813+913 ZSSK

Saly: v akom štádiu rozparcovanosti sú dalľie 4 supravy? teda na ktorých sa robí?

813 038 by sa mala 22.2 objaviť na TBS do Hr. Dúbravy - čas ako obvykle - cca o 10 00 hod

Cez UIC je ovládané : regonik, svetelná tabuľa, a riadenie na ďalšej 813, 812.

Peršing, cez UIC zásuvku asi ťažko.

750184-4,
cez UIC zasuvku

813 038 je este vo ZV?alebo uz je v NZ?

813/913.023 vcera na MOs 4017

tulat sa netulala, mala nehodu v Cadci tak bola v RD Zilina, na vymeneny pluh a nove nastupovacie schody.

uz aj 023 jazdi 813-kou do makova. neviem ci to otocenie ma nejaky vyznam, alebo sa len niekde tulala a takto sa vratila

Peršing, a ako bude otvárať dvere?

beskyd: ze bagety 022 a 023 su otocene na opak ako ostatne je troska divne ked musi 813 tlacit 913do Makova

Tuším, že 813 už nemá ani výstup 48 =
aha, hej, nesnívalo sa mi tu je to čierne na bielom
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/001563-Dvojdielny-motorovy-vozen-813913001-ZSSK-Rematka-na-okruhu-v-Cerheniciach-doplnene.asp
hned pod 1. obrazkom

Oprava:

813001+913001+012001+012002+812053 Os6611 -- Lučenec 19.2.2010

750184-4,
011 nejde, ale 012 sa pokial viem robila uz s upravami, aby isla spojit aj s 813kou

Augustus1717: pozri foto, uvidíš, že 813, nemá zásuvku dialk. ovládania dverí, a cez kábel by mala ísť , ale pV sa ovládať nedá.

Komunikuje bageta s 012-tkou?

813001+913001+012001+012002+812053 Os6211 -- Lučenec 19.2.2010

za 38mil.SKK mala vyliezť táto technická pseudosomarina bez otáčania kamkoľvek a nie mať horšie adhézne vlastnosti ako 810+0xx

Ešte mi nedá sem capnúť nejaké linky z vlaky.net galérie z oblasti Poprad T. Lomnica:
1. 812 008 otočená ako sa do kopca patrí.
2, 812 012 detto.
3. 812 045 plus ešte nejaká takisto.
4.. akurát 812 031 je výnimkou.
http://www.vlaky.net/upload/galeria/000042/001620.jpg
http://www.vlaky.net/upload/galeria/000042/001614.jpg
http://www.vlaky.net/upload/galeria/000042/011922.jpg
http://www.vlaky.net/upload/galeria/000042/020950.jpg

Dodi, áno. Takisto aj v Chemku Strážske drvivo prevažujú oblúky v smere od stanice Strážske pravé, a pod lesom v závode je triangel, vidno to aj na googlemaps. Takisto električky majú orientované obratiská ako ľavé oblúky, tiež tam dochádza k jednostrannému opotrebovaniu okolesníka. V KE na T3kách treba otočiť podvozky alebo KT8D5ky sa otáčajú cez kaliforňanky na rýchlodráhe do USS. A z adhézneho hľadiska rozhoduje kde je to do stúpania, napr. ak by som posielal 812 zo Studeného Potoka do T. Lomnice, je vhodné ju otočiť hnacou nápravou na Studený Potok a bežnou na T. Lomnicu. Jednak klopný moment zvyšuje adhéznu príťaž, a výrazne zlepšuje koeficient využitia adhézie, ak by tomu bolo naopak, mašinka je náchylnejšia na sklz, a čo je tiež podstatné, je čistota stykovej plochy hnacieho kolesa a koľajnice, teda tá 812 mi ,, nenabieha hnacou nápravou na všetok sajrajt, čo môže na koľaji byť. No a naša 813 je lepšia na kopce vďaka tomu, že usporiadanie náprav je 1´A´1´1´ na rozdiel od českej regionovy, kde to je A´1´1´1´(2vozová). Teda ak by som českú regionovu chcel poslať do T. Lomnice, tak v smere na T. Lomnicu je zvlášť výhodné ju otočiť ako 914-814. Len v takomto otočení by čiste teoreticky mala byť po adhéznej stránke lepšia do T. Lomnice ako napr. naša 813-913, resp. 913-813.(v smere do Lomnice Naopak, ak by sme regionovu na tejto štreke otočili opačne, šlo by o absolútne nevhodný počin.