813+913 ZSSK
Motorová jednotka vyrobená modernizáciou a rekonštrukciou motorových (prívesných) vozňov 810 (011). Je to dvojvozňová súprava spojená priechodnými čelami.
Prezývka: BAGETA
Technické údaje:
| Rozchod: | 1435 mm | Usporiadanie náprav: | 1´A´1´1´ |
| Hmotnosť: | 49 000 kg | Užitočné zaťaženie: | 14 000 kg |
| Dĺžka cez nárazníky: | 28 820 mm | Šírka skrine: | 3 073 mm |
| Maximálna výška: | 3 770 mm | Počet náprav: | 2 + 2 |
| Maximálna rýchlosť: | 90 km/h | Počet sedadiel: | 78 + 5 |
| Počet miest na státie: | 111 | Prenos výkonu: | hydromechanický |
| Naftový motor: | - typ | MAN D2876 LUE621 EURO 3 | |
| - menovitý výkon | 257 kW | ||
| - menovité otáčky | 2000 ot./min. | ||
| Spotreba nafty: | 190 g/kWh | Trakčná hydromech. prevodovka: | VOITH DIWA 864.3 |
| Regulácia: | MIREL 813 | Nápravová mechanická prevodovka: | GMEINDER/ 265 kW |
| Brzda: | - samočinná | DAKO BSE | |
| - priamočinná | DAKO BPE | ||
| - záchranná | DAKO PZ 4 | ||
| Vykurovanie: | teplovodné |
foto by m@jo (1) & Rajio (2)
Je už 813 038 v NZ? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/438280/
Os 5621 v Prievidzi. 813.004
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/438057/
Pridam sa aj ja.Jazdím aj s 812,aj s 813-tkami.Rozdiel je už v tonách.812 a 011 má 46 ton v prevádzke,čo 813 a 913 má o 3 tony naviac.812 má 3 rýchlostný VOITH,čé 813 má 4 rýchlostný VOITH. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437926/
Nie , nemá , len jednu , nekrúť hlavou, skutočnosť, je taká ako píšem, myslím si že si kolegovia nevymýšľajú, len toľko.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437918/
750184-4: a ta 812 ich teda ma kolko? 3? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437915/
To je jasné, 813 je pohodlnejšia ako 812, ale v Ke majú aj 812, aj 813, roprával som sa s kolegami, ktorí mi vraveli, že 812 má lepší rozbeh ako 813, a príčinou je aj jedna hnacia os.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437910/
viezol som sa aj v 812ke s PV aj v 813ke a žeby to bol v tempe rozjazdu nejaký rozdiel som si nešimol. Pomalší rozbeh je nedostatok, ale v pohodlí celkom určite predčí ostatné motoráky, najmä čo sa týka rozmiestnenia sedadiel, že do štvorky si v pohode sadnú štyria a nie iba dvaja ako 811,812ke...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437908/
750.184: 812 má tiež len jednu os hnaciu... Rozdiel tam nie je.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437904/
Splinter X , pri rozjazde, sa nedokáže tak rýchlo rozbehnúť , ako 812-ka , s jedným PV.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437901/
žeby s tou adhéznosťou bol až taký problém?? Nedávno tu prezident alebo kto písal, že bageta veselo šľape aj do 17promilového stúpania okolo Prievidze, skôr by som povedať že Regionova má ešte väčšie problémy, lebo poháňaná je len prvá os
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437899/
nevýhodou 813-ky je predovšetkým jej adhéznosť, pôvodne mali byť hnané obidve osi na 813, ale ZSSK v rámci usporných opatrení si dala pohon cez druhú os.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437839/
motor je hlučnejší to máš pravdu, ale aspoň má príjemný a kultivovaný chod na rozdiel od vreštiaka v takej 425.95 (predstaviteľka moderných jednotiek). Cena jednej 840ky sa rovná cene troch bagiet...
A všade na svete sú peniaze až na prvom mieste...
A všade na svete sú peniaze až na prvom mieste...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437792/
Vobec sa mi tento vozeň nepáči. Motor má myslím pomerne hlučný a myslím, že všeobecne za tie prachy mohli radšej nakúpiť 840tky alebo niečo podobné ako nejaké DMUčky....
Bohužiaľ na SK ide vždy len o peniaze o to, kto dá komu zarobiť, a nie o funkčnosť
Bohužiaľ na SK ide vždy len o peniaze o to, kto dá komu zarobiť, a nie o funkčnosť
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437682/
Motorový vozeň má motor - v prípade 813ky je pod podlahou, po ktorej chodia cestujúci a tento motor poháňa nápravu (v prípade 813-ky druhú), ktorá uvádza vozidlo do pohybu. V motorovom vozni je aj stanovište rušnovodiča, odkiaľ sa tento vozeň riadi. V prípade riadiaceho vozňa ide o skoro obyčajný vozeň - pod podlahou sa nenachádza žiaden motor, ale na konci vozňa je tiež stanovište rušnovodiča a ten z riadiaceho vozňa 913 riadi motor, ktorý je pod podlahou motorového vozňa 813. snáď si pochopil. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437675/
Chcem sa opytat ze aky je rozdiel medzi riadiacim voznom a motorovym voznom. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437665/
750184-4, 012ka má dvere už s elektrickou riadiacou jednotkou, ktoré fungujú aj bez 48V nabíjania. Chcem len vedieť, či ich ovládanie funguje:
1. len po UIC (kompaktibilné s 812, 813)
2. len po kábli s nabíjaním (810, 811, 812)
3. aj po UIC aj po kábli s nabíjaním (810, 811, 812, 813)
1. len po UIC (kompaktibilné s 812, 813)
2. len po kábli s nabíjaním (810, 811, 812)
3. aj po UIC aj po kábli s nabíjaním (810, 811, 812, 813)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437549/
Passion, ved práve preto ovládanie 012 z 813 nie je možné, len spolu s 812.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437514/
Nevidím problém, aby 012ka ovládala dvere z informácie UIC (ak na to ŽOSkári mysleli). Nabíjanie AKB je samozrejme možné len z 48V - 812.
Rovnako ma zaujíma, či je nutné pri spojení 812 s 012 prepojiť aj UIC kvôli fungovaniu dverí, alebo sa ovládanie dverí prenáša aj pôvodným káblom ako pri 011.
Rovnako ma zaujíma, či je nutné pri spojení 812 s 012 prepojiť aj UIC kvôli fungovaniu dverí, alebo sa ovládanie dverí prenáša aj pôvodným káblom ako pri 011.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437513/
Ano, ale 012, je napojená káblom D. O. dverí na 812. takto funguje, spolu s 813.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437462/
813+012+812 medzi sebou normalne komunikuju.Funguje regonik,ovladanie dveri aj riadenie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437449/
