263
Diskusia o rušňoch radu 263.
01058: Tým Tebou popisovaním budením EDB teraz budíš moju zvedavosť....
Môžem otázočku?
Jakže Ti svietilo preťaženie EDB?
Veď na indikačnom paneli máš akurát poruchu zapojenia EDB (svieti pri nezopnutých brzdových stýkačoch) a poruchu ventilátora EDB, nie? A preťažíš to nadprúdom pri brzde, tak cez nadprúdové relé brzdy vyrazíš vypínač, e?
Normálne nechápem. Kvak.
Môžem otázočku?
Jakže Ti svietilo preťaženie EDB?
Veď na indikačnom paneli máš akurát poruchu zapojenia EDB (svieti pri nezopnutých brzdových stýkačoch) a poruchu ventilátora EDB, nie? A preťažíš to nadprúdom pri brzde, tak cez nadprúdové relé brzdy vyrazíš vypínač, e?
Normálne nechápem. Kvak.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199260/
OK, každý máme na to rozdielny názor...
mimochodom, koľko brzdiacich ton má na 240ke pneumatická brzda (asi len P režim) a koľko ton EDB?
Myslím, že EDB je na tom lepšie, no samozrejme sa môžem mýliť, nakoľko tú mašinku takmer vôbec nepoznám.
mimochodom, koľko brzdiacich ton má na 240ke pneumatická brzda (asi len P režim) a koľko ton EDB?
Myslím, že EDB je na tom lepšie, no samozrejme sa môžem mýliť, nakoľko tú mašinku takmer vôbec nepoznám.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199222/
passion:
Mal som tú možnosť vyskúšať si to aj dole 10 promilovým brehom sminimálnou záťažou ,teda nejakých 80 ton (2xBdt) Na udržanie či spomalenie ledva ledva stačilo,bolo to treba udržovať na hranici max prúdu ,inak to malo velmi slabý účinok. Pri tretej jazde cez kopec už svietilo preťaženie EDB. Odporník príliš dlho nevydržal cca po 160km intenzívneho používania s mizernou záťažou na háku.
Proste nemá to význam sa stým ďalej zapodievať.
Nejlepšie bude ak si to niekdy vyskúšaš a potom si utvoríš názor sám.
Mal som tú možnosť vyskúšať si to aj dole 10 promilovým brehom sminimálnou záťažou ,teda nejakých 80 ton (2xBdt) Na udržanie či spomalenie ledva ledva stačilo,bolo to treba udržovať na hranici max prúdu ,inak to malo velmi slabý účinok. Pri tretej jazde cez kopec už svietilo preťaženie EDB. Odporník príliš dlho nevydržal cca po 160km intenzívneho používania s mizernou záťažou na háku.
Proste nemá to význam sa stým ďalej zapodievať.
Nejlepšie bude ak si to niekdy vyskúšaš a potom si utvoríš názor sám.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199215/
Môj názor na EDB 240:
Myslím si, že v pohode stačí. Určite nie je najvhodnejšia (teda nie je postačujúca - 2MW) na brzdenie vlaku, ale ako náhrada za "odvetranú" mašinu je plne postačujúca - teda je vhodná na šetrenie špalkov.
Takže argument, že 240ka je nevhodnejšia na Os vlaky ako 263ka kôli opotrebeniu brzdových klátikov, podľa môjho názoru neobstojí.
No a zámčanov môžeme len obdivovať, že sa s ňou (EDB) dokážu "hrať" a ich mechanici ich neustále udržujú funkčné, na rozdiel od iného depa.
Myslím si, že v pohode stačí. Určite nie je najvhodnejšia (teda nie je postačujúca - 2MW) na brzdenie vlaku, ale ako náhrada za "odvetranú" mašinu je plne postačujúca - teda je vhodná na šetrenie špalkov.
Takže argument, že 240ka je nevhodnejšia na Os vlaky ako 263ka kôli opotrebeniu brzdových klátikov, podľa môjho názoru neobstojí.
No a zámčanov môžeme len obdivovať, že sa s ňou (EDB) dokážu "hrať" a ich mechanici ich neustále udržujú funkčné, na rozdiel od iného depa.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/198979/
passion:
Tá EDB je tak platná ako zapnutá R brzda na osobnom vlaku idúceho rýchlosťou menšou ako 80km/h.
A keď už chceme šetriť na špalkoch dajme tam asi raz tak velký odporník ,aby to malo aj nejaký brzdný účinok.Na 242-ky ju radšej ani nenamontovali. V praxi sa bohužial jej slabý výkon neosvedčil.Zámčani sú kapitola sama osebe, tých to ešte baví.
Na posledy lamina na odbočky tam u nás stála keď sa ulomil kontakt N na 015-7 ,ale majster došiel aj keď mierne zmeškaný. Síce mechanici od forda si nadtým lámali hlavu pol dňa ,ale to už je ich problém.
Predtým ani nepamatám, kedy sa to niekomu pohnojilo,ak nerátam šaškarinu typu koncový spínač ručnej brzdy. Ale stou si snáď vedia aj tí vaši majstri poradiť.
Mašiny u nás odstavujeme len na jednu závadu - špalky.
Tá EDB je tak platná ako zapnutá R brzda na osobnom vlaku idúceho rýchlosťou menšou ako 80km/h.
A keď už chceme šetriť na špalkoch dajme tam asi raz tak velký odporník ,aby to malo aj nejaký brzdný účinok.Na 242-ky ju radšej ani nenamontovali. V praxi sa bohužial jej slabý výkon neosvedčil.Zámčani sú kapitola sama osebe, tých to ešte baví.
Na posledy lamina na odbočky tam u nás stála keď sa ulomil kontakt N na 015-7 ,ale majster došiel aj keď mierne zmeškaný. Síce mechanici od forda si nadtým lámali hlavu pol dňa ,ale to už je ich problém.
Predtým ani nepamatám, kedy sa to niekomu pohnojilo,ak nerátam šaškarinu typu koncový spínač ručnej brzdy. Ale stou si snáď vedia aj tí vaši majstri poradiť.
Mašiny u nás odstavujeme len na jednu závadu - špalky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/198951/
Jednoducho povedané - vo Zvolene musíme počkať už len na taurusy , dovtedy si budeme ničiť chrbtice na laminách, plecháčoch a neviem na čom ešte, kdež 263ky budú nasadzované na transosobných vlakoch v okolí Bratislavy.
01058:
Mimochodom, 240ka má EDB, alebo mi niečo uniklo? Ako často stojí lamina na volič odbočiek?
, dovtedy si budeme ničiť chrbtice na laminách, plecháčoch a neviem na čom ešte, kdež 263ky budú nasadzované na transosobných vlakoch v okolí Bratislavy.01058:
Mimochodom, 240ka má EDB, alebo mi niečo uniklo? Ako často stojí lamina na volič odbočiek?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/198929/
vychodniar:
to čo je za pojem zarábali? V osobnej doprave taký pojem nepoznám.
Jediná laminátka čo na slovensku zarába je 230065 zväčša vyťežená na normatív ,sem tam aj cez.
Otázka by bola snáď len cena údržby ,v neprospech laminy hovoria hlavne rýchlo opotrebované brzdové špalíky.A je ich tam teda požehnane.
Tak a teraz sa zamysli je tá laminatka vhodná na vozbu Os vlakov kde sa často brzdí a stále sa menia odbočky hore dole?
Alebo je výhodnešie nechať radšej laminu na rýchliku ,ktorý brzdi menej často,a na zníženie rýchlosti vlaku radšej použiť OL-2 ,nechať špalky nech len tak šveholia aby sa predpisu zadosťučinilo a zbytok brzdenia nechať na rýchlikovej súprave?
Červená je podla mňa vhodnejšia na vozbu často zastavujúcich vlakov.
to čo je za pojem zarábali? V osobnej doprave taký pojem nepoznám.
Jediná laminátka čo na slovensku zarába je 230065 zväčša vyťežená na normatív ,sem tam aj cez
.Otázka by bola snáď len cena údržby ,v neprospech laminy hovoria hlavne rýchlo opotrebované brzdové špalíky.A je ich tam teda požehnane.
Tak a teraz sa zamysli je tá laminatka vhodná na vozbu Os vlakov kde sa často brzdí a stále sa menia odbočky hore dole?
Alebo je výhodnešie nechať radšej laminu na rýchliku ,ktorý brzdi menej často,a na zníženie rýchlosti vlaku radšej použiť OL-2 ,nechať špalky nech len tak šveholia aby sa predpisu zadosťučinilo a zbytok brzdenia nechať na rýchlikovej súprave?
Červená je podla mňa vhodnejšia na vozbu často zastavujúcich vlakov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/198916/
ani 263 na osobaku neni bohvieco.To najlepsie je ked osobak taha taurus a to som zatial zazil iba raz v madarsku.Konkretne to bol region expres z Gyoru do Tatabanye a ked si spomeniem ako to brzdilo tam a ako sa brzdi na trati 135..je to ine kafe.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/198887/
to je oné preťaženie EDB,je to nadprúd budenia EDB a HV nevypína.
Pri dlhom používaní EDB už účinkoval pri zaradení jednej odbočky.
Prečo ,to som podnes deň nepochopil. Skrátka keď to svieti , dalej nepoužívať EDB.
Je to ako keď sa rozsvieti porucha ventilátora EDB, EDB ide aj to brzdí,nič nevypína HV ,ale po čase treba očakávať požiar. Ak sa vypáli táto žiarovka v momente keď sa znejakej príčiny zníži prievan vzduchu cez odpornik o požiarne cvičenie je postarané.Ničím iným to už nieje chránené.