813+913 ZSSK

Marshal: 1000000% pravda

Ono by sa remotorizacia 850ok aj oplatila ale cely problem tkvie v tom ze mali rámy v pomerne zlom stave, no a ziadna ŽOSka na slovensku nema certifikat na zvaranie novych ramov pre hnacie alebo hnane vozidla.Preto vsetko co z ŽOSiek vide su prekopavky starych vozidiel (812,813,773,736,756atd)popripade skladacka zakupena od inej firmy kde uz je ram hotovy(840).Preco sa nikto nezamysla nad kupou novych vozidiel od zahranicnych firiem je na korupciou prezratom slovensku dufam kazdemu jasne...Preco by sme mali nemcovi zaplatit za kvalitny vyrobok ked na slovensku nam ho za stvornasobok spravi kamarat a este v takom stave ze do toho bude sustavne dodavat suciastky a za par rokov ich znova remotorizuje.A vo tom to je.

ono nejak 850/1 sa ani neoplatí rekonštruovať....852/3 mali kus inšiu konštrukciu tak tam zainvestovali a prekopali tam nanovo....inak neboli aj na prevodovke nejaké zmeny ??, skrina nebola nahradená liatinou ??ale inač fírovia si ich celkom pochvaľuju....že agregát je dobrý len sem tam blbne počítač.....ale inač 854 maju dobrý zvuk

Predčasne som stlačil enter. Ako som písal, nešiel som s tým, ani neviem, ako to zvláda trate s väčšími sklonmi, ale asi nie moc dobre, keď to nenasadili na R Praha - ČB.

854 ... ja som v tom síce nikdy nešiel, ale z pôvodných 852/3 tam ostala originálna prevodovka. Vyzískané SM z nich šli do 850/1, takže ako vidieť, ani ČD moc do 850/1 nezainvestovali, teda ak nepočítame tú komédiu s INTELOm.

iron999: Motorové vozne 854 vznikli z 852 a 853 v Pars Šumperk.

ale mohli radšej tie zrekonštruovať.

...ako ČD na 854ky tuším? to sú motorčeky, paráda

Marshal súhlasím s tebou že 812, 812 bol krok späť v porovnaní s 850.
A z toho pohľadu cestujúcich? Boha, veď v 850 sa cestujúci viezli ako vo vatičke. Ja som síce laik, ale mohli radšej tie zrekonštruovať.

Je fakt, že sa stretám s tým kedy ľudia povedia "aký moderný a pekný vlak". No ale len dovtedy kým nie je v oddieli ako v saune a ľudia chodia za mnou - prosím vám zapli by ste nám klimatizáciu nedá sa tam vydržať :) Veľmi rád, s radosťou zapnem bud stropné ventilátory, ktoré ťahajú horúci vzduch s rozpálenej strechy, alebo podlahové ventilátory, ktoré robia úžasný hluk.
A to ostatné - je to len a len pravda. cestujúcim to je jedno - odvezú sa, ale čo z toho musí všetko riešiť rušňovodič - presne, v prípade zrážky prvý na odstrel, klimatizácia bud mrazí, alebo nerobí nič a hučaním spôsobuje tak bolenie hlavy a nie to že človek sa cíti na stanovišti príjemne. Je to možno príjemnejšie sedenie ako na 810,811 ale to je tak všetko. Na tú cenu, a na to aké sú dnes požiadavky by to mohlo byť krásne moderné vozidlo a nie mašina, ktorej sa hocikto, kto jazdí na "normálnych vlakoch" vyhýba.

Matus7532 Ano?Tak sa skus previezt takym Os do rajca poobede okolo tretej pri 35 stupnovych horucavach,predstav sa ako vyrobca lokomotivy a rataj sekundy do kedy ti niekto z cestujucich zacne nadavat.Alebo este lepsie-sadnut si za kopytu a riesit neustale problem so vsetkym co ta len napadne.Nieje tam klimatizacia,motor nieje odhlucneny,masina nema podvozky takze na chrbticu ako kozmodisk vyborne.Myslim si ze to cestujucu ocenuju.Z hladiska rusnovodica to nejdem rozpisovat lebo by toho bolo velmi vela.Staci spomenut par faktov akoze sucastou deformacnej zony vozidla je rusnovodic,dvere zo stanovista sa v pripade kolizie neotvaraju ale posuvaju,okna nemaju rozmrazovace ani funkcne ofukovanie,na stanovisti 913ky je vzduchovy rozvadzac cez ktory silnejsi chlapi proste k oknu neprejdu nehovoriac o tom ze to tam sustavne fuci,nieje si tam kde dat veci,klimatizacia by sa dala skor nazvat omrazovacom mozgovej kory,chyba diagnostika spriahnutej MJ a najnovsie sa zacina kazit reverz na prevodovkach,kompozitove brzdove zdrze by som tiez nenazyval vyhodou..O stave v akom sa masiny nachadzaju po troch rokoch od dodania sa netreba vyjadrovat.Nakoniec len dodam ze si staci porovnat co sa komfortu cestujucich tyka 850 s 813kami a staci skonstatovat ze HDV 813 bol krok spat.
Pre rk_kn - napisal som ze v roku 1975 by tieto masinky urcite zozali uspech ale nie v 21 storoci kedy je samozrejmostou elektricky prenos vykonu,uzavrety zachodovy system,podvozky alebo deformacna zona vozidla.

Keby bolo keby, ale časy sa minuli. V r. 1975 ešte panovala všemocná RVHP, akéže vtedy Stadlery a Bombardiery ?!
V čase, kedy sa rozhodovalo, už pre ŽSR a SR, ako modernizovať park vozňov a rušňov , nielen v osob. doprave, ako to dopadlo ?! KDH, ktoré bolo pri moci v tých časoch rozhodla tak, ako to vidíme doteraz . Aj 813 bola len prerábka starých hranatých krabíc, ktoré po dodávke posledných M 286 prevzali u nás prevádzkovanie os. dopravy. A tých pár kusov prerobených nedokáže urobiť dieru v úrovni osob. dopravy u nás.
A ešte keď vidím, ako behajú Stadlery, Flirty a iné modernejšie mot. a el. jednotky na pravom brehu Dunaja........... !

"drahy OMYL na ktory nema dobreho slova nikto kto s nim realne pride do styku." myslis aj cestujucich ? lebo od nich zvycajne pocut iba pochvalu....

To rk_kn samozrejme....Akurat ze keby masinky disponovali klimatizaciou v oddieli pre cestujucich tak by sa ludia nemuseli citit ako vo finskej saune zavretej v mikrovlnnej rure...Keby prisli konstrukteri s 813kou v roku 1975 tak by urcite zozala velke ovacie a na tu dobu by to bol relativne dobry stroj.Ale v dnesnej dobe kedy aj kolajnice zaostalejsich statov ako je SR brazdia stadlery,bombardiery a desira je toto jeden velky a k...a drahy OMYL na ktory nema dobreho slova nikto kto s nim realne pride do styku.

nemôžeš ju schovať pod gaštan ako autobus. Sú tam stožiare osvetľovacie trakčné stĺpy, lávka, výhybky, atď.

sa vyhrievala na slnku.

Potom zvykne v nej byť príjemne. Ešteže majú cestujúci klimatizáciu a cítia sa tam ako v modernej motorovej jednotke v 21.storočí

sa vyhrievala na slnku. Pristavili ju okolo 14.h na perón, zrejme išla ako Os 4330 do Ba hlst.

Ak odhliadneme od vžitej technickej terminológie, každá náprava je hnaná. Slovko hnaná by malo byť trpný rod od slovesa hnať. Náprava je pasívne zariadenie, nuž logicky nemôže byť hnacie.
Nuž a pokiaľ je vlak v pohybe a nejde šmykom, všetky dvojkolia sú hnané. Akurát že niektoré od ozubeného venca nápravovej prevodovky, iné od od ložiska, pohybom podvozku a skrine.
Hnací je jedine pohonný agregát, všetko ostatné je teda ním hnané. Dolu kopcom a pri brzdení môže byť ale zas všetko inak.
Ale pre technickú funkčnosť je to jedno.. zas sú to len blbé slovíčka.

Zbyněk,
tak to v žiadnom prípade nie je logický nezmysel. O hnacích a hnaných nápravách hovoria aj normy STN EN 13103 a STN EN 13104.

To je logický nesmysl, jde o nápravy nehnané, abychom nemátli veřejnost. Odborně se říká běžné dvojkolí (po slovensky bežné dvojkolesie): http://cs.wikipedia.org/wiki/B%C4%9B%C5%BEn%C3%A9_dvojkol%C3%AD

MAPO: Hnané (bez pohonu) sú tri. Hnacia je jedna.