám odkial dozvediet. nech neotravuje s hláškou voda + hydrostat keď vody v chladiacom okruhu a oleja v hydrostate je habadej.
Vzduchový panel na st.? Boli pripomienky.Zadávateľ nerešpektoval. = to si ho tam nakreslil zadávatel sám alebo ho tam rovno namontoval? keď je jeden hlupák tak musím byť aj ja ,no to je logické.
Info systém (zrušenie zast.) - ŽOS ???= keď je to nedokonalé prečo neupozorní ŽOS svojho dodávatela a nerieši nápravu, ja kupujem finálny výrobok od žos.
celkovo keď to zhrniem,aj s autom idem reklamovať veci k výrobcovi a nie k jeho subdadávatelovi,ktorý tam dodáva danú súčiastku.Ten ma vôbec nezaujíma,ale toho čierneho petra v rukách drží výrobca a v našom prípade je to žos.
Aby som len nekritizoval ,majú dobré nápady čo tam dať,ale to prevedenie ...
Ak ma ťahajú na závese málokedy sa vobec tá ručička sotva pohne z 0,pri skúške brzdy pri zabrzdení podla prepisu o 0,5 baru sa ani nehne.
Ak si myslíš, že ti to nebrzdí, nepreber do prevádzky uveď dôvod a neohrozuj bezpečnosť prevádzky.= neohrozuje, 700 metrová zábrzdná vdialenosť stačí ,ale načo tam dávali nekovove brzdové klátiky s novým brzdičom keď to zhoršilo brzdné vlastnosti? je to v norme ,ale stojí to za
a to mi natom vadí ,prečo to reaguje ako 700m dlhý vlak?rýchlosť reakcie .. Má TBS? MÁ! = Ano má ,z osedmesiatky zastaviť 50 ton na 400 metroch max brzdením? to si robíš srandu,aj konsky povoz z takej rýchlosti zastaví skorej. a 810 s prívešákmi s BS2 a liatinovými klátikmi tiež a to nemusím brzdiť s max brzdným učinkom brzdy.
Nemožnosť núdzového chladenia = ak 95 stupnov a viac je pohoda tak potom nech MAN neotravuje vkuse pípaním ,že má tlak oleja na volnobehu pod 1 Bar,tieto dve veci sú v priamom súvise,teplotu oleja bohuzial sa nemám odkial dozvediet. nech neotravuje s hláškou voda + hydrostat keď vody v chladiacom okruhu a oleja v hydrostate je habadej.
Vzduchový panel na st.? Boli pripomienky.Zadávateľ nerešpektoval. = to si ho tam nakreslil zadávatel sám alebo ho tam rovno namontoval?
keď je jeden hlupák tak musím byť aj ja ,no to je logické.Info systém (zrušenie zast.) - ŽOS ???= keď je to nedokonalé prečo neupozorní ŽOS svojho dodávatela a nerieši nápravu, ja kupujem finálny výrobok od žos.
celkovo keď to zhrniem,aj s autom idem reklamovať veci k výrobcovi a nie k jeho subdadávatelovi,ktorý tam dodáva danú súčiastku.Ten ma vôbec nezaujíma,ale toho čierneho petra v rukách drží výrobca a v našom prípade je to žos.
Aby som len nekritizoval ,majú dobré nápady čo tam dať,ale to prevedenie ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/550314/
Len škoda že takíto iniciatívnejší a akčnejší nie sú starší kolegovia. Nás mladých by obesili rovno na točni, si myslím.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/550313/
.. odstavené. A prečo nie? Dokázať a nie viesť rečičky JPP.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/550307/
